El Porsche 930 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1975 y 1989, conocido por el público como el 911 Turbo.

Por: Morfema Press / Speed Hunters / Wikipedia / Porsche

Fue el modelo 911 de gama alta del fabricante durante toda su producción y, en el momento de su presentación, era el automóvil de producción más rápido disponible en Alemania.

Al famoso motor plano de seis cilindros de Porsche le fue instalado un turboalimentador KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) con lo cual se logró obtener 256 HP en la versión 3.0L de la cual se produjeron en total 2.819 unidades.

Una actualización de diseño en 1978 a la que se le añadió mayor peso y una caja de cinco velocidades, se le aumentó la cilindrada a 3.3 litros, se le colocó un intercooler y llegó a desarrollar 300 caballos de fuerza. De esta versión se produjeron 18.770 unidades hasta 1989.

Fascinante historia con indiscutible ADN de carreras

Porsche comenzó a experimentar con la tecnología de turboalimentación en sus autos de carrera a fines de la década de 1960, y en 1972 comenzó a desarrollar una versión turboalimentada del 911.

Originalmente, Porsche necesitaba producir el automóvil para cumplir con las normas de homologación de la Federación Internacional del Automóvil y tenía la intención de comercializarlo como un vehículo de carrera legal en la calle.

Las normas de la FIA para la temporada de competición, requerían que tenían que ser autos de producción y estar disponibles para la venta a particulares a través de las redes de distribuidores del fabricante. De igual manera requerían que los fabricantes produjeran 400 automóviles en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación.

El 911 Turbo se puso en producción en 1975. Si bien el propósito original del 911 Turbo era obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, rápidamente se hizo popular entre los entusiastas de los automóviles y se logró la meta de 400 autos a fines de 1975.

El doctor Ernst Fuhrmann, presidente de Porsche AG entre 1972 y 1980, adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el automóvil de carreras 917/30 CAN-AM y la aplicó al motor de seis cilindros y 3.0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así lo que Porsche denominó internamente como el 930.

930 Widowmaker… ¡crea viudas!

Conducir un Porsche es diferente a conducir cualquier otro automóvil, explica Naveed Yousufzai en SpeedHunters.

He tenido una buena cantidad de carreras con ellos, y realmente te hacen cuestionar tu propio juicio acerca de tomar un vértice, al estilo Porsche. Dado que la mayor parte del peso se encuentra en la parte trasera del automóvil, es casi como si tuvieras que intentar perder el control para recuperar el control en la curva.

Un freno de marcha tardío, seguido de una delicadeza del acelerador, son claves para evitar errores catastróficos del conductor, explica.

Y cuando finalmente comience a sentir que la parte trasera del automóvil se desliza un poco, recuerde: NO LEVANTAR. Es la regla número uno, especialmente cuando se conducen los modelos 930 anteriores, pero una regla que es más fácil decirlo que hacerlo cuando sientes esa patada desgarradora.

Específicamente con los primeros 930, dominar este estilo de conducción específico de Porsche fue esencial para mantenerse con vida. Pero lo que la mayoría de los novatos no tuvieron en cuenta fue el impulso errático que obtendría del único turbo KKK K24 a altas RPM.

Los conductores inexpertos atravesarían un ápice de la curva esperando mantener la misma potencia, pero una vez que el turbo se activara, haría que el automóvil sobrevirara, asustando a los novatos hasta el punto en que rápidamente perderían el acelerador, desafiando la regla de no levantamiento.

Esto amplificaría la pérdida de control y, en última instancia, conduciría a una gran cantidad de accidentes a lo largo de los años, a menudo matando a los conductores.

Y así, damas y caballeros, es como el 930 se hizo conocido como Widowmaker.

Aunque tenía la reputación de matar a sus dueños, de alguna manera, Porsche logró continuar con más iteraciones del 930 a lo largo de los años.

En 1978, el automóvil fue rediseñado casi por completo; la carrocería se volvió más pesada debido a las normas de seguridad, pero Porsche compensó el problema con un motor turboalimentado de 3.3 L mejorado que ahora también tenía intercooler, aumentando la potencia hasta 300 sólidos
HP.

Los frenos también se mejoraron, así como las características de comodidad para atraer a más compradores de automóviles de lujo de alta gama. Más tarde, hubo muchas otras versiones del 930, como los Flachbau y Kremer.

Aunque el Porsche 930 hizo una breve aparición en escena, no se ha olvidado. Aunque los números de producción no califican para ser una edición limitada per se, hay pocos de ellos todavía en la carretera hoy.

En cambio, los coleccionistas inteligentes que los han devuelto a su antigua gloria generalmente prefieren mantenerlos encerrados en una atmósfera segura y controlada por el medio ambiente donde estén sanos y salvos.

Parte del valor actual del Porsche 390 está en su antigüedad y en su rareza, pero aún más es la historia detrás del automóvil y las innovaciones realizadas durante la época en que fue construido.