Se necesitarán combustibles sintéticos de fuentes de energía renovables para alcanzar los objetivos climáticos en todo el sector del transporte.
Los llamados “refuels” prometen reducir las emisiones de CO 2 en un 90% en comparación con los combustibles convencionales. Para cubrir las necesidades futuras de vehículos pesados, aviones y barcos y dotar de sustancias básicas a la industria química, se requerirán las correspondientes instalaciones industriales.
Investigadores del Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT) y sus socios han lanzado ahora el proyecto REF4FU («Refinerías para el futuro») para determinar las cantidades de reabastecimiento de combustible necesarias y cómo serán las futuras refinerías verdes para suministrar estas cantidades.
A pesar del aumento de la movilidad eléctrica en el sector del transporte, seguiremos necesitando combustibles líquidos durante mucho tiempo. Solo el 60 por ciento del combustible actual es consumido por el tráfico de automóviles individuales. Cuando se habla de la eliminación gradual de los motores de combustión, se hace referencia únicamente a los motores de automóviles.—Profesor Nicolaus Dahmen del Instituto de Investigación y Tecnología de Catálisis (IKFT) de KIT y director de REF4FU
Por lo tanto, el proyecto REF4FU tiene como objetivo desarrollar, probar y estandarizar combustibles 100% renovables para todos los sectores del transporte, incluido el tráfico marítimo y aéreo.
REF4FU cubre el uso de hidrógeno sostenible; aceite de pirólisis a base de residuos biológicos, como paja o residuos de madera; metanol de materias primas renovables; y el aceite Fischer-Tropsch que corresponde al crudo verde.
Actualmente, los combustibles se producen a escala preindustrial. Sin embargo, aún no está claro cómo se comercializarán y transferirán estos combustibles a los clientes.
Ya contamos con procesos e instalaciones de prueba grandes y técnicamente maduras para producir toneladas de combustible sintético. No podemos simplemente venderlos en barriles al borde de la carretera.—Profesor Dahmen
Para saber cuándo y dónde se necesitarán las cantidades de gasolina sintética, diésel o queroseno, los investigadores utilizan escenarios que también tienen en cuenta objetivos políticos relacionados con la electrificación del tráfico rodado o la evolución esperada en los diferentes sectores del transporte. Según estos escenarios, la gasolina desaparecerá primero del mercado, señala Dahmen. Esto afectará las futuras capacidades de producción.
El proyecto de colaboración REF4FU coordinado por KIT está financiado con alrededor de 7 millones de euros por el Ministerio Federal de Digital y Transporte de Alemania. Además de los institutos de KIT (IKFT, IMVT, EBI-ceb, IFKM, IIP), los socios del proyecto son DLR – El Centro Aeroespacial Alemán, Deutsches Biomasseforschungszentrum (DBFZ), Technische Universität Bergakademie Freiberg y Chemieanlagenbau Chemnitz, BASF, EDL Anlagenbau e Ineratec. La refinería MiRO, Porsche y ASG son socios asociados del proyecto.
