Morfema Press

Es lo que es

El plan de Ferrari de construir deportivos eléctricos para 2025

Comparte en

Vía Forbes

Ferrari construirá su primer automóvil deportivo eléctrico (EV) para 2025, según reveló en su conferencia anual de inversores el mes pasado

También admitió que el tradicional estruendo de sus superdeportivos dará paso a que el 40 % de toda la producción sean vehículos eléctricos puros y el 80 % estén electrificados para 2030.

El icónico fabricante italiano de superdeportivos planea ser neutral en carbono para 2030.

El plan de negocios estratégico 2022-2026 de Ferrari, lanzado en Maranello, reveló que se avecina una avalancha de modelos, con 15 nuevos modelos planificados para los próximos cuatro años, comenzando con el SUV híbrido Purosangue en septiembre de este año.

También se ha confirmado un nuevo modelo halo, con Ferrari programando un reemplazo para el hipercoche LaFerrari “próximamente”, según el CEO Benedetto Vigna.

Será el último de una larga lista de hiperautos Ferrari esporádicos que comenzaron con el 288 GTO.GTO +0,2%y corrió por el F40, el F50, el Enzo y el LaFerrari.

«El Ferrari completamente eléctrico será un Ferrari real», insistió Vigna, y también confirmó que el EV Ferrari se diseñará, producirá y ensamblará en Maranello en el nuevo E-Building de la compañía.

El E-Building albergará la fabricación del motor eléctrico, el inversor y el módulo de baterías así como una línea de montaje. También alberga su propio taller de pintura.

Ferrari también confirmó que tres de cada cinco autos que construye serán híbridos o completamente eléctricos para 2026, dentro de solo cuatro años.

El primer híbrido de Ferrari fue el SF90 Stradale, con un V8 biturbo y tres motores eléctricos que  se unió este año al 296 GTB, y ahora hay una avalancha de Ferraris electrificados en camino.

Hoy en día, esa mezcla es 80 % de potencia de combustión pura, con solo un 20 % dividido entre el SF90 Stradale y el 296 GTB, pero eso tiene que aumentar con la planificación de Ferrari para convertirse en carbono neutral para 2030.

Ferrari, con sede en Maranello, también desafió las tendencias modernas al confirmar que continúa desarrollando motores de combustión, incluso cuando ofrece híbridos y vehículos eléctricos.

“Creo que el motor de combustión interna tiene mucho que ofrecer”, dijo Vigna a los inversionistas hoy.

“Por un lado, tenemos que hacer frente a las regulaciones de emisiones, pero lo más importante es que vemos la electrificación como una forma, como una tecnología, que puede mejorar el rendimiento de lo que hacemos”.

También confirmó que los híbridos serían los Ferrari de mayor volumen para 2026, con el 55% de todas las ventas. Le seguirán los automóviles de combustión pura (40 %) y los vehículos eléctricos (5 %).

Sin embargo, para 2030, esa división cambiará a 40 % de vehículos eléctricos y 40 % de híbridos, con solo el 20 % de los Ferrari con motores de combustión pura.

Ferrari solo tiene autos híbridos enchufables en la actualidad: el SF90 Stradale, que combina un V8 biturbo con tres motores eléctricos, y el 296 GTB de nivel de entrada, que tiene su V6 biturbo y un motor eléctrico que impulsa el eje trasero.

Ferrari es famoso por su historia en la Fórmula Uno, así como por sus programas de autos deportivos Le Mans GTE y GT3, e insiste en que sus híbridos se beneficiarán de la transferencia de tecnología del automovilismo.

Vigna insistió en que el primer EV Ferrari sería único en un mundo floreciente de vehículos eléctricos de alto rendimiento y aprovecharía la historia de carreras y el conocimiento de Ferrari para ofrecer densidad de potencia, peso, sonido y emociones de conducción que ningún otro fabricante podría replicar.

Sus baterías se ensamblarán a mano en Maranello, y los módulos se integrarán en el chasis de sus autos de manera de reducir el peso y aumentar el rendimiento, así que olvídate de las arquitecturas de monopatín en Ferrari.

Si bien Ferrari no sabe cuántos modelos Purosangue («pura sangre» en italiano) venderá, Vigna insistió en que siempre construiría al menos un automóvil menos que la demanda.

Sin embargo, incluso con su modelo Purosangue de mayor volumen, Ferrari insistió en que no tenía intención de perseguir la autonomía más de lo que ya tenía, que es ninguna en absoluto.

«No somos una empresa de movilidad y cuando la movilidad sea cada vez más compartida, tener un Ferrari será aún más único», dijo Vigna, y agregó que la empresa «no tenía interés» en la tecnología de conducción autónoma de nivel 4 o 5.

La compañía sigue creciendo, insistió Vigna, por lo que ha elevado su pago de dividendos del 30% al 35% del beneficio neto ajustado este año, mientras que tiene previsto recomprar 2.000 millones de euros en acciones de aquí al final del plan estratégico.

El lado financiero de Ferrari continúa siendo muy saludable, con Vigna insistiendo en que sus ganancias aumentarían 1.500 millones de euros el año pasado a entre 2.500 y 2.700 millones de euros este año.

Su objetivo de margen de beneficio también está aumentando, del 35 % el año pasado al 40 % este año.

WP Twitter Auto Publish Powered By : XYZScripts.com
Scroll to Top
Scroll to Top