Por Alfredo Álvarez
Tengo sobradas y motivadas razones para estimar como una muy mala noticia la suspensión de los vuelos internacionales desde y hacia Maiquetía al término de este 2025. La política dirigida por la Casa Blanca destinada a combatir a los Carteles del Narcotráfico colocó en un suspenso diferido, la esperanza de ver a mis seres queridos en esta navidad. Ariana la Bella, Leo su marido, La Infanta Coral, así como su hermano, el príncipe Cristopher – el nuevo nieto nacido hace dos meses en Ciudad de Panamá- habían previsto visitarnos en esta incierta navidad. Todo un evento; que al igual que los vuelos internacionales, quedan pospuestos hasta el final de este sordo combate de insinuaciones y amenazas veladas en que se convirtió nuestra cotidianidad.
Se atribuyen a los aviadores estadounidenses más de 30 vuelos militares y maniobras estratégicas de tanteo a lo largo del último mes, con efectos de alto impacto en la tensión regional, vigilancia de defensa y política internacional. Fuentes de rastreo público como FlightRadar24 han confirmado la presencia continuada de aviones emblemáticos como el bombardero estratégico B-52H Stratofortress y cazas F/A-18 Super Hornet, así como aeronaves de alerta temprana E-2 Hawkeye. Estas aeronaves realizaron vuelos recurrentes en zonas internacionales muy próximas a la Región de Información de Vuelo (FIR) de Maiquetía. Creo que les llaman vuelos furtivos, y son parte de esa liturgia de estira y encoge que en se convierten los conflictos bélicos de estos días.
Además, señalan las autoridades –en concreto, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España- que existe un riesgo crítico derivado de interferencias electrónicas en los sistemas de navegación y los instrumentos de vuelo de las aeronaves que operan en ese espacio aéreo. Se reportaron «interferencias electromagnéticas que afectan las señales de radio ayudas de navegación y los sistemas GPS», lo que compromete la seguridad del control del tráfico aéreo y la operación de los vuelos tanto en ruta como en alrededores del aeropuerto.
A principio de mes la Bella dijo en un corto diálogo de domingo vía WhatsApp, que si para la navidad, “los barquitos” seguían llevando a cabo ese extraño rito de turismo bélico por estos lares, para ellos no será seguro venir desde Ciudad de Panamá hasta Barquisimeto. Sus retornos desde acá, siempre han sido unas experiencias llenas de tensión angustia e incertidumbre. Esos retornos derivaron en una especie de ruleta rusa, llenos de obstáculos, inconvenientes y carencias en la operatividad de vuelos y aeropuertos. Ahora su viaje luce mucho más improbable.
Las últimas dos o tres veces, no ha sido un trámite fácil para retornar a su nuevo hogar en Ciudad de Panamá, todo se resumía a algo parecido a un bording pass muy hostil y traumático. Al incrementarse el factor riesgo, ya no por una causa atribuible a “condiciones normales para un vuelo” a un factor de confrontación bélica, el cuento cambia. Ver a la nieta amada y conocer al nuevo heredero de nuestros afectos, era la más preciada recompensa. Esa misma, que nuestra alma de abuelos taciturnos aguardaba por ver coronada. Esperaremos vientos mejores.
Para trasegar el mal sabor -y la mala leche- que me produce la noticia intento un juego de imaginación para superar el peso de la frustración. La suspensión de los vuelos internacionales, puede ser homologada a varias figuras literarias en términos metafóricos. Un recurso al que apelo para que me ayude a matizar, y a describir su impacto y el significado de este enredo matricial. La primera que se me ocurre es el “aislamiento”, un suceso que simboliza un encierro, o un corte abrupto del flujo vital, afectando la comunicación y movilidad. Nada mal, pero debe haber más todavía.
Pienso en la palabra desconexión. Ahora la cosa va como si un puente que une mundos se rompiera, dejando incomunicados a quienes dependen del tránsito aéreo. Caos, aquí se representa una interrupción súbita que desordena las actividades regulares, generando incertidumbre y descontrol. O también un caso de “silencio forzado. El aeropuerto como espacio normalmente bullicioso se vuelve silencioso y vacío, señal de estancamiento y la falta de actividad.
Viene a mi mente el actor Tom Hank, quien interpreta a Viktor Navorski, un hombre de un país ficticio de Europa del Este que queda atrapado en la terminal del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York porque su país sufre un golpe de Estado durante su viaje, dejando su pasaporte inválido y siendo incapaz de entrar a Estados Unidos o regresar a su tierra natal. La historia, dirigida por Steven Spielberg, aborda temas de burocracia, supervivencia y humanidad en un contexto migratorio complejo «The Terminal».
Una última imagen con la que juego por esta vez, es la fragmentación. La continuidad de viajes y relaciones se fragmenta, separando familias, negocios y culturas en lados opuestos sin un puente que les permita el anhelado reencuentro. Pienso en el aeropuerto de Maiquetía y en su amable mural de Cruz Diez. El mural brilla por su dinamismo visual bajo mis pies, haciendo uso de colores vibrantes que logran una experiencia visual atractiva, amable repito, para los pasajeros y visitantes de la terminal. Esta obra se considera un símbolo de bienvenida y un reflejo del vigor cultural venezolano, recordando a los viajeros la riqueza artística del país en un entorno muy transitado y de paso internacional.
El mural es más conocido como «Cromointerferencia de color aditivo», y es considerado una de las obras más emblemáticas y admiradas del artista venezolano y además un referente del arte cinético a nivel mundial. Esta pieza, creada entre 1974 y 1978, ocupa una superficie de aproximadamente 2608 metros cuadrados, incluyendo pisos y paredes laterales en áreas clave del aeropuerto. Cada vez que lo miro y observo me siento complacido por todo lo que nos significa, en especial para aquellos que regresan, y los que tienen la familia dispersa por todo el mundo conocido. Cruz Diez los despide y también les ofrece una cálida bienvenida.
Aterrizo sin novedad. El volumen habitual de pasajeros en Maiquetía, antes de las recientes suspensiones, refiere que por alli se totalizan entre 4 a 5 millones de pasajeros anuales, lo que representa un rango promedio mensual entre 330,000 y 420,000 pasajeros. ?? Usted puede imaginar el silencio de 420.000 almas, reunidas en un coro de presencias que saludan la libertad y la democracia ante el mural que bien los despide, o mejor los acoge.
Hay por supuesto otros aeropuertos y otras experiencias de salidas y entradas. Los hay inmensos como el de Schiphol en Ámsterdam, que semeja una inmensa ciudad. Una cosmopolita reunión de culturas que van incansables de un lado a otro de sus inmensas instalaciones estimadas como una de las puertas de Europa. La terminal de O” Hare en Chicago, considerado uno de los más transitados del mundo, cuenta con cuatro terminales y un sistema de transporte masivo intra-aeropuerto. Moscú dispone cuatro terminales aéreas de carácter internacional. En Madrid, la terminal Adolfo Suarez-Barajas puede movilizar anualmente hasta 70 millones de pasajeros. En una hora en sus cuatro terminales pueden “desaparecer” hasta 10.400 pasajeros.
Sobre aeropuertos con mayor movimiento a escala mundial en 2025. El ranking según datos recientes es:
- El Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) Estados Unidos con 108.1 millones de pasajeros/año.
- El Dubái International (DXB) Emiratos Árabes 92.3,
- Dallas-Fort Worth (DFW). Estados Unidos 87.8,
- Tokio Haneda (HND) Japón 85.9
- Londres Heathrow (LHR). Reino Unido 83.9,
- Denver (DEN). Estados Unidos 82.4,
- Estambul (IST) Turquía 80.1,
- Chicago O’Hare (ORD). Estados Unidos 80.0,
- Nueva Delhi (DEL). India 77.8, Shanghái Pudong (PVG)
- China 76.8 mm pasajeros.
En América Latina, los diez aeropuertos con mayor movimiento son:
- Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX) México~50,
- Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos (GRU) Brasil~44,
- Aeropuerto Internacional de El Dorado (BOG) Colombia~34
- Aeropuerto Internacional de Santiago (SCL). Chile ~27,
- Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (LIM) Perú~22,
- Aeropuerto Internacional de Buenos Aires Ezeiza (EZE) Argentina~18,
- Aeropuerto Internacional Tocumen (PTY) Panamá~17.
- Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) México~15,
- Aeropuerto Internacional de Rio de Janeiro (GIG) Brasil ~14,
- Aeropuerto Internacional de Bogotá (BOG). Colombia~13.
Estos datos reflejan la escala y la importancia del tráfico aéreo en la región y a nivel global, frente a la actual interrupción en Maiquetía que afecta a un aeropuerto con un volumen mucho menor, pero con un alto impacto local y regional. Apelo a un dato relevante: La cifra más alta de viajeros internacionales a escala mundial post COVID-19 se registra en 2024 y 2025, con una recuperación alcanzando y superando niveles pre pandémicos.
En el primer trimestre de 2025, más de 300 millones de turistas internacionales cruzaron fronteras, un 3% por encima de las cifras de 2019. Entre enero y junio de 2025, casi 690 millones de turistas realizaron viajes internacionales, cifra que representa un aumento de 5% respecto al mismo periodo del año anterior. Para todo 2024, las llegadas internacionales alcanzaron aproximadamente 1.500 millones, reflejando una recuperación plena del sector.
La movilidad global creciente, entendida como la capacidad de los individuos para desplazarse, migrar y circular entre espacios y países, es uno de los fenómenos claves de la transformación social y cultural contemporánea. Esta movilidad no solo implica un movimiento físico sino también una construcción simbólica y política ligada a derechos y subjetividades, que refleja procesos de globalización, la disolución de fronteras tradicionales y una creciente interconexión cultural y económica.
Lo sucedido es paradójico y contradictorio. La sjusoension de vuelos y licencias de operación a las aerolíneas internacionales luce como un acto de negación suicida. Esto crea una paradoja, toda vez que la interconexión digital global aumenta, pero al mismo tiempo se decreta un aislamiento forzado y selectivo de países y culturas, impulsado por intereses geopolíticos, seguridad nacional y control social. La movilidad global deja de ser un derecho absoluto para convertirse en un privilegio controlado según políticas y normativas que pueden instaurar formas de segregación y obstrucción, reflejando una deriva hacia modelos autoritarios o totalitarios que usan la tecnología para restringir libertades.
Todo un suceso digital.
La suspensión de vuelos desde y hacia Maiquetía tuvo una fuerte repercusión en redes sociales desde el 21 de noviembre de 2025, siendo una de las principales noticias en Venezuela en las últimas dos semanas. La frecuencia y el volumen de menciones fue algo realmente sustantivo. Hubo un pico notable inicial alrededor del anuncio y la advertencia de la FAA el 21-22 de noviembre, con miles de menciones diarias en Twitter, Facebook, Instagram, y TikTok, concentrando más de 15,000 interacciones y comentarios en las primeras 72 horas.
Las redes más activas fueron Twitter (especialmente cuentas de noticias y política), Facebook (grupos comunitarios y de viajeros), e Instagram (reels y videos explicativos), además de TikTok con videos explicando las consecuencias y testimonios de usuarios. Además, se registró un flujo constante de menciones posteriores que mezclan noticias oficiales, posicionamientos políticos, experiencias personales de afectados y debates por la gestión gubernamental y aerolíneas. La suspensión se relaciona especialmente con la escalada militar en el Caribe confirmada desde septiembre, cuando comenzaron los reportes sobre interferencias en navegación aérea. ?
La suspensión generó inquietud entre la diáspora venezolana y quienes necesitan viajar por trabajo o salud, incrementó el debate sobre la gestión del gobierno en materia de transporte y seguridad, y tensó la opinión pública, evidenciando la fragilidad del sistema aéreo venezolano.? En suma, la suspensión de vuelos desde Maiquetía ha sido un tema recurrente y altamente viral en varias redes sociales, con gran participación ciudadana, impacto emocional y gran presencia en el debate público digital durante las últimas semanas en Venezuela.
Mucha plata en pico é zamuro.
El impacto económico de la suspensión de vuelos desde y hacia el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía se estima en varios millones de dólares, dados los siguientes factores. Solo en la ruta Madrid-Caracas, se calculan aproximadamente 36 vuelos semanales con un promedio de 300 pasajeros por vuelo, lo que representa cerca de 10,800 pasajeros semanales afectados.
La cancelación temporal de estas rutas origina pérdidas directas en venta de boletos, consumo en aeropuerto y turismo, estimadas en varios millones de dólares mensuales, especialmente en temporada alta como la época navideña. Entre Madrid y Caracas operan al menos 36 vuelos semanales con un promedio de 300 pasajeros cada uno, lo que complica la reorganización de la oferta al inicio de la temporada alta de las fiestas navideñas.
La suspensión de vuelos también impacta la actividad económica en sectores de transporte terrestre, turismo, comercio y servicios vinculados al aeropuerto, deteriorando aún más la ya frágil economía venezolana y reduciendo significativamente la entrada de divisas en dólares. ?? El costo promedio estimado de un boleto entre Madrid y Caracas actualmente ronda los 700 a 900 dólares estadounidenses, dependiendo de la anticipación del boleto, clase y aerolínea.
Para calcular las pérdidas por la suspensión de los vuelos me propongo un ejercicio muy superficial de aritmética para viajeros. Se estiman unos 36 vuelos semanales Madrid-Caracas, con una media de 300 pasajeros por vuelo, lo que implica unos 10,800 pasajeros afectados semanalmente. Si se toma un ticket promedio de 800 dólares, la pérdida directa por boletos no vendidos o reembolsados parcialmente en una semana serían aproximadamente 8.64 millones de dólares.
Asumiendo que esta suspensión se mantenga al menos un mes, la pérdida sería alrededor de 34.5 millones de dólares solo por concepto de boletos en esta ruta. A esto deben sumarse otros costos e impactos económicos como los impuestos y tasas aeroportuarias, las tasas de salida, derechos de embarque y otras cargas impositivas representan en promedio alrededor de 20 a 50 dólares por boleto, lo que afectaría directamente la recaudación aeroportuaria y del gobierno.
Agregue como quien no quiere la cosa, los seguros de viaje y servicios adicionales. Los pasajeros que pierden vuelos pueden demandar reembolsos parciales o totales de seguros, asistencia, almacenamiento, lo que impacta en forma tangencial a las compañías aseguradoras y agencias de viaje. Taxeo y combustible de aeronaves: la cancelación de vuelos implica costos en taxi de aeronaves, cancelación de planificación logística y pérdida en venta de combustible, servicios de tierra, catering y mantenimiento, que también pueden estar en algunos millones adicionales. Servicios asociados: taxis, hoteles, restaurantes y comercios vinculados al tránsito aeroportuario también sufren reducción significativa en ingresos.
En conjunto, considerando solo la ruta Madrid-Caracas, Maiquetía podría estar dejando de percibir decenas de millones de dólares mensuales entre venta de boletos, tasas, combustibles y servicios directos e indirectos vinculados al aeropuerto, sin contar la repercusión económica más amplia en turismo y comercio local. Por tanto, la suspensión no solo afecta a pasajeros, sino que representa una pérdida económica multisectorial muy significativa para Maiquetía y la economía venezolana en general.
Este cálculo es una estimación basada en datos operativos y tarifas actuales observadas en noviembre 2025 y puede fluctuar según la duración y extensión de la suspensión. El gobierno venezolano reaccionó revocando concesiones a varias aerolíneas internacionales que suspendieron vuelos, lo que podría prolongar el aislamiento aéreo y aumentar la pérdida de ingresos para la economía nacional, estimándose que las pérdidas por pasajeros varados y conexiones interrumpidas puedan superar fácilmente varias decenas de millones de dólares en el trimestre. ??
Aunque no existen cifras oficiales precisas, el impacto económico estimado en dólares actuales por la suspensión de vuelos en Maiquetía afecta millones de dólares mensuales, entre pérdidas directas en transporte aéreo, turismo, comercio y servicios conexos, con efectos negativos para la captura de divisas y la estabilidad económica general. La suspensión de vuelos desde y hacia Maiquetía tiene varios efectos económicos directos e inmediatos-
Es un golpe al mercado de divisas, turismo y negocios. Reduce la entrada de divisas por turismo, viajes de negocios y consumo de pasajeros en el país (hoteles, transporte, restaurantes, compras), en un momento en que Venezuela depende fuertemente de cualquier flujo extra de dólares. ? Dificulta la operación de empresas que requieren viajes frecuentes (importadores, exportadores, servicios profesionales), encareciendo costos y alargando tiempos de negociación y logística. ?
Aumento de costos y aislamiento comercial, puesto que eleva el costo promedio de los pasajes, al concentrarse la oferta en menos rutas y aerolíneas, lo que afecta a la diáspora y a familias que viajan por razones laborales, médicas o de reunificación.? Incrementa el “riesgo país” percibido, al haber menos conectividad aérea, el detalle se interpreta como mayor inestabilidad y aislamiento, algo que directamente desincentiva la inversión, eventos internacionales y operaciones corporativas con base en Venezuela.?
Hay por lo demás un fuerte impacto en el empleo y la actividad local. Se afectan nuevos puestos de trabajo y la actividad económica ligados al aeropuerto y su entorno. Los comercios, servicios, transporte terrestre, operadores turísticos y proveedores verán mermados sus ingresos al mermar la actividad conexa a los vuelos. Un amigo, que se vio obligado a dejar de lado su oficio como politólogo, intenta echar adelante una empresa de traslados a Maiquetía y rutas de conexión vía terrestre con Cúcuta, para salidas al exterior. En este momento no tiene claro cuál será su futuro. Todo su capital está invertido en 4 camionetas de lujo y los tres vehículos de la familia.
Un solo dolor.
La clausura de vuelos en Maiquetía impacta fuertemente al sector turístico venezolano, con pérdidas que afectan diversos componentes económicos ligados al turismo receptivo, cantidad de camas disponibles y demanda en restaurantes y otros servicios relacionados. El turismo, que había mostrado un crecimiento sostenido y proyectaba un aumento de hasta un 35% para finales de 2025, ve ahora frenada esta expansión. Se estima una pérdida directa en ingresos turísticos que puede superar los 25 a 30 millones de dólares mensuales, tomando en cuenta la caída en visitantes internacionales y la reducción del gasto asociado en hospedaje, alimentación, transporte y ocio. ?
Aproximadamente el 60% de la planta hotelera de Caracas y las zonas aledañas depende en buena medida del tránsito aéreo por Maiquetía. Los hoteles con menor ocupación, especialmente los pequeños y medianos, podrían ver obligados a cerrar temporalmente o reconvertir su oferta para captar clientes nacionales o de negocios menos volátiles, reduciendo la capacidad hotelera total en al menos 10,000 camas en la capital. ?
En el ámbito gastronómico, numerosos restaurantes en áreas cercanas al aeropuerto y en distritos turísticos denuncian fuerte caída en las reservas y consumo, algo que también afecta a proveedores y trabajadores vinculados. Se calcula que al menos 150 restaurantes pequeños y medianos están en riesgo de cierre o de cambios en perfil de oferta por esta crisis. ?
Además, la suspensión repercute en operadores turísticos, guías, transporte terrestre y comercios dependientes del flujo de visitantes internacionales, amplificando la crisis económica del sector. La incertidumbre prolongada lleva a buscar estrategias para atraer clientes locales y nacionales, pero no compensa las pérdidas generadas por la reducción del turismo extranjero. ?
La suspensión de vuelos en Maiquetía representa un fuerte golpe económico para el turismo venezolano, que se traduce en millones de dólares de ingresos por turismo perdidos, cierre o reconversión de hoteles y restaurantes, y una contracción significativa en toda la cadena productiva vinculada a visitantes internacionales, con impactos sociales y laborales asociados. Esta situación exige respuestas coordinadas para buscar la reactivación segura del sector y mitigar los daños directos e indirectos generados.
Anualmente, el aeropuerto moviliza cerca de 4 millones de pasajeros en condiciones normales. Durante la temporada alta de diciembre y enero, la movilización de pasajeros puede representar alrededor del 20% a 25% del total anual, es decir, aproximadamente 800,000 a un millón de pasajeros en estos dos meses. Esta concentración se debe al aumento de viajes familiares, turísticos y de negocios, asociados a las festividades navideñas y de año nuevo, que incrementan notoriamente el flujo aeroportuario descontado en el resto del año. Una perdida notable, en lo material, así como en lo afectivo.
Puede forzar el desvío de conexiones a aeropuertos de países vecinos (ej. Panamá, República Dominicana), trasladando allí el beneficio económico que antes captaba Maiquetía. ? En términos económicos, la suspensión de vuelos se traduce en menos divisas, más costos de transporte, mayor aislamiento y pérdida de actividad y empleo asociado al sector aéreo y de servicios conexos. La suspensión, iniciada el 22 de noviembre por alertas de la FAA de EE.UU. y agravada por la revocación de concesiones del INAC a seis aerolíneas (Iberia, Avianca, LATAM, TAP, Turkish y Gol), afecta rutas clave a Europa, Colombia, Brasil y otros destinos.
Intento hacer otro ejercicio de matemática descriptiva, una actividad por cierto en la que siempre me fue muy mal, académicamente hablando, pero les juro que haré mi mejor esfuerzo. Les detallo la estimación paso a paso, enfocada en pasajeros internacionales (el grueso del impacto en Maiquetía).
- Impacto inmediato (hasta el 30 de noviembre de 2025) según cifras reportadas por aerolíneas y autoridades: Iberia: 3.000 pasajeros afectados en rutas Madrid-Caracas (5 vuelos semanales, capacidad media de 300 por vuelo)
- Plus Ultra: 2.400 pasajeros hasta el 30 de noviembre (incluye Air Europa, con estimado de 1.500-2.000 más).
- Avianca y LATAM (rutas Colombia): Al menos 1.500 pasajeros desde el fin de semana.
- Otras (TAP, Turkish, Gol): Alrededor de 500-1.000 adicionales, basado en cancelaciones parciales.
Total, estimado: 7.000-8.000 pasajeros varados o con vuelos reprogramados esta semana, según la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) y reportes de ABC y El Nacional. Esto incluye familias separadas por migración y viajeros de fin de año.
Impacto semanal recurrente (proyección a corto plazo) Las aerolíneas revocadas movilizaban ~40% del flujo internacional de Maiquetía (alrededor de 15.000 pasajeros semanales en rutas directas). Con la revocación indefinida, se estima que 15.000 pasajeros por semana se verán afectados si no se resuelve antes del 1 de diciembre (fecha de fin de la alerta FIR Maiquetía por Enaire/AESA). En X (Twitter), reportes virales indican un «triplicamiento» de pasajeros en aeropuertos alternos como San Antonio del Táchira, para reconectar vía Cúcuta, afectando indirectamente a miles más en tierra. @SoyArepita
Maiquetía movilizó un estimado de 813.000 pasajeros en los primeros 4 meses de 2025 (promedio ~200.000 mensuales o ~50.000 semanales totales, con 60-70% internacionales). Históricamente, pre-pandemia eran ~8-9 millones anuales, pero sanciones y crisis redujeron el tráfico al 75% de recuperación en 2024. Si la suspensión se extiende 1 mes: Potencial de 60.000 afectados (4 semanas x 15.000). Factores agravantes: Alta demanda navideña (remesas de 7.7 millones de migrantes) y aislamiento que eleva costos en un 200-300% para alternativas como Copa Airlines (que opera, pero con sobrecarga).
Los destinos más afectados, priorizados por volumen de pasajeros cancelados y frecuencia de vuelos suspendidos (datos de Flightradar24 y ALAV). Total, estimado: 7.000-8.000 pasajeros esta semana, potencialmente 15.000/semana si se extiende. Rutas como Bogotá y Madrid representan ~60% del impacto por su volumen. Como alternativas operativas surge Copa Airlines (Panamá) y Conviasa (nacional) mantienen vuelos, pero con sobrecarga (e.g., +20% precios). Reruteos comunes en la vía Bogotá, Panamá o México.
En todo lo que rebusco para pergeñar esta nota encuentro un dato que me hiela la sangre.
Impacto clave
Madrid (España)
Iberia, Plus Ultra (indirecto vía Iberia)
5-7 vuelos (diarios salvo fines de semana)
2.500-3.000 costo del boleto.
Mayor ruta europea; afecta familias migrantes y turismo inverso. Costos alternos vía Panamá suben 200%.
Escucho el anuncio sonoro de una voz de acento corporativo, muy similar al sonido envolvente de todo aeropuerto que se estime de serlo: Su vuelo amigo mío, por ahora está cancelado. Afuera hay una guerra, y los tipos duros, no están jugando carritos. Esta navidad luce confusa, distante, y poco aprensible. Por favor tome su lugar en la lista de espera
Esperaremos.
