Iván Duque levantó la voz contra lo que considera una complacencia del Gobierno colombiano frente a las acciones del régimen de Nicolás Maduro. En una entrevista realizada por Alejandro Hernández en el portal La Gran Aldea, el ex presidente acusó a Gustavo Petro de comprometer la histórica postura democrática de Colombia, sugiriendo una falta de firmeza y principios frente a lo que describió como complicidad con las dictaduras de Maduro, Ortega y Díaz-Canel. “Colombia está jugando a lavarle la cara al más grande sátrapa del hemisferio”, afirmó, destacando el contraste con las políticas de su administración que buscaban apoyar a los venezolanos a través del Estatuto de Protección Temporal.
“No es un tema de firmeza, sino de principios. Colombia ha sido un país defensor de la Carta Democrática Interamericana, hemos sido un país que ha respetado los procesos democráticos; y hoy pareciera que Colombia es un cómplice de las dictaduras de Maduro, Ortega y Díaz-Canel. Fuera de eso, lo único que hemos visto es el fracaso de la llamada integración comercial que trataron de vender a comienzos del gobierno de Petro; las exportaciones a Venezuela no han crecido, porque ninguna empresa se siente en condiciones de operar allá, puesto que eso puede traer problemas con la Oficina del Tesoro en Estados Unidos (OFAC). Pero el punto más triste es que Colombia es uno de los validadores más grandes de la dictadura de Nicolás Maduro”, denunció.
Además, catalogó el cronograma electoral recientemente aprobado por el Consejo Nacional Electoral (CNE) del régimen venezolano como una maniobra para invalidar la participación legítima de la oposición, especialmente la de María Corina Machado.“Este cronograma es una nueva acción atrabiliaria del dictador Nicolás Maduro”, expresó, señalando también la inhabilitación de María Corina Machado como la muestra más reciente de los intentos por minar la democracia en el país. A esto, añadió la necesidad de un respaldo internacional sólido hacia Machado, cuya figura se erige como un símbolo de resistencia democrática, instando a la oposición venezolana a unificar filas en su apoyo.
Duque también cuestionó las recientes flexibilidades por parte de la administración estadounidense hacia el régimen de Maduro, incluyendo la liberación y el retorno de Alex Saab a Venezuela, descrito por el exmandatario como un paso regresivo en la lucha por la democracia. “El que se pone a tratar al tigre con suavidad y a consentirlo, acaba en sus fauces”, advirtió, haciendo eco de una premisa histórica sobre la diplomacia con regímenes autoritarios.
La situación económica y migratoria de Venezuela bajo el régimen de Maduro fue otro punto de análisis importante. El ex mandatario colombiano sostuvo que las sanciones internacionales no son la raíz de la crisis venezolana, sino más bien la consecuencia de una gestión gubernamental deficiente y corrupta que ha devastado el tejido económico y social del país. Desestimó la idea de que una mayor estabilidad económica bajo Maduro pudiera aliviar la crisis migratoria, argumentando que los problemas de Venezuela son estructurales y profundos.
Finalmente, se hizo mención al deber de persistencia ante las adversidades y la importancia de luchar incansablemente por el retorno de la democracia en Venezuela. Así como hizo hincapié en la solidaridad histórica entre Colombia y Venezuela, recordando los tiempos en que ambos países compartieron ideales y dificultades. “Nuestra hermandad”, mencionó, revelando el trasfondo emocional y ético detrás de su política de puertas abiertas para los venezolanos durante su mandato.
En resumen, las declaraciones del exmandatario colombiano no solo reflejan una postura crítica hacia las recientes decisiones políticas tanto en Colombia como en Venezuela sino también un llamado urgente a la acción colectiva y al apoyo internacional para enfrentar la crisis venezolana bajo principios democráticos.
Alejandro Hernández, editor de la Gran Aldea, y Un Nuevo Tiempo, mantienen un careo en X (anterior Twitter) a raíz de unas publicaciones en las que se señala al partido de negociar para traicionar a la candidata opositora María Corina Machado, de cara a las elecciones presidenciales en Venezuela.
“Hay información seria sobre posible jugada del régimen, con la anuencia de Manuel Rosales, para que el CNE elimine las tarjetas de la MUD, Convergencia y Movimiento Venezuela del tarjetón, y solo quede la del partido Un Nuevo Tiempo como única opción para el candidato opositor”, escribió Hernández.
“De esto concretarse en los próximos días, María Corina Machado no podría inscribirse o inscribir un sustituto sin negociarlo con Rosales”, agregó.
Hernández es periodista, egresado de la Universidad Católica Andrés Bello. Trabajó en la campaña de Henrique Capriles y en la Asamblea Nacional. Desde agosto de 2019 es editor de la Gran Aldea.
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Portugal gira a la derecha con contundencia en las elecciones legislativas de este domingo. Las urnas se han cerrado en todo el país a las 20.00 horas (21.00 hora peninsular en España) y Alternativa Democrática (AD), la coalición de centroderecha aparece como clara ganadora con un 33,43% de los votos ya con el 43,3% escrutado. Eso podría suponer entre 77 y 91 escaños (ahora tiene 77).
El Partido Socialista (PS) se derrumbaría, según esos primeros sondeos, y caería desde 12 puntos desde el 41,1% que tuvo hace dos años hasta un 29,02%. De confirmarse esa bajada, podria perder hasta 50 diputados de los 120 con los que cuenta en la Asamblea de la República, donde tenía mayoría absoluta.
El candidato de AD, Luís Montenegro, se perfila de esta manera como el próximo primer ministro de Portugal. La derecha radical de Chega confirma su imparable ascenso y pasaría de su actual 7,2% a rozar el 20% (19,12%), lo que supondría dispararse de sus 12 actas actuales a más de 40.
PARTICIPACIÓN HISTÓRICA
Los ciudadanos del país luso han acudido en masa a los colegios electorales. Con datos oficiales de las 16.00 horas, la participación electoral ascendía ya al 51,96%, seis puntos más que a la misma hora de los comicios anteriores en 2022.
El mal tiempo en gran parte del país, con lluvias y fuerte viento, no ha frenado a los votantes portugueses, que en ocasiones tuvo que esperar largas colas para votar. A las 16.00 horas, ya habían votado más ciudadanos que en toda la jornada electoral de hace dos años, aunque las urnas han cerrado a las 19.00 horas en la península (una hora más tarde en Azores y Madeira, por el cambio de horario).
Nadie quería aventurar a quién va a beneficiar la alta participación. Pero fuentes de los distintos cuarteles generales de los partidos portugueses avanzan a EL MUNDO que creen que esta noche los portugueses pueden votar «cambio» tras ocho años de gobiernos socialistas.
Los principales líderes políticos hicieron llamamientos a la participación cuando han votado por la mañana. El todavía primer ministro, el socialista António Costa, que votó en Benfica, ha bromeado con su salida de la primera línea: «Salgo de jugar en el campo, para irme a la grada como un aficionado más». Su candidato, el ex ministro y ahora líder del Partido Socialista (PS), Pedro Nuno Santos, ha pedido a todos los portugueses que voten «en un día de mucha esperanza, para continuar avanzando sin dar pasos atrás», en referencia a un posible Gobierno conservador, al que apuntan las encuestas.
El candidato de Alianza Democrática (AD), Luís Montenegro, ha votado en Espinho (Norte) y se ha mostrado «muy tranquilo», pero también «muy optimista». Por último, el populista André Ventura, líder de la formación radical Chega, que puede dar la sorpresa este domingo, ha pedido que «nadie se quede en casa». El diputado de la derecha dura ha enfatizado que éste es «un día en el que todos, en pie de igualdad, tienen la fuerza y el derecho de cambiar el país».
LA DIMISIÓN DE COSTA
Portugal concluye con las elecciones de este 10 de marzo una larga campaña electoral que se abrió en noviembre tras la dimisión del primer ministro, el socialista António Costa, por un caso de corrupción que finalmente ha sido desinflado por los jueces. En noviembre y tras su renuncia, Costa propuso al presidente de la República, Marcelo Rebelo de Sousa, que nombrara a otro primer ministro del Partido Socialista (PS), ya que tenía mayoría absoluta en la Asamblea de la República. Pero el jefe del Estado prefirió convocar elecciones anticipadas.
Las dos últimas semanas de la campaña electoral han sido especialmente duras para el Partido Socialista, que ha pasado en pocos meses de la mayoría absoluta de 2022 a una repentina dimisión del primer ministro y a cambiar de forma inesperada de líder. Pedro Nuno Santos (47 años) fue elegido secretario general y candidato en enero y, desde entonces, se ha recorrido el país sin tiempo para hacerse con el partido.
Aún así, fuentes socialistas aseguran que el empuje y la movilización de las bases ha sido incluso mayor que en las elecciones de 2022, especialmente por la situación de emergencia y por la posible pérdida del poder a la que se enfrentan los socialistas.
Pedro Nuno Santos ha querido sacar pecho de los logros económicos de los que presume su partido, que ha estado al frente del Gobierno de Portugal desde 2015: la deuda pública ha pasado de ser un quebradero de cabeza para Europa a reducirse por debajo del 100% del PIB, la inflación está controlada en el entorno del 2,5% y los índices de paro están por debajo del 7%.
La inversión en sanidad y educación ha sido importante, pero ambos servicios públicos arrastran importantes déficits que han hecho que la percepción ciudadana de los mismos sea hoy peor que la de hace unos años. El mensaje de la campaña ha sido que hay que votar al PS para «avanzar» y «no dar pasos atrás», frenando así la llegada de la derecha, que los socialistas alertan de que puede venir acompañada en el Gobierno de Lisboa por la «extrema derecha» de Chega.
A pesar de todo ello, la inestabilidad del último Gobierno con mayoría absoluta, que se materializó en la dimisión de dos ministros y 11 secretarios de Estado, y la del propio Costa en noviembre han lastrado la campaña de un candidato que es visto por amplios sectores como demasiado impetuoso e impulsivo.
Santos ha arrastrado durante estos meses los problemas de imagen que ya tuvo como ministro antes de su dimisión en 2022. Su gestión impulsiva de la importante cartera de Infraestructuras le generó muchos problemas internos con su jefe, António Costa, que se trasladaron a la opinión pública.
De hecho, Costa -con el que no mantiene buena relación-, le llegó a desautorizar públicamente cuando el entonces ministro anunció de forma unilateral y sin consultarlo con su jefe el nuevo emplazamiento del aeropuerto de Lisboa. El primer ministro le corrigió y le mantuvo en su puesto, pero le obligó a guardar su proyecto en un cajón. Finalmente, Santos terminó dimitiendo por condecer a través de un mensaje de Whatsapp una indemnización a una empresa para que saliera del accionariado de la aerolínea pública TAP.
En esta campaña electoral, Santos -que siempre fue considerado el representante del ala izquierda del PS- ha girado de forma patente hacia el centro para dejar atrás su imagen de izquierdista impulsivo. Hizo buenos debates -ganó el cara a cara con Luís Montenegro- y ha demostrado una buena preparación en el área económica.
En el otro lado, el candidato de AD, Luís Montenegro líder del centroderecha, ha hecho una campaña centrada en pocos pero claros mensajes que ha mantenido durante todos estos meses en busca del voto útil y de la mayoría absoluta que al final no ha llegado.
Los problemas de Alianza Democrática han venido de la mano de otros pesos pesados del partido, no del candidato.
Especialmente, hubo tres intervenciones muy polémicas en la campaña que alejaron a AD del centro que Montenegro ha buscado. En primer lugar, Pedro Passos Coelho, primer ministro de los tiempos de la troika, protagonizó una polémica intervención en un mitin a mitad de campaña en la que vinculó inmigración y seguridad, entrando de lleno en el discurso de Chega.
Otro de los cabezas de lista de AD dudó en una intervención pública del cambio climático. Y, por último, el número cuatro de la lista de Lisboa planteó en otro mitin realizar un referéndum sobre la reforma de la Ley del Aborto, un asunto que Montenegro da por superado con la última reforma legal del Gobierno socialista en 2015.
Montenegro terminó en los tres casos interviniendo para rectificar el discurso del partido en estas materias. Pero hay quien piensa que todo pudo ser una estrategia para arañar votos a Chega, que hasta los últimos días de esta semana, era el partido emergente de la campaña.
La jornada electoral en Portugal ha transcurrido con relativa normalidad, aunque durante muchos minutos bajo los intensos aguaceros repentinos que llevan sacudiendo al país desde el jueves. Aún así, el tiempo revuelto no amilanó a los portugueses, que votaron más que hace dos años. La lluvia asusta menos que el coronavirus.
En total 6.280 colegios electorales abrieron en todo Portugal desde las 8:00 de la mañana y hasta las 19:00 horas para que pudieran votar los 10.819.122 portugueses censados. De ellos, 203.000 electores ya habían ejercido su derecho de forma anticipada. Los residentes en Portugal eligen este domingo a 226 de los 230 diputados de la Asamblea de la República. Los otros cuatro los eligen directamente el llamado Círculo de Europa (dos)y el Círculo del Resto del Mundo (otros dos).
Son 18 las fuerzas políticas se han presentado a estas elecciones. Pero sólo ocho de ellas tenían posibilidades reales de conseguir representación: Alianza Democrática (AD), el Partido Socialista (PS), Chega (la derecha radical), Iniciativa Liberal (IL), el Bloque de Izquierdas (BE), Coalición Democrática Unitaria (CDU, los comunistas), el Partido Animalista (PAN) y Livre (los ecologistas).
Antes de ser acusado de divisionistas, sembradores de odio, de fanático o cualquier otro epíteto artificioso, haremos énfasis del por qué los denominados popularmente “Alacranes” se han convertido en peligrosos enemigos del país, cómo complican a niveles dantescos la ya muy complicada política nacional.
No se trata de negar derechos políticos como probablemente también puedan alegar, se trata de política real. Para ser un candidato real lo primero es contar con apoyo, ninguno de los que se han auto postulado supera el 3% de intención de voto, la mayoría recibe favores del régimen como direcciones nacionales de organizaciones políticas, cuotas de poder, recursos de campaña y pare usted de contar. Ellos retribuyen dichos favores prestándose incondicionalmente para elecciones absurdas, prefabricadas, con ambiente 100% psuvizado.
Pero eso no es todo, a pesar que el país tiene más de dos décadas padeciendo su oscurantismo, los verdaderos responsables de esta tragedia no reciben ningún ataque por parte de los alacranes, para estos la encomienda es atacar y hacer creer que la causante de los problemas del país es la única figura con aceptación in crescendo e intención de voto, capaz de vencer al chavismo por sobre todos los obstáculos electoreros, ella es María Corina Machado. Al final, es la legítima enemiga de los enemigos del país, castrismo venezolano y alacranato.
Veamos ¿Se imaginan el nivel de complicación que tendría el castrismo venezolano si en lugar de alacranes la política venezolana estuviese constituida por opositores reales, que se opusiera a elecciones ilegales e ilegítimas? Dicho sea de paso, son este tipo de elecciones la puerta de entrada a las desgracias de la nación normalizando una retención de poder inconstitucional, antidemocrática ¡Vaya que nos ha salido caro!
Se imaginan que en lugar de atacar furtivamente a la única candidata con legitimidad refrendada, a quien el régimen teme y por eso (según connotados juristas) inhabilita con ingentes desafueros, estos señores dedicaran esfuerzos a atacar a los responsables de la peor corrupción registra por la historia, a los responsables de la quiebra de Pdvsa, el sistema eléctrico, educativo, de salud, a los culpables del éxodo más dramático del siglo xx en una nación no en guerra. Se imaginan si en lugar de acribillar mediáticamente a una figura política “inhabilitada” por no declarar sus cestas tikets, estos individuos enfrentaran a los titulares de los atroces actos de corrupción de Cadivi, BCV, Pdvsa, CVG y pare de contar… Obviamente, el régimen se viera muy comprometido.
Pero profundicemos más en el terrible daño que estos autoengrandecidos le están causando a la nación. Dedicados exclusivamente atacar a María Corina Machado, esta “oposición prepaga” nada hace por acciones reales/auditables para corregir y depurar los neurálgicos registros Saime y Electoral, por exigir el vital voto en el exterior e inscribir a los nuevos votantes, estos dos juntos suman más de 7 millones de electores y un sinfín más de aberraciones, si lo hicieran el chavismo no tendría escapatoria.
Lo grave de todo esto, es que gracias a estos innombrables, estigmatizados popularmente con el repudio de “alacranes”, la Venezuela desdibujada, desnaturalizada, castrista, de sobrevivencia indigna, se sostendrá en el tiempo pese al 90% de los venezolanos que la repudiamos. Como diría Churchill, nunca antes tan pocos (régimen y alacranes) le han hecho tanto daño a tantos, a los venezolanos. El chavismo ya no depende de militancia, quedó demostrado en diciembre dejo de poseer hasta su voto duro, dependen exclusivamente de los alacranes y de su amaestramiento servil para secundar las acciones del chavismo.
La Cámara de Representantes de EE.UU. aprobó este jueves un proyecto de ley migratorio, redactado tras el asesinato de una universitaria supuestamente a manos de un indocumentado, que exigiría al Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) detener y deportar a inmigrantes que han cometido delitos menores.
El proyecto nombrado como la Ley Laken Riley, en honor a la joven de 22 años asesinada en el campus de la Universidad de Georgia el pasado 22 de febrero, fue aprobado por 251 votos, que incluyen el respaldo de 37 demócratas.
El congresista de Georgia Mike Collins, que representa el área donde ocurrió el asesinato y es el autor de la medida, dijo en un comunicado que la legislación da “más herramientas” al ICE para detener y deportar a indocumentados “antes que comentan delitos serios”.
“Si bien no podemos traer de vuelta a Laken (Riley), ahora debemos centrarnos en hacer todo lo posible para evitar que esto le suceda a otro estadounidense”, agregó el congresista.
El venezolano José Antonio Ibarra, de 26 años, fue arrestado como sospechoso del asesinato de la joven estudiante de Enfermería, y su hermano, Diego Ibarra, de 29 años, también fue detenido por presentar una tarjeta de residente falsa (‘green card’) al ser cuestionado por la Policía en medio de la investigación. Este último ha sido vinculado con la banda criminal venezolana conocida como el ‘Tren de Aragua’.
Ibarra ingresó por la frontera con México en 2022 como parte de la ola masiva de migrantes que han llegado al país solicitando asilo.
La muerte de Riley ha agitado el debate migratorio a nivel nacional provocando que el gobernador de Georgia, el republicano Brian P. Kemp, y los republicanos de los comités judiciales del Congreso EE.UU. exigieran a la Casa Blanca informes sobre el estatus migratorio de Ibarra y por qué había sido dejado en libertad.
El proyecto modificaría la ley federal para exigir que ICE emita órdenes de detención y tome la custodia de inmigrantes indocumentados que cometan delitos menores relacionados con robo, como hurto en tiendas.
La medida también permitiría a las autoridades estatales demandar al Departamento de Seguridad Nacional (DHS) por “fallas de política” en la ejecución de las leyes de inmigración y restringiría la política de captura y liberación del ICE.
El secretario del DHS, Alejandro Mayorkas, dijo sobre el caso que su departamento no había sido notificado sobre los delitos previos cometidos por Ibarra o su hermano.
La ley ahora se dirige hacia el Senado de EE.UU. donde debe ser aprobada por la mayoría.
Los críticos del proyecto de ley han resaltado que la medida no provee de fondos a las autoridades migratorias para lidiar con la ola de migrantes, cómo ha solicitado la Administración del presidente Joe Biden.
Una reciente encuesta realizada en Venezuela expuso que seis de cada diez ciudadanos están “muy dispuestos” a participar en las elecciones presidenciales del próximo 28 de julio. El sondeo estuvo a cargo de la firma Datanálisis y consultó a un grupo de 830 personas entre el 16 y el 27 de febrero, en Caracas y otros nueve de los 23 estados del país.
Precisamente, el 60,9% de esta muestra manifestó su absoluta disposición a emitir su voto en los comicios. De ellos, el 15,2% aseguró identificarse con el oficialismo mientras el 35,7% dijo ser simpatizante de la oposición, el 41,1% sostuvo no identificarse con ninguno de los dos bandos y un 8% optó por la opción “no sabe/ no contesta”.
Estos resultados demostraron que más de la mitad del pueblo venezolano desea acudir a las urnas “a pesar del clima político turbulento con respecto a la definición de la candidatura de la oposición unitaria”, liderada -de momento- por María Corina Machado.
En octubre de 2023, la Plataforma Unitaria Democrática (PUD), que nuclea a la oposición, celebró sus elecciones primarias en las que la líder de Vente Venezuela resultó ganadora con más del 90% de los votos. Sin embargo, la aspirante a la presidencia está inhabilitada para ejercer cargos públicos por lo que, de momento, no le sería posible competir en julio.
La comunidad internacional ha realizado reiterados llamados al régimen de Nicolás Maduro para que garantice un marco de libertad y democracia en los comicios -incluso por medio del Acuerdo de Barbados- lo que implicaría que la elegida por la disidencia tenga un lugar en la competencia. Sin embargo, el dictador ha hecho caso omiso a ellos, manteniendo firme su orden.
Un sector dentro de la PUD, impulsado por el ex candidato Henrique Capriles, ha manifestado su voluntad de buscar a otro político disidente que pueda tomar el lugar de la ex Diputada y competir contra Maduro pero ésta se ha mostrado absolutamente en contra de la idea
Es por ello que, en “el escenario específico” en que ni Machado ni un “sustituto nombrado por ella” ni un “candidato opositor unitario específico” se presente a las elecciones, las dos opciones que se presentan como “candidatos fuertes” contra el oficialismo son el comediante Benjamín Rausseo y el periodista Leocenis García.
Por su parte, el oficialismo no anunció aún a su figura para las boletas aunque se presume que será Maduro, en lo que sería su tercer período en el Palacio de Miraflores y su segunda reelección.
Según comentó el primer vicepresidente del Partido Socialista Unido de Venezuela (PSUV), Diosdado Cabello, hasta este sábado distintas estructuras de la agrupación distribuidas en todo el país se reunirán para definir, por consenso, al candidato. Posteriormente, se cree que la decisión será comunicada el 15 de marzo durante el Congreso del PSUV.
“Estamos listos para la victoria, para dar batalla en el campo electoral (…) Yo estoy cada día más convencido de que, pase lo que pase, nosotros venceremos”, concluyó Cabello con plena confianza.
Un grupo de víctimas de origen venezolano se presentaron esta semana en los tribunales de Comodoro Py para impedir que quede cerrada la causa que impulsaban para investigar los crímenes ocurridos en Venezuela, en el marco del principio de justicia universal. El juez federal Sebastián Ramos dispuso el archivo de esas actuaciones y ordenó remitir el expediente, con el testimonio de las víctimas, a la Corte Penal Internacional, donde ya existe un expediente abierto contra el gobierno de Nicolás Maduro.
Sin embargo, un grupo de ciudadanos venezolanos apelaron y, tras conseguir el rol de querellantes, buscan que la Cámara Federal porteña revoque esa decisión. El caso pasó a consideración de los jueces de la Sala I de ese tribunal, indicaron a Infobae fuentes judiciales.
En julio pasado, el fiscal federal Carlos Stornelli impulsó una investigación para determinar si se cometieron violaciones a los derechos humanos en Venezuela, tras una denuncia presentada por la Fundación de George Clooney en los tribunales de Comodoro Py. Entre otras medidas, el fiscal pidió informes a jueces y fiscales de ese país, y al Consejo de Derechos Humanos de la ONU. “Argentina debe investigar las sistemáticas y graves violaciones a los derechos humanos cometidas en Venezuela, sobre la base del principio de jurisdicción universal”, señalaba la denuncia, que agregaba evidencias sobre la responsabilidad penal de las fuerzas de seguridad venezolanas en la comisión de crímenes de lesa humanidad contra integrantes de la oposición.
Esa causa se anexó a otras que ya existían. En una de ellas, el fiscal Gerardo Pollicita ya había dictaminado que no correspondía proceder porque la Corte Penal Internacional (CPI) investigaba desde 2018 una denuncia similar contra Maduro que promovieron los presidentes de cinco países, entre ellos Mauricio Macri, junto con Colombia, Chile, Paraguay, Perú y Canadá. El juez Sebastián Ramos entendió entonces que había que disponer el archivo de las actuaciones, precisamente por la posición que tuvo Argentina en esa denuncia y por la existencia de una causa abierta en al CPI.
Pero un grupo de víctimas apeló y sostuvo que “ese criterio no puede ser compartido porque no se ha determinado que los casos llevados a conocimiento de la CPI sean los mismos que fueron denunciados en este proceso, para su investigación” y porque la actuación del fiscal Pollicita se vio “superada por la ampliación del requerimiento de instrucción presentado por el fiscal Carlos Stornelli el 21 de febrero” pasado con más por casos como la desaparición forzada de Rocío San Miguel, hechos que “la CPI probablemente no investiga”.
“Que la Argentina haya presentado el caso a la Corte Penal Internacional de ninguna manera significa que la presente causa (donde no se ha ordenado prueba tendiente a determinar si los casos ante la CPI coinciden en su totalidad o no con los que aquí se debían investigar) no deba continuar o deba ser remitida a dicha Corte, sino todo lo contrario: en virtud del principio de complementariedad ese análisis le corresponde a la CPI y no a la autoridad nacional. Dicho de otra forma: el principio de complementariedad no privilegia la instancia internacional por sobre la local, sino exactamente lo contrario”, afirmó el escrito al que accedió Infobae que presentaron los venezonalos representados por el abogado Tomás Farini Duggan.
Con citas a jurisprudencia del juez de Casación Gustavo Hornos, los querellantes afirmaron en su apelación que “la gravedad de los hechos investigados y la violación de normas ius cogens permiten que éstos sean ventilados en nuestro país”.
“No solo por el carácter internacional de los delitos presuntamente cometidos, sino porque del propio estatuto y del derecho consuetudinario internacional surge que la investigación y/o eventual juzgamiento de este tipo de crímenes es responsabilidad primaria de los estados. Organismos como la Corte Penal Internacional ejercen su competencia de manera complementaria a aquéllos”. Los apelantes citaron además el caso de los crímenes de Myanmar, un caso que fue abierto por la Sala I de la Cámara Federal.
El principio de Jurisdicción Universal puede definirse como un principio jurídico que permite o exige a un estado enjuiciar penalmente ciertos crímenes, independientemente del lugar donde estos hayan sido cometidos, y de la nacionalidad del autor o de las víctimas.
La Sala de Apelaciones de la Corte Penal Internacional (CPI), mediante sentencia emitida el pasado 1 de marzo, desestimó la apelación realizada por el régimen de Nicolás Maduro y confirmó la decisión de la Sala de Cuestiones Preliminares de la CPI, que había autorizado al fiscal Khan a continuar la investigación sobre los crímenes de lesa humanidad cometidos en Venezuela durante los últimos años.
El régimen de Nicolás Maduro reaccionó negando que tales crímenes hubieran ocurrido, acusando a la Corte de estar parcializada y de «instrumentalizar los mecanismos de justicia penal internacional con fines políticos».
Aumento significativo de las violaciones de derechos humanos
En febrero, Yván Gil, ministro de Exteriores del Gobierno de Maduro, acusó a la oficina técnica del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos (ACNUDH) de ser «el bufete particular de un grupo de golpistas y terroristas». Tras estas declaraciones, suspendió las operaciones de la oficina en Venezuela y ordenó a sus miembros abandonar el país en un plazo de 72 horas.
La medida del régimen respondió directamente a las críticas de la ACNUDH, que había expresado su «profunda preocupación» por la detención arbitraria de la activista y defensora de los derechos humanos Rocío San Miguel por parte de las fuerzas de seguridad del Estado.
Estas actuaciones del régimen chavista no son fortuitas, sino que forman parte de un patrón de conducta de resistencia, obstaculización y crítica a la acción y supervisión del sistema internacional de justicia y protección de los derechos humanos en el país. Este patrón se observa desde los inicios del chavismo, en 1999.
El objetivo de esta estrategia es intentar eximir al Estado venezolano y a sus máximas autoridades de sus responsabilidades internacionales en materia de derechos humanos. Lo más grave de este comportamiento es que ha venido acompañado de un aumento significativo de las violaciones de derechos humanos en Venezuela, tal como lo han venido documentado en sus informes los organismos internacionales de protección de los derechos humanos.
Rechazo de decisiones del Sistema Interamericano de Derechos Humanos
Desde su creación en el año 2000, la Sala Constitucional del Tribunal Supremo de Justicia (TSJ), dominada por el chavismo, cuestionó, obstaculizó y rechazó de forma sistemática las decisiones condenatorias de instancias internacionales de protección de derechos humanos.
En 2003, la Sala Constitucional se arrogó, mediante sentencia, la potestad de decidir qué tratado internacional y qué decisión de un organismo de protección de derechos humanos se aplicaba en el país. En esa misma oportunidad, estableció que las recomendaciones de la Corte Interamericana de Derechos Humanos (Corte IDH) «no son obligatorias” ni para el Gobierno ni para los jueces venezolanos.
En 2008, la Sala Constitucional declaró que las decisiones condenatorias de la Corte IDH en contra del Estado venezolano por violación de derechos humanos eran «inejecutables» y de «imposible cumplimiento» en el país. Bajo este criterio, seis sentencias de la Corte IDH han sido desacatadas por el régimen chavista hasta la fecha, incluyendo las relacionadas con la inhabilitación de Leopoldo López (2011) y el cierre del canal de televisión «Radio Caracas Televisión» (2015).
Abandono del Sistema Interamericano de Derechos Humanos
En 2012, el Gobierno de Hugo Chávez ordenó la denuncia de la Convención Americana sobre Derechos Humanos, lo que provocó la retirada de Venezuela tanto de la Comisión como de la Corte del Sistema Interamericano de Derechos Humanos. Chávez tildó a estos organismos como instrumentos «podridos» y «degenerados» al servicio de Estados Unidos y en contra de su Gobierno.
La decisión de Chávez generó numerosas críticas por parte de prestigiosos juristas nacionales e internacionales, entre ellos el venezolano Carlos Ayala Corado, expresidente de la Comisión IDH, quien destacó su carácter violatorio de las normas y principios constitucionales relativos a la jerarquía y supremacía constitucional de los tratados sobre derechos humanos y del derecho de petición internacional para el amparo de los derechos humanos.
A pesar de los numerosos requerimientos realizados por diversos órganos y personalidades internacionales en la última década, el régimen de Maduro ha mantenido su negativa al retorno de Venezuela al Sistema.
Obstaculización del trabajo de organismos internacionales
En reiteradas ocasiones durante los últimos 25 años, el régimen chavista se ha negado a cooperar y autorizar la visita al país de relatores y expertos de organismos internacionales de protección de derechos humanos. A partir del año 2002, Hugo Chávez se negó a autorizar las visitas de observación in situ de representantes de la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH).
De igual forma, Nicolás Maduro, entre 2014 y 2018, período en el que recrudeció la represión estatal contra las protestas ciudadanas, se rehusó a permitir el ingreso al país de los relatores de la Oficina del Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos.
En su informe de 2018, Zeid Ra’ad, Alto Comisionado para ese momento, se lamentó de la «imposibilidad de acceder al país, la falta de información por parte de las autoridades y los riesgos en cuanto a la protección de las fuentes consultadas».
De igual manera se han quejado los miembros de la Misión Internacional Independiente de Determinación de los Hechos en Venezuela, de la ONU, a quienes el régimen de Maduro les ha negado desde el 2019 la autorización para visitar el país.
En su más reciente informe (18.09.2023) al Consejo de Derechos Humanos de la ONU, la Misión señaló que el gobierno venezolano continuó negándose a colaborar con ella, a pesar de que en las resoluciones 42/25, 45/20 y 51/29 del Consejo de Derechos Humanos se instó a las autoridades venezolanas a cooperar plenamente con la Misión, a concederle acceso inmediato, pleno y sin restricciones a todo el país, y a proporcionarle toda la información necesaria para cumplir su mandato.
Incumplimiento de recomendaciones
En abril de 2015, después de 14 años de retraso por parte de Venezuela en la entrega de información al Comité de Derechos Humanos de las Naciones Unidas, se pudo realizar el IV Examen sobre el cumplimiento del Pacto Internacional sobre Derechos Civiles y Políticos (PIDCP) por parte del Estado venezolano.
En esa ocasión, el Comité expresó en sus conclusiones su preocupación por 14 temas de derechos humanos en el país y emitió 20 recomendaciones sobre la protección y el respeto de la labor de los periodistas y defensores, la libertad de expresión, la reunión pacífica, el uso excesivo de la fuerza, la tortura, la independencia de los jueces y fiscales y el juicio de civiles en tribunales militares.
En octubre de 2023, tras un nuevo retraso de 4 años en la entrega del informe por parte del Estado venezolano, se llevó a cabo el V Examen. En esta ocasión, el Comité amplió su preocupación a 20 temas de derechos humanos en el país, 12 de los cuales coincidían con los señalados en el examen de 2015.
Esto evidenció la agudización de las violaciones de los derechos civiles y políticos durante los últimos 8 años en Venezuela. También quedó patente el incumplimiento por parte del Estado venezolano de las recomendaciones que el Comité le había hecho en 2015.
El Sistema de Protección Internacional de Derechos Humanos desempeña un papel crucial en la salvaguarda de elecciones justas, transparentes e inclusivas. Las pretensiones del régimen de Maduro de actuar al margen del sistema coloca en una posición muy vulnerable al sector opositor, actualmente mayoritario en el país, y lo expone a graves violaciones de sus derechos fundamentales.
La década de 1930 fue una década que produjo algunos de los autos más icónicos y hermosos en la historia del automóvil. Estos autos se fabricaron en una época en la que el diseño era el rey y los fabricantes superaban los límites de la ingeniería y la creatividad.
Desde las elegantes líneas del Bugatti Type 57SC Atlantic hasta las lujosas curvas del Cadillac V16, los autos de la década de 1930 eran verdaderas obras de arte.
En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los autos más bellos de la década de 1930. Exploraremos los elementos de diseño que hicieron que estos autos fueran tan especiales, desde los cofres largos y los guardabarros fluidos hasta los detalles intrincados y los acabados lujosos. También profundizaremos en la historia de cada automóvil, examinando cómo se construyeron y qué los hizo destacar entre la multitud.
Ya sea que sea un entusiasta de los automóviles o simplemente aprecie un hermoso diseño, estas fotos antiguas seguramente cautivarán su imaginación y lo transportarán a una época en la que el automóvil era más que un simple medio de transporte: era un símbolo de estatus y estilo.
Rolls-Royce Phantom I Coupé Jonckheere (1925)
Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe, 1925. (Foto de Scott Williamson).
El Rolls-Royce Phantom I Jonckheere Coupe es un automóvil legendario reconocido por su diseño único e impresionante. El automóvil fue creado por el carrocero belga Jonckheere en 1935 y se basó en un chasis Rolls-Royce Phantom I de 1925.
El diseño del Phantom I Jonckheere Coupe se caracteriza por su forma aerodinámica y futurista, que fue considerada vanguardista para su época.
La carrocería elegante y alargada del automóvil presentaba una parte trasera cónica, una nariz puntiaguda y una línea de techo baja que le daba una apariencia deportiva y agresiva.
Una de las características más llamativas del automóvil es su gran parabrisas curvo, que se funde a la perfección con el techo y da la impresión de una sola pieza de vidrio ininterrumpida. La carrocería del automóvil está hecha completamente de aluminio, lo que permitió a Jonckheere lograr las curvas y los contornos distintivos del automóvil.
En el interior, el Phantom I Jonckheere Coupe presenta un interior lujoso y opulento, con suntuosos asientos de cuero, alfombras lujosas y una variedad de detalles en cromo y madera.
El automóvil fue diseñado como una creación única para una familia europea adinerada y, como tal, no hay dos Coupés Jonckheere exactamente iguales.
El Bugatti Type 35 (1925)
El Bugatti Type 35, 1925.
El Bugatti Type 35 es un icónico diseño de auto de carrera producido por Bugatti en sus instalaciones de Molsheim entre 1924 y 1930. Tuvo un gran éxito cuando lo corrió el equipo de fábrica.
También fue comprado por una lista diversa de clientes privados de todo el mundo. Fue pionero en el concepto de un automóvil listo para la carrera concebido holísticamente y disponible para la compra.
El radiador en forma de arco/huevo es emblemático, al igual que la parte trasera del coche. La popa cónica se ha llamado ‘cola de Bordino’ y Ettore Bugatti puede haber sido influenciado por la forma del Fiat 804 anterior conducido y modificado por Pietro Bordino. El coche también se ha convertido en sinónimo de ser el primero en utilizar llantas de aleación fundida.
El Type 35 tuvo un éxito fenomenal, ganando más de 1000 carreras en su época. Obtuvo el Campeonato Mundial de Gran Premio en 1926 después de ganar 351 carreras y establecer 47 récords en los dos años anteriores.
En su apogeo, el Tipo 35 promedió 14 carreras ganadas por semana. Bugatti ganó la Targa Florio durante cinco años consecutivos, desde 1925 hasta 1929, con el Tipo 35.
Duesenberg Model J (1928)
Duesenberg Model J, 1928.
El Duesenberg Model J fue un automóvil de lujo producido por Duesenberg Automobile & Motors Company desde 1928 hasta 1937.
El automóvil estaba propulsado por un enorme motor de ocho cilindros en línea de 6.9 litros que producía 265 caballos de fuerza, lo que lo convertía en uno de los automóviles más potentes de su época. Podía alcanzar velocidades de hasta 119 millas por hora, lo que fue un logro notable para un automóvil de esa época.
El Model J era conocido por su estilo opulento y sus lujosas comodidades, que incluían una carrocería hecha a la medida, lujosos interiores y características de ingeniería avanzada, como frenos hidráulicos y suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Su diseño elegante y su rendimiento excepcional lo convirtieron en el favorito de las celebridades de Hollywood, la alta sociedad y los magnates industriales.
A pesar de su alto precio, el Duesenberg Model J fue un éxito comercial, con aproximadamente 480 unidades producidas durante su ciclo de producción.
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster (1930)
Mercedes-Benz 710 SSK Trossi Roadster, 1930.
El 710 SSK Trossi Roadster fue diseñado por Carlo Felice Trossi, un piloto de carreras e ingeniero italiano, en colaboración con el equipo de diseño de Mercedes-Benz. Se basó en el automóvil deportivo Mercedes-Benz SSK, que ya era una máquina de alto rendimiento por derecho propio.
El Trossi Roadster estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado de 7,1 litros que producía 300 caballos de fuerza, lo que lo convertía en uno de los coches más potentes de su época.
Sus avanzadas características de ingeniería incluían una transmisión manual de cuatro velocidades, frenos hidráulicos y un sistema de suspensión con barra de torsión.
Pero lo que realmente diferenció al Trossi Roadster fue su impresionante diseño. Su capó largo, líneas fluidas y carrocería baja le dieron una apariencia elegante y aerodinámica que no se parecía a nada en la carretera en ese momento.
Los elementos de estilo únicos del automóvil, como la parrilla vertical y la llanta de refacción expuesta, se convirtieron en características definitorias de la marca Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow (1934)
Mercedes-Benz W25 Silver Arrow, 1934.
El Mercedes-Benz W25 fue un automóvil de carreras de Grand Prix diseñado por Daimler-Benz AG para la temporada de Grand Prix de 1934, en la que se introdujeron nuevas reglas y no se llevó a cabo ningún campeonato.
En 1935 se reanudó el Campeonato de Europa, y lo ganó Rudolf Caracciola en un W25. En forma modificada, el W25 permaneció en uso hasta 1937, cuando fue reemplazado por el Mercedes-Benz W125.
Citroën Traction Avant (1934)
Citroën Traction Avant, 1934.
El Citroën Traction Avant es el primer automóvil unibody del mundo con tracción delantera. Se fabricó una gama de turismos y coches ejecutivos, en su mayoría de 4 puertas, con motores de cuatro o seis cilindros, producidos por el fabricante francés Citroën de 1934 a 1957. Se produjeron aproximadamente 760.000 unidades.
Si bien la tracción delantera y la suspensión independiente en las cuatro ruedas habían sido establecidas en el mercado masivo por Auto Union y posteriormente por otros algunos años antes, el Traction Avant fue pionero en integrarlos en una carrocería monocasco unitaria, resistente a los choques y de producción en masa. Además, el automóvil también fue uno de los primeros en adoptar la dirección de piñón y cremallera.
Aunque el nombre del automóvil enfatizaba su entrega de potencia de tracción delantera («Traction Avant» significa literalmente «tracción delantera»), el automóvil se destacó al menos tanto por su perfil y postura mucho más bajos, lo que fue posible gracias a la ausencia de un chasis separado. debajo de la carrocería unitaria del automóvil, lo que lo distingue claramente visualmente de sus contemporáneos.
Auburn 851 SC Boattail Speedster (1935)
Auburn 851 SC Boattail Speedster, 1935.
El Auburn Speedster era un automóvil estadounidense, fabricado por Auburn Automobile Company de Auburn, Indiana, y fabricado en Union City, Indiana.
Se fabricaron un total de 887 automóviles entre 1928 y 1936, en 3 series (1928-1930 con motores «ocho» y «ocho grandes», la serie V12 de 1931 a 1934 y el espectacular e icónico Supercharged 8 de 1935-36).
Un motor de ocho cilindros en línea y 4,6 litros refrigerado por agua desarrollaba hasta 150 hp, lo que permitía que el Speedster alcanzara una velocidad máxima de 167 km/h (104 mph).
Las dos primeras series fueron diseñadas por el estilista Alan Leamy. El Auburn 851 Speedster de 1935 fue diseñado por el diseñador Gordon Buehrig, quien también fue responsable del modelo Cord 810. Al Jenkins rompió 70 récords de velocidad en Estados Unidos en el automóvil de 1935.
Mercedes-Benz 540K Roadster Special (1936)
Mercedes-Benz 540K Roadster Special, 1936.
Diseñado por Friedrich Geiger, un diseñador alemán que nos dio gemas automotrices como el Mercedes-Benz 300SL Gullwing, el Mercedes-Benz W113 “Pagoda” y la limusina Mercedes-Benz 600, el 540K Special se construyó en solo 32 ejemplares .
Con un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado de 5.4 litros que desarrollaba hasta 180 hp, no era uno de los autos más rápidos disponibles. Sin embargo, fue uno de los autos más grandes, lujosos y caros que podías comprar en los años 30.
En 1937, el Reichsmarschall Hermann Goering encargó un 540K, en su color favorito, el azul de la Luftwaffe, con el escudo de su familia en ambas puertas. Incluía laterales blindados y cristales antibalas. Apodado el «ganso azul», Goering solía ser fotografiado en el automóvil.
El 4 de mayo de 1945, el Ejército de EE. UU., la Compañía C, la 326.a División de Ingenieros, la 101.a División Aerotransportada ‘Screaming Eagles’ entraron en Berchtesgaden y, al encontrar el automóvil, tomaron posesión.
El mayor general Maxwell Taylor usó el automóvil como su vehículo de mando en Alemania Occidental hasta que fue comisionado por el Tesoro de los EE. UU. Enviado a Washington, DC, recorrió con éxito los Estados Unidos en una gira de bonos de la victoria.
En 1956, el automóvil fue subastado por el Ejército de los EE. UU. en Aberdeen Proving Grounds en Maryland y vendido a Jacques Tunick de Greenwich, Connecticut, con una oferta alta de $ 2167.
Auto Unión Tipo C (1936)
Auto Unión Tipo C, 1936.
Los autos de carreras Auto Union Grand Prix tipos A a D fueron desarrollados y construidos por un departamento especializado en carreras de Auto Union’s Horch Works en Zwickau, Alemania, entre 1933 y 1939, después de que la compañía comprara un diseño del Dr. Ferdinand Porsche en 1933.
De los 4 autos de carreras de Auto Union, los Tipos A, B y C, usados entre 1934 y 1937 tenían motores V16 sobrealimentados, y el auto final, el Tipo D usado en 1938 y 1939 (construido según las nuevas regulaciones de 1938), tenía un 3L V12 sobrealimentado que desarrollaba casi 550 caballos de fuerza.
Todos los diseños eran difíciles de manejar debido a las relaciones extremas de potencia / peso (se podía inducir el patinaje de las ruedas a más de 100 mph (160 km / h)) y un marcado sobreviraje debido a la distribución desigual del peso (todos los modelos tenían cola pesada). El Tipo D era más fácil de conducir debido a su motor más pequeño y de menor masa que estaba mejor posicionado hacia el centro de masa del vehículo.
Entre 1935 y 1937, Auto Unions ganó 25 carreras, conducidos por Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck y Achille Varzi. Auto Union resultó particularmente exitoso en las temporadas de 1936 y 1937.
Su principal competencia provino del equipo Mercedes Benz, que también compitió con elegantes autos plateados. Conocidos como las flechas plateadas, los autos de los dos equipos alemanes dominaron las carreras de Gran Premio hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.
Talbot Lago T150C SS Goutte d’Eau (1937)
Talbot Lago T150C SS Goutte d’Eau, 1937.
Sin duda, uno de los autos más hermosos jamás fabricados, el Talbot-Lago Teardrop Coupé fue diseñado por Giuseppe Figoni, uno de los más grandes carroceros franceses antes de la Segunda Guerra Mundial.
La pura definición de Art-Deco, el T150C SS fue apodado Goutte d’Eau (lágrima) debido a su forma redonda y curvas sensuales.
Sin embargo, no es solo un auto bonito, ya que los Talbot de la época ganaron muchas carreras, incluido el Gran Premio de Francia de 1937. Un Talbot Teardrop original incluso compitió en la carrera 24 de Le Mans de 1938, quedando tercero en la general.
Bugatti Type 57SC Atlantic (1937)
Bugatti Type 57SC Atlantic, 1937.
El Bugatti Type 57SC Atlantic alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph) en 1937 y se construyó en solo cuatro unidades, de las cuales solo tres siguen existiendo.
Su motor sobrealimentado de ocho cilindros en línea y 3.3 litros desarrollaba 210 hp, y su carrocería de aluminio y madera hacían que el auto fuera extremadamente liviano (953 kg), con más de 220 hp por tonelada.
Los modelos Atlantic se desarrollaron a partir del prototipo único Aérolithe, también conocido como Coupé Special o Coupé Aero.
Para este modelo, con número de chasis 57 104, Jean Bugatti utilizó para la carrocería chapa Elektron de aviación. Elektron es una aleación de 90 por ciento de magnesio y 10 por ciento de aluminio.
Aunque es ligero y fuerte, es difícil de trabajar y no se puede soldar, por lo que Bugatti remachó las partes de la carrocería, creando la famosa costura dorsal. Para el Atlantic de «producción», Bugatti usó aluminio pero retuvo los remaches en la costura dorsal.
El modelo lleva el nombre en honor al amigo de Bugatti, Jean Mermoz. El aviador pionero fue el primero en cruzar el Atlántico Sur por vía aérea. No regresó de un cruce del Atlántico Sur en 1936.
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia (1938)
Alfa Romeo 8C 2900 B Mille Miglia, 1938.
El Alfa Romeo 8C fue originalmente una gama de autos Alfa Romeo de carretera, carrera y deportivos de la década de 1930. El 8C designa 8 cilindros y originalmente un motor de 8 cilindros en línea.
El 8C diseñado por Vittorio Jano fue el principal motor de carreras de Alfa Romeo desde su presentación en 1931 hasta su retiro en 1939.
Además de los autos deportivos de dos plazas, se utilizó en el primer auto de carreras Grand Prix de un solo asiento genuino del mundo, el Monoposto ‘Tipo B’ – P3 desde 1932 en adelante.
En su desarrollo posterior, impulsó vehículos como el bimotor Bimotore de 6.3 litros de 1935, el Monoposto 8C 35 Tipo C de 3.8 litros de 1935 y el Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Roadster. También impulsó modelos de producción construidos en autocares de alta gama, incluidos un Touring Spider y un Touring Berlinetta.
Daimler Double-Six (1932)
Daimler Double-Six, 1932.
El motor de pistón Daimler Double-Six era un motor V12 de válvula de manguito fabricado por The Daimler Company Limited de Coventry, Inglaterra, entre 1926 y 1938 en cuatro tamaños diferentes para sus automóviles insignia.
A partir de 1929, los Daimler Double-Six se distinguían de los automóviles de seis cilindros por una barra de cromo en el centro del radiador. Se colocó una marca distintiva similar en las versiones posteriores fabricadas por Jaguar.
Este motor fue diseñado por el ingeniero jefe consultor LH Pomeroy (1883-1941) para lograr una alta potencia con silencio y, sobre todo, suavidad.
Pomeroy fabricó el motor tomando los bloques de cilindros de dos motores Daimler existentes de 25/85 hp y colocándolos en un cárter común.
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe (1937)
Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe, 1937.
El Talbot Lago T150 SS Figoni & Falaschi Teardrop Coupe es un automóvil antiguo que se fabricó en Francia entre 1937 y 1955. El automóvil fue diseñado por Joseph Figoni y Ovidio Falaschi, quienes fueron reconocidos por sus diseños innovadores y aerodinámicos.
El Teardrop Coupe estaba propulsado por un motor de seis cilindros y 3.0 litros que producía 140 caballos de fuerza. Esto le dio al automóvil una velocidad máxima de alrededor de 115 mph.
El automóvil presentaba una carrocería elegante y aerodinámica que fue diseñada para minimizar la resistencia y mejorar el rendimiento. La carrocería estaba hecha de aluminio liviano, lo que también ayudó a reducir el peso del automóvil.
El Teardrop Coupe fue ampliamente considerado como uno de los autos más bellos de su época. Ganó numerosos premios por su diseño y rendimiento, incluido el Grand Prix d’Honneur en el Concours d’Elegance de 1937.
Phantom Corsair (1937)
Phantom Corsair, 1937.
El Phantom Corsair es un prototipo de automóvil construido en 1938. Es un sedán de 2 puertas para seis pasajeros que fue diseñado por Rust Heinz de la familia HJ Heinz y Maurice Schwartz de la empresa de carrocerías Bohman & Schwartz en Pasadena, California.
Aunque a veces se descarta como un fracaso porque nunca entró en producción, el Corsair se considera adelantado a su tiempo debido a sus características futuristas y detalles de estilo, como guardabarros con carenado y un perfil bajo.
La carrocería del Corsair se combinó con el «chasis más avanzado disponible en los Estados Unidos» en ese momento, el Cord 810.
El chasis Cord con motor Lycoming 80 V-8 también presentaba tracción delantera y una caja de cambios con preselector de cuatro velocidades operada eléctricamente, así como suspensión totalmente independiente y amortiguadores ajustables.
Aunque pesaba 2100 kg (4600 lb), el Phantom Corsair podía alcanzar velocidades de hasta 185 km/h (115 mph) debido a su motor Lycoming modificado de aspiración natural de 125 bhp, así como a su forma aerodinámica.
El Porsche 930 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1975 y 1989, conocido por el público como el 911 Turbo.
Fue el modelo 911 de gama alta del fabricante durante toda su producción y, en el momento de su presentación, era el automóvil de producción más rápido disponible en Alemania.
Al famoso motor plano de seis cilindros de Porsche le fue instalado un turboalimentador KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) con lo cual se logró obtener 256 HP en la versión 3.0L de la cual se produjeron en total 2.819 unidades.
Una actualización de diseño en 1978 a la que se le añadió mayor peso y una caja de cinco velocidades, se le aumentó la cilindrada a 3.3 litros, se le colocó un intercooler y llegó a desarrollar 300 caballos de fuerza. De esta versión se produjeron 18.770 unidades hasta 1989.
Fascinante historia con indiscutible ADN de carreras
Porsche comenzó a experimentar con la tecnología de turboalimentación en sus autos de carrera a fines de la década de 1960, y en 1972 comenzó a desarrollar una versión turboalimentada del 911.
Originalmente, Porsche necesitaba producir el automóvil para cumplir con las normas de homologación de la Federación Internacional del Automóvil y tenía la intención de comercializarlo como un vehículo de carrera legal en la calle.
Las normas de la FIA para la temporada de competición, requerían que tenían que ser autos de producción y estar disponibles para la venta a particulares a través de las redes de distribuidores del fabricante. De igual manera requerían que los fabricantes produjeran 400 automóviles en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación.
El 911 Turbo se puso en producción en 1975. Si bien el propósito original del 911 Turbo era obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, rápidamente se hizo popular entre los entusiastas de los automóviles y se logró la meta de 400 autos a fines de 1975.
El doctor Ernst Fuhrmann, presidente de Porsche AG entre 1972 y 1980, adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el automóvil de carreras 917/30 CAN-AM y la aplicó al motor de seis cilindros y 3.0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así lo que Porsche denominó internamente como el 930.
930 Widowmaker… ¡crea viudas!
Conducir un Porsche es diferente a conducir cualquier otro automóvil, explica Naveed Yousufzai en SpeedHunters.
He tenido una buena cantidad de carreras con ellos, y realmente te hacen cuestionar tu propio juicio acerca de tomar un vértice, al estilo Porsche. Dado que la mayor parte del peso se encuentra en la parte trasera del automóvil, es casi como si tuvieras que intentar perder el control para recuperar el control en la curva.
Un freno de marcha tardío, seguido de una delicadeza del acelerador, son claves para evitar errores catastróficos del conductor, explica.
Y cuando finalmente comience a sentir que la parte trasera del automóvil se desliza un poco, recuerde: NO LEVANTAR. Es la regla número uno, especialmente cuando se conducen los modelos 930 anteriores, pero una regla que es más fácil decirlo que hacerlo cuando sientes esa patada desgarradora.
Específicamente con los primeros 930, dominar este estilo de conducción específico de Porsche fue esencial para mantenerse con vida. Pero lo que la mayoría de los novatos no tuvieron en cuenta fue el impulso errático que obtendría del único turbo KKK K24 a altas RPM.
Los conductores inexpertos atravesarían un ápice de la curva esperando mantener la misma potencia, pero una vez que el turbo se activara, haría que el automóvil sobrevirara, asustando a los novatos hasta el punto en que rápidamente perderían el acelerador, desafiando la regla de no levantamiento.
Esto amplificaría la pérdida de control y, en última instancia, conduciría a una gran cantidad de accidentes a lo largo de los años, a menudo matando a los conductores.
Y así, damas y caballeros, es como el 930 se hizo conocido como Widowmaker.
Aunque tenía la reputación de matar a sus dueños, de alguna manera, Porsche logró continuar con más iteraciones del 930 a lo largo de los años.
En 1978, el automóvil fue rediseñado casi por completo; la carrocería se volvió más pesada debido a las normas de seguridad, pero Porsche compensó el problema con un motor turboalimentado de 3.3 L mejorado que ahora también tenía intercooler, aumentando la potencia hasta 300 sólidos HP.
Porsche 930 3.3
Los frenos también se mejoraron, así como las características de comodidad para atraer a más compradores de automóviles de lujo de alta gama. Más tarde, hubo muchas otras versiones del 930, como los Flachbau y Kremer.
Aunque el Porsche 930 hizo una breve aparición en escena, no se ha olvidado. Aunque los números de producción no califican para ser una edición limitada per se, hay pocos de ellos todavía en la carretera hoy.
En cambio, los coleccionistas inteligentes que los han devuelto a su antigua gloria generalmente prefieren mantenerlos encerrados en una atmósfera segura y controlada por el medio ambiente donde estén sanos y salvos.
Parte del valor actual del Porsche 390 está en su antigüedad y en su rareza, pero aún más es la historia detrás del automóvil y las innovaciones realizadas durante la época en que fue construido.
