Vía El Economista

Jean-Philippe Imparato lleva desde enero de 2021 como consejero delegado de la marca Alfa Romeo. Tras desarrollar la práctica totalidad de su vida profesional al grupo PSA -lleva más de 30 años vinculado al antiguo consorcio automovilístico francés-, ahora es el encargado de pilotar un cambio de rumbo en una marca que ha pasado por un gran bache.

Pese a ello, el futuro de Alfa Romeo está claramente definido: a partir de 2027 todos los modelos que lance al mercado serán puramente eléctricos.

Conoce a la perfección la trayectoria del Grupo PSA y al máximo directivo del antiguo consorcio y actual consejero delegado de Stellantis, grupo bajo el que se encuentra Alfa Romeo, Carlos Tavares. De hecho, su trabajo como consejero delegado de Peugeot le sirvió para darle un empujón a la marca del ‘león’ en cuanto al estilo de los modelos, algo que le permitió dar un salto de calidad a una marca consolidada en Europa.

Una vez formalizada la fusión entre PSA y FCA, a principios de 2021, Tavares pensó en Jean-Philippe Imparato para liderar el proceso de transformación de Alfa Romeo. Y es que se trata de una marca pasional con una gran historia a sus espaldas. Hasta que Fiat compró en 1986 Alfa Romeo. Entonces, la marca se encontraba en un momento de relanzamiento.

Ahora, con el Giulia y el Stelvio como los únicos modelos en su portfolio, Alfa Romeo se encuentra en el proceso de preproducción del Tonale, un SUV que llega con la intención de aumentar la cuota de mercado de la marca.

En este escenario se encuentra Jean-Philippe Imparato con un proceso de electrificación en ciernes y del que es plenamente consciente y un auténtico convencido. «El fabricante que no sea eléctrico en 2030 estará muerto, seguro», asegura el directivo francés a la prensa española tras una visita a la fábrica de Pomigliano d’Arco (Nápoles), donde además de este modelo se produce el Fiat Panda.

Preguntado por el mercado eléctrico, el máximo directivo de Alfa Romeo y miembro del equipo directivo de Stellantis explica que «por el momento, la regulación de CO2 no ha cambiado y todo el mundo está invirtiendo en las infraestructuras de baterías». Pese a ello, Imparato apunta a que «si la regulación cambia, nosotros cambiaremos», aunque se muestra escéptico sobre esta posibilidad.

De lo que sí se muestra confiado es del proceso de transformación de la compañía pero también es consciente de las limitaciones a las que se enfrenta el sector ante la escasez de semiconductores. Así, reconoce que «afortunadamente estamos protegidos por el paraguas de Stellantis aunque, por el momento, hemos encontrado una solución con nuestros proveedores».

No obstante, Imparato hace hincapié en la dificultad a la hora de hacer previsiones más allá de marzo. «Una vez dicho esto, no tengo la visibilidad o la capacidad de ver qué pasará en el segundo o en el tercer trimestre del año, ya que la situación puede cambiar de la noche a la mañana y el suministro de cualquier elemento que lleve el vehículo puede verse afectado», asegura Imparato.

Pese a la incertidumbre que se maneja en todo el sector para el ejercicio en curso, el mandamás de Alfa Romeo afirma que este año se incrementarán los volúmenes frente al año pasado, cuando la marca italiana comercializó en todo el mundo 56.000 vehículos, debido a la llegada al mercado del Tonale.

Aumento de la facturación

Con Stellantis el nuevo papel de Alfa Romeo pasa, junto con las marcas DS y Lancia, por triplicar la facturación conjunta que aportan las marcas premium al conglomerado de cara al final de la década. En 2021, las tres automovilísticas aportaron a la cuenta de negocios del grupo un 4% de la facturación total.

Y es que Tavares quiere que para 2030 estas marcas, consideradas premium, aporten el 11% de los ingresos del grupo, según la nueva estrategia presentada en marzo en la que el consorcio automovilístico francoitaloamericano se ha marcado el objetivo de lograr una cifra de negocios de 300.000 millones de euros al final de la década. Esto supondrá duplicar la facturación que el grupo tuvo en 2021, cuando tuvo una cifra de negocios de 152.119 millones de euros, lo que supuso un 14% más en tasa interanual.

No es el único objetivo, ya que Stellantis se ha marcado la meta de lograr un margen operativo superior al 12% para 2030. Preguntado por el margen marcado para Alfa Romeo, Imparato evitar dar a conocer las cifras de la marca.

Ante este nuevo reto que tiene por delante la marca italiana, Imparato reconoce que desconoce cuál será el peso que tendrá Alfa Romeo sobre este porcentaje, pero sí explica que «voy a tener un gran producto que generará un efecto en la cuenta de resultados de Alfa Romeo que me traerá una cifra de negocios consistente en este segmento«.

El mandamás de la marca italiana se muestra convencido de que Alfa Romeo crecerá y de que «obviamente ganará dinero, ya que forma parte del mandato». Así, Imparato explica que «Alfa Romeo no piensa en los volúmenes, sino en la calidad del producto», y en esos términos fija su dirección el francés en «impulsar la marca sin tener operaciones tóxicas».

Sobre la posición de Alfa Romeo en España, el máximo directivo de la automovilística italiana ha reconocido que «el nivel de ventas es bajo» -Alfa Romeo comercializó el año pasado 2.319 vehículos en España, un 13,8% menos en comparación con 2020-, aunque ha añadido que «hay que tener mucha paciencia y apoyo en cuanto a los nuevos lanzamientos». Además, el directivo francés ha comentado que «España adora los SUV», por lo que «podemos tener buenas sorpresas con Alfa Romeo en España», ha añadido.

Además, Imparato se muestra seguro sobre el rendimiento que tendrá el Tonale en el mercado, ya que, en su opinión, «Alfa Romeo necesita este coche porque el segmento C-SUV en Europa es uno de los más grandes«.

Asimismo, el directivo ha añadido que la marca completará la oferta con «otro gran modelo en ventas en 2024».

En lo que sí ha mostrado seguridad es en mantener la estabilidad: «Tenemos que ir poco a poco en términos de base y lanzamientos. Seremos estables, pero tenemos que ir paso a paso en el desarrollo del rendimiento. Ya lo hice en mi vida anterior (en referencia a Peugeot) y lo volveremos a hacer ahora».