Vía Financial Times
Los buques que violan las sanciones hacen un cambio repentino después de la introducción del tope del precio del petróleo y otras restricciones
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https://www.ft.com/content/955389bf-d01b-4acb-bd15-b764425a8a18
Los petroleros de la “flota fantasma” de Irán han pasado a transportar petróleo ruso desde que se intensificaron las restricciones occidentales sobre Moscú en diciembre, cuando el Kremlin recurrió a técnicas de ruptura de sanciones iniciadas por Teherán. Al menos 16 barcos que formaban parte de la red «fantasma» que permitió a Irán violar las sanciones de Estados Unidos han comenzado a enviar crudo ruso en los últimos dos meses, según una investigación del Financial Times. Antes de la oleada, solo nueve barcos habían cambiado a la ruta rusa durante los nueve meses desde el comienzo de la guerra en febrero de 2022. Los llamados barcos fantasmas son embarcaciones que disfrazan su propiedad y movimientos para facilitar el incumplimiento de las sanciones. Redes de barcos fantasmas permiten el comercio de petróleo iraní y venezolano. Agentes marítimos y analistas dijeron que Rusia estaba atrayendo a los propietarios y operadores de petroleros con tarifas premium, ya que busca proteger su principal fuente de ingresos por exportaciones de las medidas occidentales, como el tope del precio del petróleo del G7/UE. Los ingresos estimados de las exportaciones de petróleo de Rusia están marcadamente por debajo de los niveles de antes de la guerra .
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“Hemos visto una serie de buques involucrados en el comercio ruso que anteriormente vendían barriles iraníes”, dijo Svetlana Lobaciova, analista de buques cisterna de los corredores marítimos EA Gibson en Londres. “La prima para el comercio ruso es al menos un 50 por ciento superior a las tasas normales del mercado y podría ser incluso más del 100 por ciento en algunos casos, lo que hace que la economía sea aún más atractiva que el envío de petróleo iraní”. Irán ha podido mantener o incluso aumentar sus exportaciones de crudo en los últimos meses. Teherán, que coopera en política petrolera con Moscú a través del grupo OPEP+, se ha convertido en un patrocinador clave para la invasión de Ucrania por parte del presidente ruso, Vladimir Putin. La competencia por los barcos es una posible fuente de tensión en la relación. Sin embargo, Matthew Wright, analista de Kpler, una empresa de datos y análisis, dijo: «un aumento en la cantidad de barcos en las flotas fantasmas propiedad de entidades secretas en alta mar, que permite la evasión de sanciones, parece haber ayudado a evitar gran parte del problema». con buques de abastecimiento”.
El FT identificó los barcos involucrados en la flota fantasma iraní utilizando una lista de 288 barcos sujetos a quejas por incumplimiento de sanciones a los registros marítimos y compañías de seguros por parte de United Against Nuclear Iran, un grupo con sede en EE. UU. que hace campaña por la aplicación estricta de las sanciones.
El FT verificó los métodos utilizados por la UANI para identificar a los miembros de la flota fantasma al revisar una muestra de sus análisis, que se basan en datos de movimiento de barcos y fotografías satelitales. El FT también verificó que los hallazgos en barcos específicos fueran consistentes con los de otras organizaciones. Los datos de Kpler luego se usaron para monitorear las cargas recientes de estos buques.
Se espera que las tensiones en los mercados de petroleros se agraven en las próximas semanas. Las sanciones de la UE y el tope de precios del G7 se extendieron el domingo a las exportaciones rusas de combustibles refinados como el diésel y la gasolina.
Rusia ya ha tenido que desviar gran parte de su crudo a Asia después de que el 5 de diciembre entrara en vigor una prohibición de las importaciones marítimas de crudo ruso a la UE. Probablemente necesitará enviar diésel y otros combustibles a distancias más largas ahora que existe una prohibición similar. .
Las sanciones occidentales contra Rusia son menos onerosas que las sanciones estadounidenses contra Irán. El tope de precios del G7 también está diseñado en parte para limitar los ingresos del Kremlin y mantener suficientes barriles rusos en el mercado para evitar la escasez.
Los corredores marítimos dijeron que los términos hacen que el comercio ruso sea más atractivo que negociar con Irán u otros países fuertemente sancionados como Venezuela. Es menos probable que los propietarios y operadores de barcos infrinjan las medidas si pueden demostrar que les dijeron que el combustible ruso se vendió por debajo del tope.
El análisis de FT sugiere que los volúmenes de crudo ruso que se envían en buques identificados como parte de la «flota fantasma» han aumentado de menos de 3 millones de barriles en noviembre a más de 9 millones de barriles en enero.
Un agente marítimo dijo que si bien un puñado de grandes operadores de petroleros todavía evitaban el comercio de petróleo ruso, como las grandes petroleras occidentales y los operadores de barcos estadounidenses, muchos otros estaban dispuestos a participar dadas las tarifas que se ofrecían y el margen de maniobra de las reglas.
“Todo el mundo es un pecador ahora”, dijo el corredor de barcos. “La línea entre el mercado gris y el mercado de petroleros convencionales definitivamente se ha vuelto más borrosa en el último año”.
Algunos de los barcos que ahora sirven en la ruta rusa son barcos previamente identificados como probables de ser parte de la propia flota en la sombra de Moscú, una operación controlada encubierta ensamblada durante el año pasado. Los corredores marítimos han estimado que consta de alrededor de 100 buques.
Claire Jungman, jefa de gabinete de UANI, dijo: “La propiedad detrás de [la flota fantasma] . . . los buques es a menudo muy opaco y disfrazado a través de numerosas empresas de fachada que cambian constantemente para evitar sanciones”.
El petróleo ruso sigue viajando en petroleros que operan con seguros occidentales. Dicho seguro solo está disponible con la condición de que el petróleo se haya comprado por menos del precio máximo. El precio de los principales Urales de grado de exportación de Rusia ha caído a un descuento de $ 30- $ 40 por barril por debajo de los crudos internacionales de referencia como el Brent.
Los barriles rusos del Báltico y el Mar Negro han caído con un gran descuento en parte para cubrir el costo del envío y mientras las refinerías en India y Turquía negocian precios más bajos para el crudo que una vez fluyó a la UE.
Lobaciova de EA Gibson dijo que las entregas de petróleo ruso han resultado más lucrativas porque no enfrentan demoras significativas, a diferencia de los cargamentos iraníes que a menudo pasan más tiempo en el mar para enmascarar su origen. Las refinerías en países como China, que sigue siendo un gran comprador de petróleo iraní, también han dejado petroleros de petróleo iraní esperando para descargar.
“En ocasiones, hemos visto petroleros iraníes esperando durante meses; lo mejor que podemos decir es que no les ha sucedido a los petroleros rusos, lo que es mejor para los operadores, especialmente cuando las tarifas para las rutas rusas son tan altas”, dijo.