El F80 es el nuevo hiperauto de Ferrari, y no está aquí para ser amable. El operístico V12 ha sido reemplazado por un rugiente híbrido V6 biturbo que genera una brutal potencia de 1.184 caballos (1.200 PS), repleto de tecnología suficiente para hacer sonrojar a un ingeniero de la NASA.
Los puristas podrían quejarse de la pérdida de un V12 de aspiración natural, pero este V6 tiene pedigrí: está estrechamente relacionado con el motor que impulsó al corredor 499P a sus victorias consecutivas en Le Mans.
Acelera de 0 a 100 kmh en 2,15 segundos, mientras que la velocidad máxima es «más de 349 kmh».
Los últimos tres hiperautos de Ferrari (LaFerrari, Enzo y F50) han estado propulsados por motores V12, pero el F80 tiene la mitad de cilindros. El F163CF es un V6 de 120 grados relacionado con los motores del 296 GTB y del 499P ganador de Le Mans . Pero en lugar de los 654 hp (663 PS) que genera el motor de combustión del 296, los componentes ICE del F80, que no es más pesado, generan 888 hp (900 PS), y el torque aumenta de 546 lb-ft (740 Nm) a 627 lb-ft (850 Nm). Y eso es antes de que hayamos agregado el impulso híbrido.
El 296 GTB de tracción trasera tiene un motor eléctrico, pero el F80 adopta una configuración de tres motores muy similar al SF90. Dos motores en el morro entregan hasta 282 hp (286 PS / 210 kW) a las ruedas delanteras y permiten una función de vectorización de par, y Ferrari dice que la penalización de peso de 61,5 kg (136 lbs) es 14 kg (31 lbs) menor que en el SF. Un tercer motor envía 80 hp (81 PS / 60 kW) a las ruedas traseras, pero puede generar 94 hp (95 PS / 70 kW) aprovechando la energía de frenado.
La incorporación del sistema híbrido le otorga al F80 una potencia combinada de 1.184 CV (1.200 PS), en comparación con los 819 CV (830 PS) del 296 , y convierte al F80 en el primer hiperauto de tracción total de Ferrari. Pero a pesar de la disponibilidad de tanta energía eléctrica, el F80 no tiene un modo EV.
Ferrari ha adaptado la sobrealimentación del motor para imitar la sensación de un motor atmosférico, pero la parte realmente inteligente es algo llamado Optimización de la sobrealimentación. Una vez activado, el conductor realiza una vuelta de prueba en el circuito elegido y el F80 registra las curvas y las rectas, calculando dónde podría ser útil una sobrealimentación y está listo para aplicarla en la siguiente vuelta.
Hemos visto varias veces la visera negra del F80 inspirada en el Daytona. Apareció en el todoterreno Purosangue y también en el Daytona SP de edición limitada y aquí está de nuevo en el último hiperauto de Maranello. Ferrari dice que el diseño del F80 ofrece pistas sobre hacia dónde se dirige el lenguaje de diseño de la marca, por lo que tal vez podamos esperar que la franja negra se convierta en una tarjeta de presentación. Pero el 365 GTB/4 Daytona no es el único Ferrari clásico del que el jefe de diseño Flavio Manzoni y su equipo han tomado prestado. Los guardabarros delanteros cuadrados están sacados directamente del F40.
El F80 tiene un impacto visual fuertemente futurista con referencias inconfundibles a la industria aeroespacial. La arquitectura está definida por una sección transversal diédrica con sus dos esquinas inferiores firmemente plantadas sobre las ruedas. Desde la vista lateral, la sección trasera tiene un flujo esculpido que enfatiza la musculatura de todo el alerón trasero. La sección delantera del vehículo está definida por más elementos arquitectónicos: el paso de rueda termina con un panel vertical que sobresale de la puerta, rindiendo homenaje al lenguaje visual del F40.
El Porsche 911 GT3 RS genera una enorme carga aerodinámica de 860 kg (1.896 lbs) a 285 km/h (177 mph). Genera una cantidad escandalosa de aplastamiento, pero el RS parece que va a volar por los aires al lado del F80, que logra una impresionante carga aerodinámica de 1.000 kg (2.200 lbs) a tan solo 250 km/h (155 mph). Esto se logra mediante una combinación de gestión del flujo de aire a través y por encima del morro, a través del difusor trasero y mediante la modulación de un alerón trasero activo.
¿Conoces esa sensación que se siente cuando estás tan absorto en una buena carretera que olvidas por completo que tienes a alguien de copiloto? Ferrari ha diseñado el F80 para que te sientas así desde el momento en que te pones al volante. Mientras que el conductor tiene un asiento tipo butaca rojo ajustable, el asiento del pasajero está más atrás (lo que permite una cabina más estrecha) y tapizado en los mismos colores apagados que el resto del interior, lo que significa que el F80 se siente más como un monoplaza.
Ferrari lo llama «+1» e incluso ha inclinado la consola tan bruscamente hacia el conductor que el pasajero tendrá dificultades para ver fácilmente los controles digitales de la calefacción o la palanca de cambios de la transmisión que una vez más hace referencia a las palancas de cambios clásicas de puerta abierta, pero que, como el 296, clama por una gran varita cromada.
No es solo el trabajo de diseño exterior del F80 lo que veremos en futuros Ferraris más asequibles. El volante también está destinado a tener una vida en otros modelos, y eso es una gran noticia porque cuenta con botones físicos anticuados en lugar del molesto tipo táctil que tienen los SF90 y 296.
El F80 cuesta alrededor de 3,9 millones de dólares, pero obviamente no faltan entusiastas en el mundo con esa cantidad de dinero, ya que Ferrari dice que fabricará 799 ejemplares, en comparación con los 499 ejemplares del LaFerrari. La demanda de esos autos superó ampliamente la de los demás, por lo que parece que Ferrari ha decidido que esta vez también podría sacar provecho de la demanda. Y aunque Maranello no ha confirmado que le seguirá una versión Aperta Spider , sólo un tonto apostaría en contra.
