El nombre Andretti y el automovilismo van de la mano, y los titulares más recientes que involucran al famoso apellido tienen que ver con Michael Andretti y su impulso para formar un nuevo equipo de Fórmula 1.
Por: Carscoops / Traducción de Morfema Press
Sin embargo, el fin de semana pasado, hubo un Andretti diferente en la F1, ya que el legendario padre de Michael, Mario (campeón de F1 e IndyCar), tuvo la oportunidad de conducir un auto McLaren F1 en Laguna Seca.
El origen de esta prueba de manejo única se produjo en mayo en el Gran Premio inaugural de F1 en Miami. En una entrevista, Andretti le dijo al CEO de McLaren Racing, Zak Brown, que conducir un auto moderno de F1 era un elemento de su lista de deseos.
Para su sorpresa, Brown respondió de inmediato y con entusiasmo con una oferta real, diciendo “¿Sabes qué? Creo que lo intentaremos en Austin”. Cinco meses después, la prueba de manejo no se realizó en Austin en el Gran Premio de EE. UU., pero sí se realizó, y nada menos que en uno de los circuitos más icónicos del mundo.
A los 82 años, Andretti no es técnicamente la persona de mayor edad en conducir un auto de Fórmula 1 (Stirling Moss condujo su viejo Mercedes W196 en Goodwood en 2015 a los 85 años), pero es el mayor en conducir uno moderno. Obviamente, lo moderno es relativo, ya que el MP4/28 que condujo es de 2013, pero en comparación con la última vez que condujo en F1, que fue en 1982, este auto bien podría ser nuevo.
También vale la pena señalar que Andretti no estaba empujando el auto al límite, pero aun así conducía bastante rápido. Y esa falta de empuje no se debió necesariamente a su edad, sino más bien a una pronunciada curva de aprendizaje con el automóvil. Mencionó mantener el motor en la banda de potencia adecuada como una de las principales cosas que le impidieron estar completamente familiarizado con el automóvil en su prueba de manejo relativamente corta.
«Es dulce, pero obviamente dejé mucho sobre la mesa», dijo Andretti a RACER en una entrevista después de la sesión. “Se trata de conseguir la marcha adecuada y parte del problema para mí fue la forma en que mi casco estaba frente al volante. No pude ver los números en mi cambio descendente. En algunos rincones acerté y en otros no. Si no lo haces bien, el poder cae tremendamente”.
