Vía CNBC
GM reiteró que duplicará la producción de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, a 100.000 unidades, pero solucionar los problemas de la cadena de suministro es clave para impulsar la producción, en lo que GM dice que está trabajando ahora.
Dado que los vehículos eléctricos no vendidos se acumulan en muchos concesionarios rivales, la estrategia de lanzamiento de vehículos eléctricos de General Motors para el otoño se perfila como un momento clave para Detroit cuando se trata de leer una curva de adopción de vehículos eléctricos incierta.
GM
, hasta el momento, está actuando como si pudiera resistir una sacudida actual en el mundo de los vehículos eléctricos, dice el analista Brian Downey, editor ejecutivo de Autotrader, una división de la empresa de datos para automóviles Cox Automotive. Los inventarios de vehículos eléctricos eran de 92 000 al 26 de junio, un 350 % más que a mediados de 2022, ya que los modelos de los fabricantes de automóviles más nuevos en el mercado de vehículos eléctricos como Kia, Porsche, Jaguar y Hyundai registraron ventas por debajo de las expectativas y las ventas de Ford
El Mustang Mach E de ’s cayó.
Pero GM reiteró en sus ganancias esta semana que duplicará la producción de vehículos eléctricos en la segunda mitad del año, a 100,000 unidades, incluida la tan esperada presentación de una camioneta Chevrolet Silverado eléctrica y versiones EV del crossover Equinox y el compacto Blazer de Chevy. vehículo utilitario deportivo. La compañía dice que alcanzará las 400.000 unidades acumuladas de producción de vehículos eléctricos a principios de 2024 y que su negocio de vehículos eléctricos alcanzará la rentabilidad para 2025.
“Es el momento de las palomitas de maíz”, dijo Dan Ives, analista de Wedbush Securities. “Tienen docenas de modelos EV en los próximos dos o tres años. Estos primeros modelos, provenientes del código de área 313, sentarán las bases. Son realmente los próximos seis a 12 meses en los que serán juzgados”.
A los inversionistas les gustó mucho la noticia de esta semana de GM, porque la compañía elevó su pronóstico de ganancias para 2023 por segunda vez este año, diciendo que el flujo de caja libre de su división automotriz será de $7 mil millones a $9 mil millones, de $5.5 mil millones a $7.5 mil millones. El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, especuló que la decisión de la compañía de recortar el gasto de capital, que representó la mayor parte del cambio en el pronóstico del flujo de efectivo, podría simplemente reflejar el conservadurismo de cara a las conversaciones laborales con el sindicato United Auto Workers.
Las acciones cayeron un 4% después de que las ganancias de la compañía superaran las previsiones de Wall Street, y las acciones terminaron la semana con pérdidas, aunque los accionistas de GM aún han obtenido una ganancia de dos dígitos en el papel hasta la fecha.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a los analistas en la llamada de ganancias que la reducción en el gasto de capital no estaba relacionada con una llamada sobre la demanda del mercado. “No hubo una desaceleración impulsada por el mercado”, dijo.
Sin embargo, los analistas de Wall Street siguen sin estar convencidos de las tasas de adopción de vehículos eléctricos a corto plazo.
“Continuaríamos aconsejando a los inversionistas que mantuvieran bien administradas sus expectativas con respecto a la velocidad de la rampa y el tamaño final y la rentabilidad del negocio de vehículos eléctricos de GM. Expresamos este sentimiento no solo para GM, sino para todos los fabricantes de automóviles heredados”, escribió Adam Jones, analista de Morgan Stanley, en una nota a los clientes después de las ganancias de GM.
Hay un problema central de vehículos eléctricos en los números: GM vendió alrededor de 36,000 vehículos eléctricos en la primera mitad de 2023, según Cox Automotive. Con la producción programada para aumentar, los nuevos modelos se venderían mejor.
Entre los analistas que creen que las acciones sufrirán una caída mayor, la decepción esperada en las ventas de vehículos eléctricos es uno de los factores. El analista de Deutsche Bank, Colin Langan, cuyo precio objetivo de $32 representa una caída de entre el 15 % y el 20 % con respecto al precio de las acciones de GM de esta semana, dijo en una nota a los inversores que uno de los mayores riesgos para su calificación de venta es “el lanzamiento exitoso de productos EV clave”. como Cadillac Lyriq, GMC Hummer EV, Chevy Silverado / GMC Sierra EV, Chevy Equinox EV y Chevy Blazer EV”.
El analista de CFRA Research, Garrett Nelson, dijo en una nota a los clientes después de las ganancias de esta semana: “Creemos que el arrastre de las ganancias a corto plazo de la transición a los vehículos eléctricos de GM será significativo, y tenemos dudas sobre el aumento de la producción y la demanda final de sus modelos EV en medio de la creciente signos de sobresaturación del mercado de vehículos eléctricos”.
Los consumidores pueden ser más importantes para observar que los inversores en este momento. Los modelos que saldrán este verano y otoño incluyen versiones eléctricas del vehículo más vendido de GM, la Silverado, y su modelo No. 3, el crossover Equinox (el No. 2 es la GMC Sierra, que es básicamente otra versión de la Silverado). También habrá una versión EV del SUV mediano Chevy Blazer.
El precio preliminar del Equinox exige que comience alrededor de $ 30,000 antes de un crédito fiscal federal de $ 7,500. El precio final del Blazer se anunciará la primera semana de agosto, dijo el portavoz de la compañía, Chad Lyons, y su lanzamiento comenzará con sus niveles de equipamiento de precio medio y bajo este verano. Con motores de gasolina, esos Blazer comienzan a un precio minorista sugerido de alrededor de $35,000 para el nivel básico y $42,800 para el RS, muy por debajo del precio de venta promedio de la compañía en EE. UU. para el segundo trimestre de $52,248.
La Silverado, como muchos vehículos eléctricos, es un ejemplo de cómo traer primero al mercado modelos más caros, pero GM espera entregar modelos más básicos el próximo año, dijo Lyons. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a los analistas después de sus ganancias que está “muy segura de dónde estamos en el precio de la Silverado EV”.
El sedán Cadillac Lyriq EV, con un precio de $ 58,590 y que compite con productos más caros de Jaguar y Audi, salió el año pasado, dijo la portavoz de Cadillac, Katie Minter. GM también lanzará el Cadillac Celestiq, un modelo de $300,000 que se diseñará a medida para cada cliente .
Paul Jacobson, director financiero de GM, citó la “demanda acumulada” del nuevo Lyriq en una llamada con analistas después de las ganancias, y también citó el Chevy Bolt, que la compañía había planeado descontinuar hace solo unos meses pero ahora decidió traer de vuelta “No podemos construir suficientes Bolts en este momento”, dijo Jacobson.
“La gente se está quedando ahí con los pedidos”, dijo Jacobson a los analistas que preguntaron sobre la estrategia de precios de los vehículos eléctricos. “Creo que con algunos de los desafíos identificados a medida que aumentamos la producción, vemos una gran demanda constante de los productos que estamos produciendo”.
Los movimientos ayudarán a cimentar el lugar de GM como la opción de valor de la industria de vehículos eléctricos a medida que el negocio se tambalea, según Ives, quien dice que ha impulsado todos los nuevos modelos y está entusiasmado con la capacidad de la línea para hacer que GM sea relevante para los grupos demográficos más jóvenes que buscan Importaciones primero.
“Este no es el GM de tu abuelo”, dijo. “Diseño elegante, actualizaciones tecnológicas masivas, excelente duración de la batería, sin preocupaciones por el alcance. La gente se acercará al servicio de aparcacoches en ellos. No es algo que considerarías antes”.
Según Downey, el objetivo es atraer a los clientes que no se han sentido atraídos por los vehículos eléctricos solo por el bien de la tecnología. Como líder del mercado de vehículos eléctricos, Teslaha hecho al reducir los precios este año, GM se está moviendo para dar opciones de EV al mercado más grande de consumidores que simplemente quieren autos sin problemas a precios atractivos, dijo.
La ‘parte difícil’ del lanzamiento de vehículos eléctricos en la industria automotriz apenas comienza
A medida que el lanzamiento de EV en toda la industria llega a un punto crítico, “GM está bien posicionado para la parte difícil”, dijo Downey. “La gente de Tesla no son compradores de automóviles. Son compradores de tecnología. El siguiente grupo de autos se encontrará con las personas donde se encuentren. A la próxima generación no le importa cómo funcionan los automóviles. Quieren que sean fáciles”, dijo.
La necesidad de más opciones en el mercado de vehículos eléctricos ha sido destacada por las copias de seguridad de inventario para muchos tipos de vehículos eléctricos durante el segundo trimestre, lo que en gran medida salvó a GM, dijo Downey. (Tesla, que vende directamente a los consumidores, no está incluido en los inventarios de distribuidores de seguimiento de datos de Cox). Los datos de Cox muestran una disminución del 21 % en lo que va de año en las ventas de unidades hasta junio, por ejemplo, para el Mach-E de Ford; y un estancamiento del crecimiento para el crossover Ioniq 5 de Hyundai, así como un comienzo lento para su sedán Ioniq 6. Los Hyundai se han visto afectados por los altos precios y el hecho de que no son elegibles para los créditos fiscales federales porque no se fabrican en EE. UU., dijo Downey.
Barra expresó su confianza en toda la cartera de vehículos eléctricos. “Estamos viendo con Lyriq, estamos viendo con la camioneta Hummer y el SUV… el Bolt… estos vehículos están llegando a los lotes de los concesionarios. Y si aún no están vendidos, tienen una lista de personas que los están esperando”, dijo. “Para el raro cliente que decide que no va a esperar por el vehículo, hay varios más esperando en la fila”.
Pero los planes de vehículos eléctricos de GM surgen cuando Ford anunció que está reduciendo sus planes para expandir la producción de vehículos eléctricos a una tasa anual de 600,000. El Mustang Mach-E vendió 14,000 unidades y el camión F-150 Lightning vendió 8,757 en la primera mitad del año, según Cox. Las ventas del F-150 EV representan aproximadamente el 2,3% de las ventas totales de unidades de la serie F, según lo informado por Goodcarbadcar.net.
Ford envió mensajes ligeramente diferentes a los inversores la semana pasada, diciendo que si bien está perdiendo miles de millones para acelerar la fabricación de vehículos eléctricos, también aumentará la producción de híbridos , incluido un F-150 híbrido.
Downey dice que las encuestas muestran que aproximadamente la mitad de los compradores de autos considerarían volverse eléctricos. Pero hasta ahora, el mercado es solo alrededor del 6 % eléctrico, dijo, mientras los clientes esperan el producto que desean, incluso cuando las ventas totales de vehículos eléctricos aumentaron un 47 % y marcas como Volkswagen, Genesis, Rivian, BMW y Chevy vieron duplicar sus ventas. .
“Este será el primer año en que las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. lleguen a 1 millón”, dijo Downey. “Eso es un montón de ellos”.
Para GM y Ford, la pregunta final es si, al desglosar esa cifra de ventas de unidades EV de un millón, pueden vender todos los autos y camiones eléctricos que actualmente se están preparando para producir. Para GM, la respuesta a eso se enfocará a partir de este otoño.
