La falta de recursos significa que los vehículos eléctricos de batería (BEV) no pueden ser la única respuesta del sector automotriz al cambio climático, dijo el jueves el principal científico de Toyota Motor Corp, advirtiendo que centrarse en los BEV podría llevar a algunos conductores a aferrarse a los autos de combustión interna.
Algunos inversionistas y grupos ambientalistas han criticado durante mucho tiempo a Toyota (7203.T) por ser lento en adoptar los BEV, diciendo que se ha quedado rezagado con Tesla Inc (TSLA.O) y otros en medio de la creciente demanda global.
El principal fabricante de automóviles del mundo por ventas ha respondido que los BEV son solo una opción y que los híbridos de gasolina y electricidad, como su pionero Prius, son una opción más realista para algunos mercados y conductores.
Gill Pratt, director ejecutivo del Instituto de Investigación de Toyota, dijo a los periodistas que los BEV podrían marcar una diferencia positiva en la reducción del cambio climático en países como Noruega, que tiene mucha infraestructura renovable.
Pero en otras partes del mundo, donde todavía se usa carbón para producir energía, los híbridos eran mejores para las emisiones de CO2, agregó.
«Los materiales para baterías y la infraestructura de carga renovable eventualmente serán abundantes», dijo Pratt en Hiroshima, un día antes del inicio de una cumbre de líderes del Grupo de los Siete en la ciudad japonesa.
«Pero va a tomar décadas para que las minas de material de batería, la generación de energía renovable, las líneas de transmisión y las instalaciones de almacenamiento de energía estacional crezcan».
Toyota, que busca vender 1,5 millones de automóviles a batería para 2026 e introducir 10 nuevos modelos completamente eléctricos, ha argumentado con frecuencia que alcanzar la neutralidad de carbono significará el uso de vehículos híbridos y de celdas de combustible.
Reuters informó el año pasado cómo el ex director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, presionó al gobierno japonés para que dejara en claro que respaldaba los vehículos híbridos tanto como los BEV o corría el riesgo de perder el apoyo de la industria automotriz.
Los BEV son «una opción muy importante» para lograr la neutralidad de carbono y el hidrógeno también lo es, dijo Toyoda, quien actualmente es presidente de Toyota, a los periodistas el jueves.
