La historia de Jaguar ha pasado por muchos altibajos, con múltiples propietarios y unos cuantos problemas financieros a lo largo de su trayectoria.
Por: Goodwood / Classic and Sport Cars / Supercars
Pero además de algunos fantásticos autos de carreras y éxitos en el mundo del automovilismo, también ha habido algunos carros de carretera verdaderamente fabulosos que han batido récords mundiales.
Algunos han sido los más rápidos del mundo y, al menos, uno es, sin duda, el más emblemático del mundo del automovilismo. Aquí tienes una lista de nuestros Jaguares favoritos de todos los tiempos (tú no).
Jaguar E-Type
Enzo Ferrari calificó al Jaguar E-Type como el automóvil más hermoso del mundo debido a su diseño atemporal, sus elegantes curvas, su elegante cabina y su combinación de estilo, rendimiento e ingeniería.
El Jaguar E-Type de 1965 suele considerarse uno de los carros más cautivadores jamás creados, lo que demuestra su condición de obra maestra icónica del diseño automovilístico. Malcolm Sayer, un aerodinámico de Jaguar, diseñó esta increíble obra de arte que emana un encanto atemporal.
Debajo de su exterior, el E-Type contaba con un motor de seis cilindros en línea de 4,2 litros que generaba 265 caballos de fuerza y le permitía alcanzar velocidades de hasta 150 mph.
Su carrocería curvada, su capó alargado y su distintiva parrilla ovalada contribuyeron a su perfil, combinando a la perfección belleza y funcionalidad.
Este emblemático Jaguar exhibía agilidad y capacidad de conducción. Sin embargo, no solo se destacaba por su apariencia, sino también por sus características de ingeniería inspiradas en las carreras, como la suspensión trasera independiente, los frenos de disco y un chasis monocasco.
Jaguar XK120
El XK120 se gana su lugar porque en 1948 era el carro más rápido del mundo, capaz de alcanzar los 193 Kmh.
Fue fabricado durante sólo seis años, de 1948 a 1954 a mano en aluminio (un material que ha demostrado ser tan importante para muchos de los Jaguar), se podía comprar uno sin parabrisas si realmente se quería. Pero las versiones de techo abatible y de techo fijo (convertibles y de techo de hojalata) eran los auténticos artículos de lujo, con delicias como las ventanillas enrollables.
La potencia del motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros oscilaba entre los 162 CV (160 bhp) y los 223 CV (220 bhp). Un éxito para Jaguar en la carretera y en la pista, es un hermoso deportivo británico clásico.
Jaguar XJ220
Si lees sobre el XJ220, te darás cuenta rápidamente de que no es lo que se suponía que sería. Jaguar había planeado construir un superdeportivo con tracción total, un V12 de 6,2 litros y una velocidad máxima de 350 km/h, de ahí el nombre.
Sin embargo, los costos se dispararon, por lo que se abandonó el V12 en favor de un V6 biturbo de 3,5 litros, se dejó de lado la tracción total en favor de la tracción trasera y la velocidad máxima se redujo de 350 km/h a 340 km/h. Todo eso, combinado con una recesión a principios de la década de 1990, significó que muchos pedidos anticipados se retiraron rápidamente. Solo se fabricaron 271.
Sin embargo, el reducido número de unidades fabricadas hace que el XJ220 sea increíblemente raro: Porsche fabricó 337 959 y Ferrari 1.315 F40. Y el Jaguar XJ220 era más rápido que ambos, y mantuvo el récord como el carro de producción más rápido del mundo hasta que apareció el McLaren F1 unos años más tarde. Puede que no fuera lo que Jaguar había planeado, pero sigue siendo un carro de carretera impresionante.
Jaguar C-Type
La historia del Jaguar C-Type en el mundo del automovilismo no tiene parangón. Solo unos pocos pueden decir que fueron los responsables de introducir una tecnología revolucionaria que no solo les ayudó a ganar carreras, sino que con el tiempo se convertiría en un vehículo de producción, mejorando enormemente su seguridad. No hay muchos automóviles que puedan hacer la misma afirmación estética.
El intento de Jaguar de alcanzar la gloria en los deportes de motor comenzó el año anterior a su debut en 1951. Tras el prometedor desempeño del XK120 en las 24 Horas de Le Mans, Jaguar se propuso hacerlo más ligero y aerodinámico.
El C-Type (C de Competición) que surgió a partir de entonces encerró la mecánica del XK120 en un bastidor de acero tubular y lo cubrió con una capa de aluminio más aerodinámica. El motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros generaba 205 caballos de potencia, más que el motor estándar del XK120.
Las modificaciones dieron sus frutos, ya que el C-Type ganó su primera carrera competitiva, Le Mans.
Jaguar D-Type
El auto de carreras más exitoso de Jaguar. El D-Type se lanzó para competir en Le Mans en 1954. Ganó el evento tres años seguidos y se convirtió en el auto de carreras más exitoso de Jaguar.
El D-Type era más bajo y más corto que su predecesor, lo que le permitió alcanzar una mayor velocidad máxima y una mayor capacidad para tomar curvas. La mayor parte de la forma del vehículo se obtuvo a partir de cálculos matemáticos con la ayuda de Malcolm Sayer. Las pruebas iniciales en el prototipo sin pintar revelaron una velocidad máxima de 286 km/h, casi 48 km/h más rápido que el Type-C.
El D-Type contaba con una innovadora estructura de chasis que utilizaba ingeniería de revestimiento reforzado, incorporando el armazón con paneles de carrocería de aluminio remachados para formar una única estructura rígida. Este diseño convirtió al D-Type en uno de los primeros en utilizar una construcción monocasco.
El motor basado en el XK era más corto y más potente que los motores anteriores, gracias a la lubricación por cárter seco. La combinación de un bloque revisado, válvulas más grandes y carburadores Weber triples le permitió alcanzar los 245 CV.
Jaguar XJ13 (concepto)
Demasiado poderoso para Le Mans. Diseñado durante mucho tiempo por la marca inglesa, fue ‘eliminado’ de las 24 Horas por un cambio en la normativa del motor. Volver al escalón más alto del podio en Le Mans. Ese era el objetivo de Jaguar en la década de 1960, tras cinco victorias en las siete carreras disputadas entre 1951 y 1957.
En el XJ13 diseñado para la carrera de resistencia más famosa del mundo trabajaba un equipo secreto de ingenieros
El límite máximo de cilindrada de 3.000 cm³ para los prototipos cortó las alas al colosal V8 de 5 litros diseñado por los británicos. Sin embargo, el XJ13 no acabó abandonó del todo, sino que se siguió utilizando para diversos fines promocionales y publicitarios, aunque su historia fue decididamente tormentosa.
En términos técnicos, el XJ13 estaba equipado con un motor V12 de 4.994 cm3, capaz de producir 502 HP. Se trataba del primer propulsor completamente nuevo de Jaguar desde el lanzamiento del motor XK de seis cilindros en 1948.
Jaguar XJR-9
Jaguar fue al Campeonato Mundial de Autos Deportivos, lo que dio como resultado la producción de una serie de autos de carreras del Grupo C que condujeron al XJR-9 en 1988.
Estaba propulsado por un V12 de 7 litros montado en el centro que producía 750 HP y era capaz de alcanzar los 385 km/h. Tenía una carrocería de compuesto de carbono.
La gloria suprema del XJR-9 llegó en la edición de 1988 de las 24 Horas de Le Mans, cuando ganó rotundamente, conducido por Andy Wallace, Jan Lammers y Johnnie Dumfries.
