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Es lo que es

El W1 de McLaren es el auto de carretera más rápido y potente de su historia

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Este es el hiperauto que tomará las riendas en la cima del árbol de McLaren. Sigue los pasos del seminal F1 y su sucesor moderno, el P1. McLaren anuncia este, el último miembro de su serie «1» de buques insignia, como «la máxima expresión de un verdadero superauto». Bueno, el F1 y el P1 fueron, según todos los informes, bastante extraordinarios en sí mismos, pero si este es el nuevo estándar, entonces será difícil de igualar.

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De entrada, las cifras principales confirman que el McLaren W1 es algo especial. Con un motor V8 híbrido, el W1 ofrece una potencia total de 1.258 CV (1.275 PS / 938 kW) y un par motor de 1.340 Nm, lo que lo convierte en el auto más potente que la empresa haya fabricado jamás.

Además, gracias a la idea de hacer el auto lo más ligero posible, el W1 también tiene la mejor relación potencia-peso de su clase, con 899 CV/tonelada. De hecho, apenas es más pesado que el P1 al que sucede, con un peso de 1399 kg.

Afortunadamente, para mantener el peso bajo, McLaren ha resistido la tentación de optar por la tracción total y, en su lugar, ha seguido enviando potencia a las ruedas traseras como tributo a su herencia de las carreras. Ah, sí, se habla mucho de que este nuevo buque insignia está inspirado en la F1 y de que tiene un legado deportivo. Ya estás advertido.

Basta de preámbulos. ¿En qué se traduce todo esto en términos de métricas procesables? Bueno, es el McLaren de carretera más rápido del que se tiene registro. Si bien el tiempo de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) de 2,7 segundos es impresionante por sí solo, quizás lo sea más el hecho de que el W1 puede alcanzar hasta 124 mph (200 km/h) en 5,8 segundos y hasta 186 mph (300 km/h) en menos de 12,8 segundos.

La velocidad máxima está limitada a 350 km/h (217 mph). Ah, y está el pequeño detalle de que el W1 es tres segundos más rápido por vuelta en el circuito de referencia de McLaren en Nardo que el Senna, especializado en circuito .

McLaren sigue haciendo del motor de combustión la estrella del espectáculo en el W1, con el MHP-8 V8 que entrega 916 bhp (929 PS / 683 kW). Aunque las especificaciones del motor suenan algo familiares a las que han estado detrás de muchos de los superautos de McLaren en el pasado (con orígenes en un diseño Nissan Group C de los años 80), el MHP-8 se describe como un motor completamente nuevo.

Sigue siendo un V8 biturbo con cigüeñal plano a 90 grados y una capacidad de 4,0 litros. Alcanza su punto máximo a 9200 rpm gracias a unos cilindros recubiertos con pintura en aerosol de plasma que recuerdan a Star Trek y, como era de esperar, se utilizan grandes cantidades de aluminio en la construcción del motor.

El combustible se catapulta prácticamente a los cilindros a 350 bares, gracias a la inyección directa de gasolina (GDI), el mismo tipo de tecnología que defendió Mitsubishi en los años 90. Al igual que con las diversas aplicaciones en las que se ha utilizado la GDI a lo largo de las décadas, la tecnología es una forma de mantener las emisiones del W1 bajo control. El beneficio menos ecológico es que permite que el motor MHP-8 tenga la mayor potencia específica de la historia, que es de unos considerables 230 CV por litro.

Aunque el V8 puede ser considerado la estrella del espectáculo, el resto del tren motriz es igualmente importante. Los componentes híbridos son más ligeros en el W1 que en el P1, y el módulo E utiliza tecnología prestada tanto de IndyCar como de Fórmula 1. Complementa un total de 342 hp (346 PS / 255 kW), con el motor eléctrico y la unidad de control integrados como uno solo para un mejor empaque.

El motor está alimentado por una batería de 1,384 kWh. Si crees que eso suena insignificante, tienes razón. Solo es suficiente para que el W1 recorra 2,6 km en modo eléctrico, que no es ni la mitad de la longitud de la costa de Mónaco, un lugar por el que esperamos que acaben circulando la mayoría de estos autos. Por supuesto, hacer funcionar el W1 en modo eléctrico probablemente sea menos preocupante para quienes ya han elegido uno. Aun así, tienes un cargador a bordo si quieres recargar.

La batería y el motor eléctrico también se utilizan para dar marcha atrás y poner en marcha el auto después de largos periodos de inactividad y están acoplados a una caja de cambios de ocho velocidades. Sin embargo, lo que no es eléctrico son los sistemas de dirección y frenos, que siguen siendo hidráulicos; McLaren no está dispuesto a sacrificar la sensación.

Los elementos de diseño un tanto recargados del panel frontal, combinados con las numerosas superficies, listones y branquias a lo largo del lateral del W1, están diseñados para ayudar a mejorar la aerodinámica y (sí, lo has adivinado) todo está inspirado en el brazo de carreras de McLaren. El «efecto suelo» ha sido la palabra de moda en la F1 desde los últimos cambios de regulación, y aquí también se abre camino hacia el auto de carretera de primer nivel de McLaren.

Lo que está un poco menos inspirado en la F1 (a menos que cuentes el DRS) es la aerodinámica activa del auto . Se trata del mismo tipo de innovación que hemos visto antes en coches como el Senna y el 765LT , pero el fabricante de automóviles británico dice que esta es la primera vez que básicamente puedes tener dos coches en uno.

El auto puede «cambiar de forma» cuando se trata de tareas en pista, con alerones delanteros y traseros activos que entran en acción cuando se pone en modo de carrera. La parte trasera cuenta con un alerón trasero «Active Long Tail» que extiende el área de trabajo del difusor y actúa como un freno de aire y un alerón DRS. Si bien la parte superior puede parecer bastante optimizada aerodinámicamente, es la parte inferior de la bestia la que proporciona el uso más efectivo del efecto suelo aerodinámico, sin duda, arrojando el coche al suelo como una lapa particularmente determinada.

En el modo de carrera, el W1 se baja 3,7 cm en la parte delantera y 1,8 cm en la trasera. Luego, con sus alerones activos y el Active Chassis Control III, es capaz de generar hasta 350 kg de carga aerodinámica en la parte delantera y 650 kg en la parte trasera, lo que da una carga aerodinámica total de hasta 1000 kg en curvas de alta velocidad.

Todo lo demás se ha moldeado en torno a la forma deseada por los diseñadores, sacrificando algunos elementos ergonómicos y de estilo en el proceso. La suspensión delantera se ha diseñado para no impedir el flujo aerodinámico de la carrocería, con brazos oscilantes más bajos gracias a las barras de empuje y los amortiguadores internos. Notarás una abertura de ventana más pequeña y los asientos permanecen fijos en su lugar, mientras que los pedales, el volante y otros controles son ajustables.

Precio desde 2,1 millones de dólares, pero todas las entradas se agotaron

¿El precio de todo esto? Bueno, McLaren dice que el W1 tendrá un precio inicial de 2,1 millones de dólares, pero insinúa que las cosas no harán más que empeorar a partir de ahí. Esto se debe a que aparentemente hay una lista ilimitada de opciones a medida disponibles de McLaren Special Operations (MSO), lo que significa que, en teoría, no habrá dos autos iguales.

Eso y el hecho de que solo se fabricarán 399 ejemplares del W1, todos ellos ya reservados. No obstante, si eres uno de esos 399 afortunados, te alegrará saber que el W1 viene con una garantía de cuatro años y kilometraje ilimitado para el vehículo, y seis años y 45.000 millas para la batería.

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