Toyota es casi sinónimo de electrificación ya que la compañía lanzó el Prius hace décadas y ofrece casi una docena de híbridos en los Estados Unidos. A pesar de esto, el fabricante de automóviles ha tardado en adoptar vehículos totalmente eléctricos ya que el RAV4 EV de segunda generación dejó de producirse en 2014.
Por: Carscoops / Traducción libre del inglés de Morfema Press
Eso está cambiando a medida que Toyota se prepara para lanzar 15 vehículos eléctricos para 2025, incluidos siete con el apodo bZ (Beyond Zero). El primero es el 2023 bZ4X y, bueno, puede que no sea revolucionario, es un vehículo eléctrico sólido con algunas peculiaridades.
Lo ames o lo odies, el bZ4X se destaca gracias a su diseño angular y sus controvertidos detalles en negro. No nos gustan especialmente los guardabarros negros, pero no podemos evitarlos, ya que vienen de serie en todos los modelos.
El resto del crossover es más agradable, ya que hay un frente de «cabeza de martillo» que presenta una nariz sobresaliente y faros LED estándar. Moviéndose más atrás, hay un puerto de carga del lado del conductor, un revestimiento de plástico para la carrocería y ruedas de 18 o 20 pulgadas. El modelo también cuenta con luces de freno de ancho completo y una puerta levadiza angular con un alerón trasero.
Habrá un puñado de opciones disponibles, incluido un trabajo de pintura de dos tonos que agrega un acabado negro al techo y los pilares A. Los clientes también pueden optar por un alerón de techo dividido, que agrega una pizca de dinamismo.
Un interior que se esfuerza demasiado por ser diferente
Si bien el estilo exterior es bastante convencional, no se puede decir lo mismo de la cabina, ya que parece que fue diseñada por cinco personas diferentes que nunca estuvieron de acuerdo en un tema. Como resultado, hay una extraña mezcla de ideas y texturas.
El acento de tela en el tablero se destaca instantáneamente y se une a un horrible volante, que está repleto de botones y sobresale del tablero como un dedo. Las críticas no terminan ahí, ya que la columna de dirección no se puede levantar mucho y, en algunas posiciones de los asientos, el borde superior bloquea parte del grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas.
Hablando de esto último, el grupo está montado muy adelante y reside al final de una estructura de plástico que se asemeja a un medio tubo. Se supone que debe ayudarlo a concentrarse y mantener la vista en la carretera, pero nos desviamos preguntándonos quién pensó que el marco de plástico era una buena idea. En el lado positivo, la pantalla es limpia, nítida e informativa.
El resto del interior es más impresionante, ya que hay un sistema de audio multimedia de 12,3 pulgadas , que es rápido, intuitivo y altamente conectado. Los aspectos más destacados incluyen la navegación basada en la nube con datos de puntos de interés de Google y un Asistente inteligente, que responde a la palabra de activación «Hey, Toyota». Sin embargo, deberá registrarse para obtener una variedad de suscripciones para aprovecharlo al máximo.
La cabina viene muy bien equipada, ya que incluso el bZ4X XLE de nivel de entrada cuenta con un techo de vidrio panorámico fijo, un cargador de teléfono inteligente inalámbrico y un sistema de control de clima automático de dos zonas. Si desea lujo, el bZ4X Limited cuenta con un volante de cuero con calefacción y asientos SofTex con calefacción y ventilación en la parte delantera. El tope de gama también tiene un asiento del conductor eléctrico, así como opciones como asientos traseros con calefacción y un sistema de audio premium JBL de nueve bocinas.
Hablando de los asientos, son cómodos y espaciosos en ambas filas. Los asientos traseros encontrarán 35,3 pulgadas (897 mm) de espacio para las piernas, pero parecen más espaciosos que eso y no tuve problemas para sentirme cómodo detrás del asiento del conductor ajustado. También hubo suficiente espacio para la cabeza para mantener contento a este crítico de 6 ‘2 ″.
Además, hay hasta 27,7 pies cúbicos (784 litros) de espacio de carga detrás de la segunda fila. Eso es un poco más que el Corolla Cross , pero significativamente menos que el RAV4, que puede tragar hasta 37,5 pies cúbicos (1.062 litros) de equipaje sin plegar los asientos traseros.
Dos trenes motrices y hasta 405 kilómetros de alcance
El bZ4X se monta en la plataforma e-TNGA y cuenta con dos paquetes de baterías diferentes de dos proveedores diferentes. Las variantes de tracción delantera tienen una capacidad de 71,4 kWh, lo que permite una autonomía estimada por la EPA de 406 km (252 millas) en el XLE y 389 km (242 millas) en el Limited. Las variantes con tracción en las cuatro ruedas tienen una capacidad ligeramente mayor de 72,8 kWh, pero la autonomía se reduce a 367 km (228 millas) para el XLE y 357 km (222 millas) para el Limited.
Las variantes de tracción delantera funcionan con un motor eléctrico que desarrolla 201 hp (150 kW / 204 PS) y 196 lb-ft (265 Nm) de torque. Las variantes de tracción total son completamente diferentes, ya que cuentan con motores eléctricos montados en la parte delantera y trasera que desarrollan cada uno 107 hp (80 kW / 108 PS) y 124 lb-ft (168 Nm) de torque. Esto les da una potencia combinada de 214 hp (160 kW / 217 PS) y 248 lb-ft (336 Nm) de torque.
Si bien no tuvimos la oportunidad de probar la variante de tracción total durante nuestro breve viaje, la bZ4X de tracción delantera es relativamente rápida. Toyota cita un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) de 7.1 segundos y eso suena correcto ya que el crossover puede moverse, pero ciertamente no se confundirá con un auto deportivo. Pisar el pedal derecho desde un punto muerto no es exactamente emocionante, pero el bZ4X es perfectamente capaz en la ciudad y la respuesta instantánea del motor eléctrico significa que está listo cuando usted lo esté.
Si buscas velocidad, querrás optar por la variante de tracción total. Gracias al motor adicional y la tracción adicional, la carrera a 60 mph (96 km/h) tarda 6,5 segundos. Es de esperar que también se elimine la dirección de torsión, mientras que los compradores también encontrarán un X-Mode de origen Subaru con configuraciones para nieve/suciedad y nieve/barro. Si bien los nombres son similares, la configuración Snow/Mud “aplica los frenos en las ruedas que giran para producir un efecto de diferencial de deslizamiento limitado para una tracción adicional”.
