Casi cinco años después del debut del concepto Mercedes-AMG Project One , finalmente podemos ver el Mercedes-AMG One en su forma de producción final.
Por: Carscoops
El hiperauto tan esperado de Affalterbach y uno de los equipos más exitosos en la historia de la F1 se mantiene fiel al diseño del concepto y mantiene la promesa de un sistema de propulsión híbrido derivado del automovilismo con una potencia combinada de 1049 hp (782 kW / 1063 PD).
Mercedes tomó el AMG ONE en Nürburgring-Nordschleife, donde estableció un nuevo récord para vehículos de producción a pesar de las condiciones menos que ideales. El piloto Maro Engel marcó un tiempo de vuelta de 6:35.183 alrededor de la pista de 20.832 km, aprovechando al máximo la tecnología derivada de la F1 y el tren motriz híbrido que genera 1.049 hp.

El mejor tiempo de vuelta registrado del Mercedes-AMG ONE es 8,43 segundos más rápido que el Mercedes-AMG GT Black Series y 3,65 segundos más rápido que el Porsche 911 GT2 RS tuneado de Manthey-Racing, el poseedor del récord anterior para vehículos legales de carretera.
Diseño y aerodinámica activa que se mantienen fieles al concepto
El Mercedes-AMG One se ve casi idéntico al concepto de 2017, conservando la toma de aire del techo integrada dentro de la aleta central, las rejillas activas en los guardabarros delanteros, las puertas que se abren hacia arriba y el alerón trasero activo. Una mirada más cercana revela que la parte trasera se ha rediseñado ligeramente con un labio más prominente sobre las luces traseras LED y algunas diferencias en el difusor masivo que alberga los tubos de escape triples inspirados en la F1. Otros cambios incluyen las cubiertas del motor removibles de fibra de carbono que integran grandes tomas de aire NACA y los espejos retrovisores más grandes.
Los cambios más evidentes tienen que ver con las nuevas llantas de aluminio forjado de 10 radios que cuentan con una cubierta aerodinámica de fibra de carbono . Esas ruedas están diseñadas exclusivamente para el hiperauto, pero al estilo típico de Mercedes, también están disponibles opcionalmente las ruedas forjadas de magnesio de 9 radios con un diseño biónico patentado y la misma cubierta parcial.
La aerodinámica activa controlada hidráulicamente se puede configurar en tres configuraciones diferentes. “Highway” es para uso general con las aletas cerradas, las aletas delanteras extendidas y el alerón trasero retraído, mientras que “Track” ofrece hasta cinco veces más carga aerodinámica gracias a las aletas delanteras plegadas, las aletas abiertas, el alerón trasero completamente extendido y el Suspensión rebajada 37 mm delante y 30 mm detrás. Finalmente, el modo de bajo arrastre «Race DRS» reduce la carga aerodinámica en un 20 por ciento con solo tocar un botón para que pueda adelantar fácilmente a sus oponentes antes de dirigirse a la siguiente curva. Esta función se desactiva automáticamente cuando el conductor pisa los frenos o se detecta una aceleración lateral.
Un monstruo legal en la calle con poder de F1
El sistema de propulsión híbrido de la marca E Performance con una potencia combinada de 1049 hp (782 kW / 1063 PS) comprende un motor de combustión interna y cuatro motores eléctricos. El V6 de 1.6 litros montado en el medio con un turbo eléctrico, cuatro árboles de levas en cabeza, un límite de revoluciones de 11,000 rpm, inyección directa e inyección en el puerto, proviene del monoplaza F1 de Mercedes.. Solo el ICE produce 566 PS (422 kW / 574 PS), que es una cifra inmensa para un motor de tan poca capacidad. En cuanto a los motores eléctricos, hay uno montado en el cigüeñal que aporta 161 CV (120 kW / 163 CV), otro integrado en el turbocompresor que aporta 121 CV (90 kW / 122 CV), y motores gemelos en el eje delantero que producen un combinado de 322 CV (240 kW / 326 CV). AMG afirma que la respuesta del V6 híbrido es significativamente más rápida que en un V8 de aspiración natural, con el turbo eléctrico que permite un par más alto a bajas revoluciones.
El eje trasero del hiperauto es híbrido con una nueva caja de cambios manual automatizada de siete velocidades que integra un diferencial autoblocante, mientras que el eje delantero está propulsado exclusivamente por dos motores eléctricos. El sistema de tracción total completamente variable AMG Performance 4Matic+ y la vectorización de par en el eje delantero proporcionan la mejor tracción posible. Además, los motores eléctricos delanteros permiten una recuperación de energía de hasta el 80 por ciento durante la desaceleración, lo que ayuda a cargar la batería de iones de litio liviana de alto rendimiento que cuenta con un sistema de enfriamiento directo. La batería tiene una capacidad de 8,4 kWh y permite una autonomía eléctrica de 18,1 km (11,3 millas), mientras que se puede cargar con el cargador integrado de a bordo de 3,7 kW.
El conductor tiene acceso a seis modos de conducción: Race Safe (funcionamiento normal que prioriza los motores eléctricos), Race (funcionamiento híbrido con ICE funcionando continuamente conservando toda la autonomía eléctrica), EV (modo totalmente eléctrico de cero emisiones), Race Plus (híbrido, aerodinámica activa, chasis rebajado con ajuste firme), Strat 2 (máxima potencia y la configuración de chasis más agresiva, solo apta para la pista de carreras) e Individual (ajustes personalizados). La función Race Start permite una aceleración de 0-200 km/h (0-124 mph) en 7 segundos, y AMG no revela la cifra de 0-100 km/h (0-62 mph). En cuanto a la velocidad máxima, está limitada electrónicamente a 352 km/h (219 mph).
Para que el tren motriz híbrido derivado de los deportes de motor cumpla con las estrictas normas de emisiones de escape EU6, Mercedes agregó cuatro convertidores catalíticos de metal precalentado, dos convertidores catalíticos de cerámica, dos filtros de partículas de gasolina y un silenciador trasero de titanio.





