Algunos autos comienzan caros y son tan deseables que no faltan compradores, y 10, 15, 20 años después nada ha cambiado. Piense en un Ferrari Enzo, Porsche 918 Spyder y McLaren P1.
Por: Carscoops / Traducción libre del inglés de Morfema Press
Otros son introducidos como una unidad importante, pero hoy pueden comprarse por poco dinero porque nadie los quiere, o al menos no lo suficiente como para arriesgarse a pagar facturas de reparación. Paso adelante el Jaguar XK coupé y el Mercedes SL R230.
Y luego están los vehículos que los fabricantes de automóviles lucharon por vender cuando eran nuevos, ya sea porque eran escandalosamente caros, porque la economía global estaba en el inodoro o porque el fabricante prometió demasiado y no cumplió con las especificaciones.
Este es el Top 10 de los vehículos que los compradores se están desesperando por comprar hoy dia.
BMW Z8
A pesar de tener un papel secundario en una película de James Bond de Pierce Brosnan (o ahora que lo pienso, tal vez por eso), el Z8 nunca estuvo a la altura de las expectativas de ventas de BMW. Se veía fabuloso, una reelaboración retro del clásico roadster 507 de BMW de la década de 1950, y el rendimiento no fue escaso gracias al M5 V8 de 395 hp (400 PS) debajo del capó.
Pero el Z8 no parecía saber si se suponía que era un auto deportivo o un GT, y tampoco los posibles compradores. Conducía como un sedán y sonaba sorprendentemente apagado con una transmisión manual de seis velocidades. A menos que optara por la versión Alpina mejor resuelta que tenía un V8 de 4.8 litros equipado automáticamente.
Las ventas comenzaron a principios de 2000 cuando el BMW costaba un poco más de $ 134,000 y para fines del año 2003 el modelo estaba muerto, habiendo encontrado solo 5,703 hogares. Pero los autos que sobreviven valen mucho dinero hoy: necesitará más de $ 350,000 para comprarlo.
Corvette 1953-55
El intento de GM de crear un auto deportivo europeo no salió corriendo de las salas de exhibición cuando se lanzó en junio de 1953. El motor de seis cilindros del C1 Corvette de primer año lo hizo mucho más poderoso que el MG promedio, pero no había opción de transmisión manual, no había elección de color (todos eran blancos) y a $3,490, era bastante caro, costaba lo mismo que un cupé Cadillac.
No fue hasta 1956, cuando el Corvette tenía una carrocería más elegante, motor V8 de bloque pequeño, una opción de palanca de cambios y ventanas de cuerda, que el modelo se hizo realidad, aunque todavía fue crucificado por el nuevo Ford. T-bird en las listas de ventas. Ford vendió 15,631 Thunderbirds en 1956, mientras que Chevy solo colocó 3,467 Corvettes, aunque ese número casi se duplicaría para 1957.
Esos últimos Corvettes son compras mucho mejores, pero la rareza y la importancia histórica de los primeros modelos significa que la demanda es fuerte, al igual que los precios. Un ’56 base con su V8 estándar podría costarle $51,000 según Hagerty, pero un ’55 con motor V8 cuesta el doble, y un ’53 raro, a pesar de su rendimiento de seis cilindros para peatones, le costará $166,000 o más.
McLaren F1
El McLaren F1 es el clásico moderno definitivo. Representó un cambio tan radical en el rendimiento de los superdeportivos en su lanzamiento en 1992 que los rivales tardaron años en ponerse al día en todos los sentidos. Pero si bien sus tiempos de aceleración fueron increíbles (0-100 mph/160 km/h en 6,3 segundos), la sincronización de la F1 fue pésima. Lanzar un automóvil que costaba varias veces más que un superdeportivo regular de 200 mph (320 km/h) en medio de una recesión mundial no fue la idea más inteligente, y cuando terminó la producción en 1998, McLaren había construido solo 106 de los 300 automóviles que planeaba hacer.
Pero esa pequeña producción, de la cual solo 64 fueron autos de calle, es un factor clave detrás de los valores actuales, porque hay muchos más propietarios de F1 aspirantes a ricos grotescamente que autos de F1 para poseer. Hagerty considera que un auto de calle en “buenas” condiciones debería valer $17 millones, aunque el año pasado alguien pagó $20.5 millones por un modelo con solo 243 millas (392 km) en el reloj.
Chevrolet Camaro ZL1
El auto de carretera Chevrolet Camaro ZL1 de 1969 existió únicamente para homologar un auto de carreras, al igual que el Plymouth Superbird. Pero mientras Plymouth perseguía la gloria de NASCAR, los ojos de Chevy estaban puestos en la clase de arrastre Super Stock de la National Hod Rod Association (NHRA). Seleccione la opción ZL1 en el formulario de pedido de su Camaro ’69 y obtuvo el primer V8 completamente de aluminio de Chevy, un monstruo de 427 pulgadas cúbicas (7.0 litros) que fue descaradamente subestimado con 430 hp (436 PS), alrededor de una quinta parte por debajo de su verdadero poder, y pesaba lo mismo que un diminuto bloque pequeño 327 con la mitad del músculo.
Pero casi nadie marcó esa opción. Primero, no fue bien publicitado, pero incluso si lo supieras, seguramente te horrorizaría descubrir que solo el motor cuesta $ 4,160, lo que lo hace más caro que el automóvil. La mayoría de la gente no vería el sentido de pagar ese dinero cuando un SS 396 era bastante rápido y costaba miles de dólares menos (alrededor de $3000), y aquellos decididos a tener siete litros completos de motor en la parte delantera podrían obtener un motor L72 de bloque de hierro 427 por solo $ 490 a través del mismo proceso de orden de producción de la oficina central de puerta trasera que llevó el ZL1 a la producción.
Aunque las normas de la NHRA exigían que se construyeran 50 ejemplares, Chevy en realidad fabricó 69 Camaros ZL1 . Pero no porque los compradores les llamaran a la puerta. Fred Gibb de Chevrolet recibió 50 autos para ayudar a poner en marcha el programa, pero al menos 30 de ellos no se vendieron y fueron devueltos a Chevy para su redistribución a través de otros concesionarios. Sin embargo, 53 años después, y los precios actuales del ZL1 hacen que parezca una ganga cuando es nuevo.
Está buscando $ 600,000 por un automóvil decente (10 veces lo que vale un SS 396) y más de $ 1 millón por un ganador del espectáculo.
Lexus LFA
Parece un poco duro llamar al Lexus LFA un fracaso cuando este increíble superdeportivo de fibra de carbono con motor V10 se lanzó a la peor recesión económica mundial en décadas y contra el GT-R extraordinariamente capaz y enormemente más barato de Nissan. Y Toyota vendió los 500 que planeaba construir. Pero tardó casi 10 años en hacerlo. Cuando Ferrari anuncia una serie de 500 unidades de algo especial, los autos se venden instantáneamente, pero Toyota comenzó la producción de LFA a fines de 2010 y tan recientemente como los autos de 2019 todavía se estaban registrando por primera vez.
Lo más probable es que los compradores más recientes se arrepientan por esperar tanto, porque el diseño del chasis con motor central delantero significa que el manejo es increíble, y ese V10 de 552 hp (560 PS) de aspiración natural suena increíble. También es probable que tuvieran que desembolsar mucho más en 2019 de lo que habrían hecho en 2011 cuando el auto se cotizaba en $375,000. Hoy, un LFA podría costarle entre $700,000 y $1 millón (más con el paquete de Nürburgring ), con precios que subieron un 75 por ciento el año pasado.
Jaguar Tipo D
Necesitarás más de $5 millones para conseguir un Jaguar D-Type hoy gracias al efecto halo de las tres victorias consecutivas de las 24 Horas de Le Mans que los autos acumularon a partir de 1955. Pero no tenían tanta demanda en el finales de 1956 cuando Jaguar finalizó sus esfuerzos de carreras de fábrica y se quedó con una pila de autos sin vender.
La solución de Jaguar fue convertir los autos de carrera D-Type sobrantes en autos de carretera, dándoles una nueva carrocería, un parabrisas y un capó adecuados, y un nuevo nombre: XKSS. Lamentablemente, se produjo un incendio en la planta de Brown’s Lane de la empresa en febrero de 1957, que destruyó nueve de los 25 automóviles, aunque Jaguar construyó nueve modelos de continuación del XKSS en 2016 utilizando los números de chasis originales para terminar la producción original.
Jaguar XJ220
Otro Jaguar que tuvo problemas para encontrar compradores fue el XJ220.
Jaguar había prometido que su superdeportivo tendría potencia V12 y tracción total, pero el auto terminado tenía un V6 turboalimentado y enviaba su potencia al eje trasero.
Esos cambios, además de un fuerte aumento en el precio y la llegada del automóvil a una recesión global, significaron que los compradores hicieron todo lo posible para salir de sus contratos.
Cuando terminó la producción en 1994, Jaguar había construido solo 281 de los 350 autos planeados, y algunos de esos 281 no se vendieron, pero hoy son mucho más deseables y cambian de manos regularmente por hasta $650,000.
Plymouth Superbird
El Dodge Charger Daytona de 1969 y su hermano Plymouth Superbird de 1970 existieron solo para homologar los gigantescos apéndices aerodinámicos que los ingenieros de Chrysler sabían que los ayudarían a recorrer las pistas de NASCAR a 200 mph (320 km/h).
Los autos mismos representan en términos de la historia de NASCAR y del músculo de Detroit una inmensa parte. Pero vistos objetivamente, no son tan agradables a la vista que los stock cars en los que se basan. Lo cual podría ser la razón por la cual los Superbirds se quedaron en los lotes de los concesionarios hasta mediados de la década de 1970 y se veían tan deseables y de moda como un traje de pierna estrecha y una pomada para el cabello.
Es una historia diferente hoy. Hagerty Insurance dice que un Road Runner de carrocería estándar en buenas condiciones vale $39,400 con el V8 básico y alrededor de $80,000 con el legendario Hemi. Pero prepárate a pagar entre $ 175,000 y $ 338,000 para Superbirds con exactamente los mismos motores.
BMW M1
Recién fundado la división M de BMW en 1972, Jochen Neerpasch tenía planes de disputar el Grupo 4 y las categorías más extremas del Grupo 5, tal vez incluso ganar en Le Mans, con un automóvil deportivo de motor central.
Pero a pesar de mostrar un concepto «Turbo» de 1972 que se veía bien, BMW no tenía un auto deportivo con motor central, o la capacidad de producción para construir uno, por lo que le pidió a Lamborghini que fabricara el M1.
Mala idea. Lambo, con problemas de liquidez, se atrasó mucho con el desarrollo y no cumplió con la fecha límite de marzo de 1978 de BMW para la entrega del primer lote de autos que habrían permitido que el M1 corriera en Le Mans ese año. BMW rescindió el trato de Lamborghini y contrató a Bauer para que se hiciera cargo de la producción.
Para aumentar la frustración de BMW, los cambios en las reglas significaban que ahora tendrían que fabricarse 400 autos antes de que el M1 pudiera competir en los Grupos 5 en Le Mans, y eso llevaría una eternidad. En un intento por salvar algo del desastre, Neerpasch realizó un movimiento ingenioso, persuadiendo a la Asociación de Constructores de Fórmula Uno para que permitiera que el M1 compitiera en una serie Procar de una sola marca en cada evento de F1.
Eso significó cierta publicidad de alto nivel para el M1, pero la exposición no se tradujo en grandes volúmenes de ventas, en parte porque el BMW de seis cilindros en línea y 3.5 litros de 277 hp (281 PS) costaba incluso más que un Ferrari 512 BB de 12 cilindros y 355 hp (360 PS). Los distribuidores de BMW finalmente se vieron obligados a venderlos a un precio inferior al de lista, y la producción finalizó en julio de 1981 después de que se hubieran producido 454 automóviles.
Sin embargo, cuatro décadas después, el BMW no es solo un poco más caro que el Ferrari Boxer, es el doble. Hagerty cotiza $205,000 por un Ferrari 512 de 1980 en buenas condiciones y $440,000 por el M1.
Tucker 48
El Torpedo de Preston Tucker, o el Tucker 48 , para usar su nombre correcto, brillaba en el paisaje estadounidense de la posguerra con el aspecto de un cómic de ciencia ficción de un colegial. El estilo de la era espacial vistió un chasis equipado con suspensión totalmente independiente y frenos de disco, un motor plano de seis cilindros diseñado para un helicóptero Bell, y fue reforzado con disposiciones de seguridad futuristas como un aro antivuelco integral, un tablero acolchado y un faro central giratorio.
Pero el automóvil sufrió un desastroso lanzamiento de prensa en el que su subdesarrollo se hizo muy evidente, y las numerosas decisiones desacertadas de Preston Tucker, como comprar viejas transmisiones Cord y gastar una fortuna para revisarlas, aseguraron que la compañía estuviera gastando efectivo a una tasa récord.
Cuando se supo que la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC, por sus siglas en inglés) estaba investigando a Tucker, la inversión y la confianza del consumidor colapsaron, llevándose consigo a la empresa.
Solo se completaron 50 unidades del Tucker 48 antes de que se liquidaran los activos de Tucker, el precio de alrededor de $ 4,000 los colocó al nivel de un Cadillac o Lincoln de especificaciones medias, y equivalió a casi $ 50,000 en 2022. Pero si desea comprar uno de esos 50 autos en 2022 tendrá que desprenderse de $ 1.25-1.8 millones.
