La década de 1930 fue una década que produjo algunos de los autos más icónicos y hermosos en la historia del automóvil. Estos autos se fabricaron en una época en la que el diseño era el rey y los fabricantes superaban los límites de la ingeniería y la creatividad.
Desde las elegantes líneas del Bugatti Type 57SC Atlantic hasta las lujosas curvas del Cadillac V16, los autos de la década de 1930 eran verdaderas obras de arte.
En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los autos más bellos de la década de 1930. Exploraremos los elementos de diseño que hicieron que estos autos fueran tan especiales, desde los cofres largos y los guardabarros fluidos hasta los detalles intrincados y los acabados lujosos. También profundizaremos en la historia de cada automóvil, examinando cómo se construyeron y qué los hizo destacar entre la multitud.
Ya sea que sea un entusiasta de los automóviles o simplemente aprecie un hermoso diseño, estas fotos antiguas seguramente cautivarán su imaginación y lo transportarán a una época en la que el automóvil era más que un simple medio de transporte: era un símbolo de estatus y estilo.
Rolls-Royce Phantom I Coupé Jonckheere (1925)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, 1925. (Foto de Scott Williamson).
El Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe es un automóvil legendario reconocido por su diseño único e impresionante. El automóvil fue creado por el carrocero belga Jonckheere en 1935 y se basó en un chasis Rolls-Royce Phantom I de 1925.
El diseño del Phantom I Jonckheere Coupe se caracteriza por su forma aerodinámica y futurista, que fue considerada vanguardista para su época.
La carrocería elegante y alargada del automóvil presentaba una parte trasera cónica, una nariz puntiaguda y una línea de techo baja que le daba una apariencia deportiva y agresiva.
Una de las características más llamativas del automóvil es su gran parabrisas curvo, que se funde a la perfección con el techo y da la impresión de una sola pieza de vidrio ininterrumpida. La carrocería del automóvil está hecha completamente de aluminio, lo que permitió a Jonckheere lograr las curvas y los contornos distintivos del automóvil.
En el interior, el Phantom I Jonckheere Coupe presenta un interior lujoso y opulento, con suntuosos asientos de cuero, alfombras lujosas y una variedad de detalles en cromo y madera.
El automóvil fue diseñado como una creación única para una familia europea adinerada y, como tal, no hay dos Coupés Jonckheere exactamente iguales.
El Bugatti Type 35 (1925)
El Bugatti Type 35, 1925.
El Bugatti Type 35 es un icónico diseño de auto de carrera producido por Bugatti en sus instalaciones de Molsheim entre 1924 y 1930. Tuvo un gran éxito cuando lo corrió el equipo de fábrica.
También fue comprado por una lista diversa de clientes privados de todo el mundo. Fue pionero en el concepto de un automóvil listo para la carrera concebido holísticamente y disponible para la compra.
El radiador en forma de arco/huevo es emblemático, al igual que la parte trasera del coche. La popa cónica se ha llamado ‘cola de Bordino’ y Ettore Bugatti puede haber sido influenciado por la forma del Fiat 804 anterior conducido y modificado por Pietro Bordino. El coche también se ha convertido en sinónimo de ser el primero en utilizar llantas de aleación fundida.
El Type 35 tuvo un éxito fenomenal, ganando más de 1000 carreras en su época. Obtuvo el Campeonato Mundial de Gran Premio en 1926 después de ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores.
En su apogeo, el Tipo 35 promedió 14 carreras ganadas por semana. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, desde 1925 hasta 1929, con el Tipo 35.
Duesenberg Model J (1928)
Duesenberg Model J, 1928.
El Duesenberg Model J fue un automóvil de lujo producido por Duesenberg Automobile & Motors Company desde 1928 hasta 1937.
El automóvil estaba propulsado por un enorme motor de ocho cilindros en línea de 6.9 litros que producía 265 caballos de fuerza, lo que lo convertía en uno de los automóviles más potentes de su época. Podía alcanzar velocidades de hasta 119 millas por hora, lo que fue un logro notable para un automóvil de esa época.
El Model J era conocido por su estilo opulento y sus lujosas comodidades, que incluían una carrocería hecha a la medida, lujosos interiores y características de ingeniería avanzada, como frenos hidráulicos y suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Su diseño elegante y su rendimiento excepcional lo convirtieron en el favorito de las celebridades de Hollywood, la alta sociedad y los magnates industriales.
A pesar de su alto precio, el Duesenberg Model J fue un éxito comercial, con aproximadamente 480 unidades producidas durante su ciclo de producción.
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster (1930)
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster, 1930.
El 710 SSK Trossi Roadster fue diseñado por Carlo Felice Trossi, un piloto de carreras e ingeniero italiano, en colaboración con el equipo de diseño de Mercedes-Benz. Se basó en el automóvil deportivo Mercedes-Benz SSK, que ya era una máquina de alto rendimiento por derecho propio.
El Trossi Roadster estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 7,1 litros que producía 300 caballos de fuerza, lo que lo convertía en uno de los coches más potentes de su época.
Sus avanzadas características de ingeniería incluían una transmisión manual de cuatro velocidades, frenos hidráulicos y un sistema de suspensión con barra de torsión.
Pero lo que realmente diferenció al Trossi Roadster fue su impresionante diseño. Su capó largo, líneas fluidas y carrocería baja le dieron una apariencia elegante y aerodinámica que no se parecía a nada en la carretera en ese momento.
Los elementos de estilo únicos del automóvil, como la parrilla vertical y la llanta de refacción expuesta, se convirtieron en características definitorias de la marca Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow (1934)
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow, 1934.
El Mercedes-Benz W25 fue un automóvil de carreras de Grand Prix diseñado por Daimler-Benz AG para la temporada de Grand Prix de 1934, en la que se introdujeron nuevas reglas y no se llevó a cabo ningún campeonato.
En 1935 se reanudó el Campeonato de Europa, y lo ganó Rudolf Caracciola en un W25. En forma modificada, el W25 permaneció en uso hasta 1937, cuando fue reemplazado por el Mercedes-Benz W125.
Citroën Traction Avant (1934)
Citroën Traction Avant, 1934.
El Citroën Traction Avant es el primer automóvil unibody del mundo con tracción delantera. Se fabricó una gama de turismos y coches ejecutivos, en su mayoría de 4 puertas, con motores de cuatro o seis cilindros, producidos por el fabricante francés Citroën de 1934 a 1957. Se produjeron aproximadamente 760.000 unidades.
Si bien la tracción delantera y la suspensión independiente en las cuatro ruedas habían sido establecidas en el mercado masivo por Auto Union y posteriormente por otros algunos años antes, el Traction Avant fue pionero en integrarlos en una carrocería monocasco unitaria, resistente a los choques y de producción en masa. Además, el automóvil también fue uno de los primeros en adoptar la dirección de piñón y cremallera.
Aunque el nombre del automóvil enfatizaba su entrega de potencia de tracción delantera («Traction Avant» significa literalmente «tracción delantera»), el automóvil se destacó al menos tanto por su perfil y postura mucho más bajos, lo que fue posible gracias a la ausencia de un chasis separado. debajo de la carrocería unitaria del automóvil, lo que lo distingue claramente visualmente de sus contemporáneos.
Auburn 851 SC Boattail Speedster (1935)
Auburn 851 SC Boattail Speedster, 1935.
El Auburn Speedster era un automóvil estadounidense, fabricado por Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana, y fabricado en Union City, Indiana.
Se fabricaron un total de 887 automóviles entre 1928 y 1936, en 3 series (1928-1930 con motores «ocho» y «ocho grandes», la serie V12 de 1931 a 1934 y el espectacular e icónico Supercharged 8 de 1935-36).
Un motor de ocho cilindros en línea y 4,6 litros refrigerado por agua desarrollaba hasta 150 hp, lo que permitía que el Speedster alcanzara una velocidad máxima de 167 km/h (104 mph).
Las dos primeras series fueron diseñadas por el estilista Alan Leamy. El Auburn 851 Speedster de 1935 fue diseñado por el diseñador Gordon Buehrig, quien también fue responsable del modelo Cord 810. Al Jenkins rompió 70 récords de velocidad en Estados Unidos en el automóvil de 1935.
Mercedes-Benz 540K Roadster Special (1936)
Mercedes-Benz 540K Roadster Special, 1936.
Diseñado por Friedrich Geiger, un diseñador alemán que nos dio gemas automotrices como el Mercedes-Benz 300SL Gullwing, el Mercedes-Benz W113 “Pagoda” y la limusina Mercedes-Benz 600, el 540K Special se construyó en solo 32 ejemplares .
Con un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 5.4 litros que desarrollaba hasta 180 hp, no era uno de los autos más rápidos disponibles. Sin embargo, fue uno de los autos más grandes, lujosos y caros que podías comprar en los años 30.
En 1937, el Reichsmarschall Hermann Goering encargó un 540K, en su color favorito, el azul de la Luftwaffe, con el escudo de su familia en ambas puertas. Incluía laterales blindados y cristales antibalas. Apodado el «ganso azul», Goering solía ser fotografiado en el automóvil.
El 4 de mayo de 1945, el Ejército de EE. UU., la Compañía C, la 326.a División de Ingenieros, la 101.a División Aerotransportada ‘Screaming Eagles’ entraron en Berchtesgaden y, al encontrar el automóvil, tomaron posesión.
El mayor general Maxwell Taylor usó el automóvil como su vehículo de mando en Alemania Occidental hasta que fue comisionado por el Tesoro de los EE. UU. Enviado a Washington, DC, recorrió con éxito los Estados Unidos en una gira de bonos de la victoria.
En 1956, el automóvil fue subastado por el Ejército de los EE. UU. en Aberdeen Proving Grounds en Maryland y vendido a Jacques Tunick de Greenwich, Connecticut, con una oferta alta de $ 2167.
Auto Unión Tipo C (1936)
Auto Unión Tipo C, 1936.
Los autos de carreras Auto Union Grand Prix tipos A a D fueron desarrollados y construidos por un departamento especializado en carreras de Auto Union’s Horch Works en Zwickau, Alemania, entre 1933 y 1939, después de que la compañía comprara un diseño del Dr. Ferdinand Porsche en 1933.
De los 4 autos de carreras de Auto Union, los Tipos A, B y C, usados entre 1934 y 1937 tenían motores V16 sobrealimentados, y el auto final, el Tipo D usado en 1938 y 1939 (construido según las nuevas regulaciones de 1938), tenía un 3L V12 sobrealimentado que desarrollaba casi 550 caballos de fuerza.
Todos los diseños eran difíciles de manejar debido a las relaciones extremas de potencia / peso (se podía inducir el patinaje de las ruedas a más de 100 mph (160 km / h)) y un marcado sobreviraje debido a la distribución desigual del peso (todos los modelos tenían cola pesada). El Tipo D era más fácil de conducir debido a su motor más pequeño y de menor masa que estaba mejor posicionado hacia el centro de masa del vehículo.
Entre 1935 y 1937, Auto Unions ganó 25 carreras, conducidos por Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck y Achille Varzi. Auto Union resultó particularmente exitoso en las temporadas de 1936 y 1937.
Su principal competencia provino del equipo Mercedes Benz, que también compitió con elegantes autos plateados. Conocidos como las flechas plateadas, los autos de los dos equipos alemanes dominaron las carreras de Gran Premio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.
Talbot Lago T150C SS Goutte d’Eau (1937)
Talbot Lago T150C SS Goutte d’Eau, 1937.
Sin duda, uno de los autos más hermosos jamás fabricados, el Talbot-Lago Teardrop Coupé fue diseñado por Giuseppe Figoni, uno de los más grandes carroceros franceses antes de la Segunda Guerra Mundial.
La pura definición de Art-Deco, el T150C SS fue apodado Goutte d’Eau (lágrima) debido a su forma redonda y curvas sensuales.
Sin embargo, no es solo un auto bonito, ya que los Talbot de la época ganaron muchas carreras, incluido el Gran Premio de Francia de 1937. Un Talbot Teardrop original incluso compitió en la carrera 24 de Le Mans de 1938, quedando tercero en la general.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1937)
Bugatti Type 57SC Atlantic, 1937.
El Bugatti Type 57SC Atlantic alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) en 1937 y se construyó en solo cuatro unidades, de las cuales solo tres siguen existiendo.
Su motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea y 3.3 litros desarrollaba 210 hp, y su carrocería de aluminio y madera hacían que el auto fuera extremadamente liviano (953 kg), con más de 220 hp por tonelada.
Los modelos Atlantic se desarrollaron a partir del prototipo único Aérolithe, también conocido como Coupé Special o Coupé Aero.
Para este modelo, con número de chasis 57 104, Jean Bugatti utilizó para la carrocería chapa Elektron de aviación. Elektron es una aleación de 90 por ciento de magnesio y 10 por ciento de aluminio.
Aunque es ligero y fuerte, es difícil de trabajar y no se puede soldar, por lo que Bugatti remachó las partes de la carrocería, creando la famosa costura dorsal. Para el Atlantic de «producción», Bugatti usó aluminio pero retuvo los remaches en la costura dorsal.
El modelo lleva el nombre en honor al amigo de Bugatti, Jean Mermoz. El aviador pionero fue el primero en cruzar el Atlántico Sur por vía aérea. No regresó de un cruce del Atlántico Sur en 1936.
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia (1938)
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia, 1938.
El Alfa Romeo 8C fue originalmente una gama de autos Alfa Romeo de carretera, carrera y deportivos de la década de 1930. El 8C designa 8 cilindros y originalmente un motor de 8 cilindros en línea.
El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su presentación en 1931 hasta su retiro en 1939.
Además de los autos deportivos de dos plazas, se utilizó en el primer auto de carreras Grand Prix de un solo asiento genuino del mundo, el Monoposto ‘Tipo B’ – P3 desde 1932 en adelante.
En su desarrollo posterior, impulsó vehículos como el bimotor Bimotore de 6.3 litros de 1935, el Monoposto 8C 35 Tipo C de 3.8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También impulsó modelos de producción construidos en autocares de alta gama, incluidos un Touring Spider y un Touring Berlinetta.
Daimler Double-Six (1932)
Daimler Double-Six, 1932.
El motor de pistón Daimler Double-Six era un motor V12 de válvula de manguito fabricado por The Daimler Company Limited de Coventry, Inglaterra, entre 1926 y 1938 en cuatro tamaños diferentes para sus automóviles insignia.
A partir de 1929, los Daimler Double-Six se distinguían de los automóviles de seis cilindros por una barra de cromo en el centro del radiador. Se colocó una marca distintiva similar en las versiones posteriores fabricadas por Jaguar.
Este motor fue diseñado por el ingeniero jefe consultor LH Pomeroy (1883-1941) para lograr una alta potencia con silencio y, sobre todo, suavidad.
Pomeroy fabricó el motor tomando los bloques de cilindros de dos motores Daimler existentes de 25/85 hp y colocándolos en un cárter común.
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1937)
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe, 1937.
El Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe es un automóvil antiguo que se fabricó en Francia entre 1937 y 1955. El automóvil fue diseñado por Joseph Figoni y Ovidio Falaschi, quienes fueron reconocidos por sus diseños innovadores y aerodinámicos.
El Teardrop Coupe estaba propulsado por un motor de seis cilindros y 3.0 litros que producía 140 caballos de fuerza. Esto le dio al automóvil una velocidad máxima de alrededor de 115 mph.
El automóvil presentaba una carrocería elegante y aerodinámica que fue diseñada para minimizar la resistencia y mejorar el rendimiento. La carrocería estaba hecha de aluminio liviano, lo que también ayudó a reducir el peso del automóvil.
El Teardrop Coupe fue ampliamente considerado como uno de los autos más bellos de su época. Ganó numerosos premios por su diseño y rendimiento, incluido el Grand Prix d’Honneur en el Concours d’Elegance de 1937.
Phantom Corsair (1937)
Phantom Corsair, 1937.
El Phantom Corsair es un prototipo de automóvil construido en 1938. Es un sedán de 2 puertas para seis pasajeros que fue diseñado por Rust Heinz de la familia HJ Heinz y Maurice Schwartz de la empresa de carrocerías Bohman & Schwartz en Pasadena, California.
Aunque a veces se descarta como un fracaso porque nunca entró en producción, el Corsair se considera adelantado a su tiempo debido a sus características futuristas y detalles de estilo, como guardabarros con carenado y un perfil bajo.
La carrocería del Corsair se combinó con el «chasis más avanzado disponible en los Estados Unidos» en ese momento, el Cord 810.
El chasis Cord con motor Lycoming 80 V-8 también presentaba tracción delantera y una caja de cambios con preselector de cuatro velocidades operada eléctricamente, así como suspensión totalmente independiente y amortiguadores ajustables.
Aunque pesaba 2100 kg (4600 lb), el Phantom Corsair podía alcanzar velocidades de hasta 185 km/h (115 mph) debido a su motor Lycoming modificado de aspiración natural de 125 bhp, así como a su forma aerodinámica.
