Toyota ha decidido renunciar a la placa de identificación Camry en su mercado local de Japón. Después de 43 años, el sedán de cuatro puertas ha logrado vender más de 21 millones de unidades en todo el mundo, 1,3 millones de ellas en Japón. Pero parecería que los consumidores nacionales ya no están interesados en el sedán mediano, con solo 6,000 autos saliendo de las explanadas de los concesionarios japoneses en 2022.
El mercado local se ha inclinado más hacia los SUV y minivans en los últimos tiempos, dejando al estilo de carrocería sedán al margen. Y aunque el hermano del Camry , el Crown, con un objetivo similar, seguirá adelante en formas sedán, SUV y crossover, se entiende que Toyota Japón ya no tiene ningún uso para el apodo Camry. Nikkei Asia informa que los distribuidores de Toyota ya han sido notificados de la desaparición del Camry, y la producción para los consumidores domésticos llegará a su fin a finales de año. La mayoría de los distribuidores ya han dejado de recibir pedidos y las ventas se han detenido por fases.
Sin embargo, los fanáticos del Camry fuera de Japón pueden respirar aliviados: los nuevos modelos de Camry se seguirán vendiendo y desarrollando para más de 100 mercados extranjeros, incluido Estados Unidos. En los EE. UU., el Camry se clasificó como el automóvil más vendido durante 15 años consecutivos, desde 2001.
La generación actual apareció para los clientes de América del Norte en 2017, y nos espera un nuevo modelo revisado que se espera tome señales de estilo del crossover Crown y el último Prius. Si bien es cierto que muchos consumidores en los EE. UU. están optando por SUV y crossovers en lugar del sedán monótono, se espera que el Camry resista por ahora, al igual que su competidor directo, el Honda Accord, recibió una importante actualización el año pasado.
La producción también continuará en China, donde el Camry todavía se considera un vehículo aspiracional entre los de la región del sudeste asiático. De hecho, con 600,000 unidades vendidas en todo el mundo el año pasado, todavía hay una demanda lo suficientemente decente como para justificar otra generación del sedán. Simplemente no espere verlo lanzarse en su mercado local.
