Vía Bloomberg
Cada vez es más claro que es poco probable que los vehículos que queman gasolina y diésel vuelvan al nivel alcanzado en 2017.
Cada vez hay más señales de que las ventas mundiales de automóviles continuarán recuperándose de la pandemia, la escasez de chips y otros gruñidos de la cadena de suministro. A medida que la recuperación toma forma, se vuelve más claro que es poco probable que las ventas de vehículos de combustión interna vuelvan a los niveles previos a la pandemia.
Llamar a los picos es generalmente un esfuerzo sin salida. La llamada será correcta pero parecerá obvia después del hecho, o será incorrecta y causará años de burla. Pero con los datos de 2022 ahora disponibles, BNEF confía en que el mercado global de vehículos de combustión interna alcanzó su punto máximo en 2017 y ahora está en declive estructural.
Esto puede parecer evidente para aquellos que observan el mercado de cerca, pero es probable que siga siendo discordante para otros. Los pronósticos sobre la demanda de petróleo emitidos hace solo unos años aún suponían un crecimiento constante en las ventas de estos vehículos hasta bien entrada la década de 2030.
En el pico de 2017, se vendieron 86 millones de vehículos de pasajeros de combustión interna, incluidos los híbridos tradicionales como el Toyota Prius . Los modelos híbridos de batería eléctrica y enchufables fueron una pequeña porción del mercado ese año, representando un poco más de 1 millón de vehículos combinados.
El panorama era bastante diferente en 2022. Las ventas de vehículos de combustión cayeron casi un 20 % desde el pico, a 69 millones, y los vehículos enchufables aumentaron a 10,4 millones.
Incluso si agregamos híbridos enchufables a la columna de combustión interna, la imagen no cambia mucho. El mercado todavía habría alcanzado su punto máximo en 2017, y las ventas globales en 2022 serían de 72 millones, todavía un 16% por debajo del máximo de cinco años antes.
La tendencia en China es aún más pronunciada. Los vehículos enchufables representaron el 26 % de las ventas de vehículos en 2022, mientras que los modelos de combustión estuvieron un 28 % por debajo del pico de 2017. BNEF espera que los modelos enchufables representen alrededor de un tercio de todos los vehículos de pasajeros vendidos allí este año.
La historia es similar en Europa, con las ventas de vehículos de combustión interna significativamente por debajo de su punto máximo. En los EE. UU., las ventas de vehículos eléctricos están preparadas para un gran año con el apoyo de la Ley de Reducción de la Inflación
Vale la pena explorar si algo podría revertir esta tendencia. Hay una gran brecha en la adopción de vehículos eléctricos entre las economías ricas y las emergentes, por ejemplo. Pero si bien es tentador pensar que esto podría compensar lo que está sucediendo en China, Europa y América del Norte, es difícil ver de dónde provendría el crecimiento en las ventas de vehículos de combustión.
El sudeste asiático es un mercado de automóviles en crecimiento, pero incluso allí, gran parte de la expansión está a punto de ser ocupada por vehículos eléctricos en lugar de modelos de gasolina. Países como Tailandia e Indonesia están presionando para convertirse en centros de producción de baterías y vehículos eléctricos.
Es una historia similar en India, donde los vehículos eléctricos están en ascenso y el gobierno tiene grandes ambiciones de desarrollar una industria nacional. Las ventas pasaron de 15 000 en 2021 a casi 50 000 en 2022, y BNEF espera que el fuerte crecimiento continúe este año.
Las ventas de vehículos nuevos en Brasil y México son prácticamente planas, y las cifras en África aún son muy pequeñas. Los vehículos de combustión pueden obtener una ganancia menor este año con respecto a los niveles de 2022, pero las entregas globales no se acercarán al máximo de 2017.
Con respecto a las implicaciones del mercado energético, lo que importa es la flota, y el cambio llevará tiempo . Determinar la cantidad exacta de vehículos en el mundo es un ejercicio complicado, pero BNEF espera que la flota global de vehículos de combustión se mantenga relativamente estable durante los próximos tres años antes de comenzar a disminuir en serio a partir de 2026 a medida que aumenta la flota de vehículos eléctricos.
Una vez que la flota cambie, será casi imposible dar marcha atrás, y eso tendrá ramificaciones para la demanda de petróleo y las emisiones. En los modelos de BNEF, la demanda total de petróleo del transporte por carretera alcanzará su punto máximo en 2027, dentro de solo cuatro años. Los camiones son el próximo campo de batalla, pero el futuro también está cambiando rápidamente . Ya el 7% de todas las ventas de vehículos comerciales en China fueron eléctricas el año pasado. Incluso las ventas de camiones pesados, consideradas durante mucho tiempo como las más difíciles de electrificar, superaron el 5% de participación de vehículos eléctricos allí en diciembre.
Suponiendo que las ventas de automóviles de combustión alcanzaron su punto máximo en 2017, otro conjunto de picos no se quedará atrás.
