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Evolución sin comprometer su razón: El Chevrolet Corvette cumple 70 años con un espectacular modelo híbrido de tracción total

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Tener un motor central en 2020 fue solo el primer paso en una nueva dirección para el Corvette . Convertir el Z06 en un auténtico rival de superdeportivos fue el segundo, y hoy finalmente podemos echar un vistazo al tercero. Este es el Corvette E-Ray 2024, una nueva versión del carro de la generación C8 que llena dos líneas más en el currículum del Vette al traer potencia híbrida y tracción total a la línea de modelos.

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Presentado exactamente 70 años después de que el C1 original hiciera su debut en Motorama en la ciudad de Nueva York, el E-Ray se ubica en la alineación de Corvette como lo hace el Turbo en los 911. Si el C8 Stingray básico es un Carrera y el Z06 comparte el amor por las revoluciones del GT3, el E-Ray ofrece un rendimiento sin esfuerzo y seguridad en todo clima con una potencia combinada de 655 hp. Y al igual que cualquier otro Corvette, está disponible tanto en forma de cupé y como convertible.

A $104,295, el Corvette E-Ray cuesta significativamente más que el C8 base de $64,500, pero solo $1,005 menos que el Z06, lo que brinda a los fanáticos de Corvette una opción tentadora con cada uno de los dos mejores autos con tantos puntos a favor como en contra. El Z06 de 670 hp (661 PS) produce 15 hp (15 PS) más y genera 1,22 g frente a 1,1 g en las curvas, pero el E-Ray reduce el tiempo de cero en clima seco del Z a 60 mph (97 km/h) de 2,6 a 2.5 segundos, y literalmente lo dejaría parado en una carretera mojada, mientras que el V8 de nivel de entrada solo pensaba en comenzar su recorrido de 2.9 segundos. Es la misma historia en el cuarto de milla, que el E-Ray derriba en 10,5 segundos, una décima por delante del Z06.

Estilo Z06, motor base C8

Visualmente, el E-Ray toma prestadas algunas de las claves de estilo del Z06, incluido su cuerpo 91 mm (3,6 pulgadas) más ancho y las salidas de aire traseras más largas y delgadas, pero en el fondo, está más cerca del Stingray, cuya configuración de tubo de escape cuádruple comparte. Esto se debe a que el E-Ray no utiliza el V8 de 5.5 litros y cigüeñal de plano plano LT6 del Z06, sino que se queda con el LT2 de varilla de empuje de 6.2 litros del modelo base. Genera los mismos 495 hp (502 PS) y 470 lb-ft (637 Nm), e impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, como un C8 normal.

La diferencia es el único motor eléctrico instalado en el eje delantero. Aprovechando una batería ubicada debajo del túnel central, envía 160 hp (162 PS) y 125 lb-ft (170 Nm) a las ruedas delanteras y, en ocasiones, permite que el E-Ray se conduzca solo con energía eléctrica. Así es, este es también el primer Corvette con tracción delantera del mundo.

No se requiere cable

Lo que no es, es un PHEV. Mientras que Ferrari y McLaren han adoptado la funcionalidad plug-in con autos como el 296 y Artura , el equipo Corvette ha optado por un híbrido más tradicional que se basa en el frenado regenerativo y la potencia excedente del motor para recargar su batería.

La desventaja de esa decisión es que no se puede navegar por una ciudad entera con energía eléctrica, lo que podría volverse más vital en los próximos años si las áreas urbanas comienzan a prohibir los vehículos de combustión. Un modo Stealth le permite alejarse sigilosamente de su casa con energía eléctrica a velocidades de hasta 45 mph (72 km/h) cuando tiene una cita a las 5 a. m. con un camino del cañón, pero dada la pequeña capacidad de la batería de 1,9 kWh sospechamos que tendrá suerte si se le acaban un par de millas de EV. Aún así, Chevrolet afirma que ajustaron el motor eléctrico del nuevo E-Ray para extender el tiempo que el V8 puede funcionar con la mitad de sus cilindros durante escenarios de manejo con poca carga.

En el lado positivo, no seguir la ruta PHEV teóricamente ahorra dinero y peso, pero para sorpresa de nadie, el E-Ray sigue siendo, con mucho, el Corvette más gordo que puede comprar. La adición del motor eléctrico y el paquete de baterías solo reduce la capacidad del equipaje en 2 litros (0,2 pies cúbicos), pero agrega una pila de grasa. Chevy da el peso seco del cupé E-Ray de 3774 lb (1712 kg) en comparación con las 3434 lb (1561 kg) del Z06 y solo las 3366 lb (1530 kg) del C8 base. ¿Quieres un E-Ray Cabrio? Eso te costará otros 37 kg (82 lb). Y estos son pesos secos, recuerda. Es casi seguro que un E-Ray superará las 4000 lb (1814 kg) en la acera.

Frenos de carbono estándar, franjas opcionales

Y eso a pesar de que el equipo de Corvette especificó un paquete de frenos Brembo de cerámica de carbono liviano para garantizar que el Corvette de fábrica más rápido tenga la potencia de frenado para igualar su marcha. Otras ventajas del chasis incluyen amortiguadores Magnetic Ride Control 4.0 estándar con tres configuraciones y ruedas que hacen uso de los guardabarros anchos con especificaciones Z06.

Esas ruedas cuentan con un diseño torcido de cinco radios que es exclusivo del E-Ray, y junto con el uso extensivo de codificación de colores y un cuerpo más ancho te ayudarán a distinguir uno de un Stingray cuando te pasa por la calle. Otra característica exclusiva de E-Ray es el paquete opcional de franjas Electric Blue que recorre toda la longitud de la carrocería, mientras que otras opciones incluyen ruedas de carbono, dos paquetes de molduras de carbono, 14 colores exteriores y una moldura interior verde Artemis Dipped que solo será disponible en Corvette 2024.

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