Hemos entrado oficialmente en una nueva era automovilística que incluye un Ferrari eléctrico. Vimos prototipos camuflados circulando por Europa. Los directivos hablaban de ello. Los fotógrafos espía perseguían prototipos ocultos. Pero siempre existió la sensación de que Maranello estaba ganando tiempo antes de enfrentarse al que podría ser el mayor desafío de su historia moderna. Pues bien, se acabó el tiempo. Les presentamos el Ferrari Luce.
Ferrari tampoco se anduvo con rodeos al entrar en la electrificación. En lugar de construir un prototipo de bajo volumen o un gran turismo con prestaciones más suaves, ha creado algo completamente nuevo: un vehículo eléctrico de cuatro puertas, cinco plazas y cuatro motores que desarrolla 1035 CV (772 kW / 1050 PS) y es capaz de alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. Esto es solo ligeramente más lento que un par de sedanes estadounidenses que cuestan menos de 300 000 dólares.
La compañía afirma que Luce (que significa “luz” en italiano) no pretende ser simplemente el vehículo eléctrico de Ferrari. En cambio, Maranello lo denomina “Ferrari 360°”, un producto completamente nuevo diseñado para ampliar la gama de la marca sin sustituir los modelos de combustión o híbridos. Por supuesto, no se trata de un “superdeportivo” en el sentido tradicional. Gracias a su arquitectura eléctrica, este es el primer Ferrari de la historia capaz de transportar a un conductor y cuatro pasajeros simultáneamente.
La potencia es clave, y este vehículo la tiene sin duda, pero hablemos primero del peso, ya que determina el rendimiento en muchos aspectos. El Luce pesa 2260 kg (4982 libras), lo que significa que el primer vehículo eléctrico de Ferrari llega con casi dos toneladas y media de masa. No es precisamente ligero, ni siquiera para los estándares actuales de los vehículos eléctricos.
Por otro lado, los ingenieros de Ferrari parecen ser muy conscientes de esa realidad. La compañía afirma que la batería de baja altura, la configuración de cuatro motores, la vectorización de par y el diseño del vehículo le otorgan una respuesta comparable a la de un coche aproximadamente 400 kg más ligero. Es una afirmación audaz, pero a estas alturas, Ferrari no puede permitirse hacer afirmaciones menores.
El Luce nunca iba a ser juzgado como un vehículo eléctrico común. Nadie espera que Ferrari simplemente construya una alternativa más rápida a una berlina o crossover eléctrico de lujo. La reputación de la marca se basa en crear máquinas que transmiten una sensación especial, irracional y emocional… y esto, no lo hace.
El sonido es una de las claves que Ferrari utiliza para lograrlo, y lo más importante es que el del Luce no es artificial ni sintetizado, como suele ser habitual en los vehículos eléctricos que buscan un sonido atractivo. Un acelerómetro de precisión, instalado en la carcasa del eje trasero, capta las vibraciones reales de los componentes giratorios, y un sistema patentado filtra, ecualiza y amplifica la señal de forma similar a una guitarra eléctrica, pero solo cuando resulta funcional para la experiencia de conducción. Ferrari afirma que el resultado es auténtico y funcional, y el conductor puede ajustarlo a su gusto.
También cuenta con un exclusivo sistema de acoplamiento de par motor diseñado para ofrecer una sensación de frenado propia de un deportivo. Hablando de par motor, el Luce utiliza cuatro motores eléctricos derivados del superdeportivo F80 de Ferrari . El vehículo emplea un subchasis con suspensión elástica para amortiguar las irregularidades del terreno, mientras que los motores generan una potencia conjunta de hasta 1035 CV (772 kW).
Cuenta con una batería de 122 kWh, arquitectura de 800 V y puede recuperar 70 kWh en 20 minutos con un cargador rápido de CC de hasta 350 kW. La batería no solo aloja las celdas, sino que también actúa como elemento estructural, aportando un 25 % más de rigidez a la flexión y un 35 % más de rigidez torsional en comparación con los modelos Ferrari de cuatro puertas anteriores. Con todos estos cambios, me sorprende que no lleve el emblema Dino.
Europa primero, los compradores estadounidenses esperan hasta 2027.
Ferrari abrirá el plazo de pedidos en Europa a finales de este año con un precio aproximado de 520.000 €, o más de 600.000 $ al cambio actual. En Norteamérica habrá que esperar más. El Luce no llegará a los concesionarios estadounidenses hasta el segundo trimestre de 2027, y Maranello aún no ha anunciado su precio en Estados Unidos.
Un impostor, un error genético, el Ferrari más feo de la historia
El Ferrari Luce ha generado una de las reacciones más polarizadas y negativas en la historia reciente de la marca. Muchas voces, especialmente de aficionados tradicionales (Ferraristi), lo consideran un error grave. Aquí un resumen de las críticas más duras y recurrentes:
Diseño exterior: “El Ferrari más feo de la historia”
- Proporciones horrendas y aspecto “gordo”: Muchos lo describen como bulboso, inflado y con líneas blandas que recuerdan más a un crossover genérico o un concepto de ciencia ficción barato que a un Ferrari. Frases comunes: “parece un Fiat inflado”, “un taxi futurista” o “está en medio de comerse un Ferrari real”. youtube.com
- Falta de alma Ferrari: No tiene la agresividad, las curvas sensuales ni la elegancia muscular típica de Maranello. Se ve “demasiado limpio”, “demasiado redondo” y sin carácter. Críticos dicen que parece diseñado por Apple (LoveFrom / Jony Ive) en lugar de por Ferrari. insideevs.com
- Comparaciones despiadadas: “Parece un Faraday Future”, “un concept car que debería haberse quedado en el cajón” o directamente “una mierda” (turd). Hay memes y montajes pidiendo que lo conviertan en concept car. reddit.com
Interior: “Frío, soulless y de iPad caro”
- Estilo Apple excesivo: El diseño minimalista con mucho vidrio (Corning), controles táctiles y formas geométricas se critica como frío, clínico y sin emoción. “Parece el interior de un Honda mediano” o “un Apple Watch gigante”. motortrend.com
- Falta de lujo y herencia Ferrari: Acusaciones de que usa materiales que parecen baratos o “plásticos” a pesar del precio, y que prioriza minimalismo tecnológico sobre el calor y el drama italiano que se espera en un Ferrari de más de 600.000 dólares. facebook.com
- Demasiado disruptivo: Para muchos, es “inapropiado” para la marca y rompe con la identidad Ferrari.
Otras críticas fuertes
- Traición a la esencia Ferrari: Ser eléctrico ya es polémico para muchos puristas, pero combinarlo con este diseño se ve como la prueba de que Ferrari “ha perdido el rumbo” tras cotizar en bolsa y alejarse de Pininfarina.
- Precio vs. valor: A más de 600.000-640.000 USD, muchos cuestionan quién compraría “eso” cuando un Ferrari tradicional ofrece más carácter por dinero similar o inferior.
- Riesgo de fracaso comercial: Hay dudas serias sobre si los clientes ultra-ricos aceptarán un Ferrari sin sonido de motor y con este aspecto, especialmente tras el retroceso de otros proyectos eléctricos de lujo. nytimes.com
En resumen, las críticas más destructivas lo llaman el Ferrari más controvertido y decepcionante jamás creado, un experimento de diseño que prioriza la “visión futurista” sobre lo que históricamente ha hecho grande a la marca: pasión, belleza dramática y emoción visceral.
