Científicos israelíes han descifrado un código para comprender mejor las causas genéticas del trastorno por déficit de atención con hiperactividad ( TDAH ).

Brighter Side News

Este nuevo estudio fue realizado por investigadores de la Universidad Ben-Gurion del Negev y el Centro Médico de la Universidad Soroka y fue publicado en la revista académica revisada por pares Nature Communications .

El TDAH es uno de los trastornos neurológicos más comunes que suele aparecer por primera vez durante la infancia. Este trastorno en particular se caracteriza por falta de atención, hiperactividad, impulsividad y dificultad para concentrarse.

Pero, ¿qué lo causa?

Es obvio que hay una predisposición genética a ello. Pero, ¿cómo funciona exactamente? ¿Qué genes están afectados?

Según el nuevo estudio, ese gen podría ser simplemente CDH2, en caso de que ese gen mute.

CDH2 es un gen que codifica N-cadherina, que es responsable de ayudar en la actividad y formación de sinapsis cerebrales. Sin embargo, una mutación en CDH2 altera esta actividad. Esto, a su vez, afecta las vías moleculares y los niveles de dopamina en dos estructuras cerebrales específicas: el mesencéfalo ventral y la corteza prefrontal, ambas involucradas en el TDAH.

Esto se probó utilizando CRISPR para insertar este tipo de mutación en genes de ratón homólogos, lo que causó hiperactividad hereditaria.

Las implicaciones de este hallazgo podrían ayudar a allanar el camino para comprender mejor cómo funciona el TDAH y cómo se puede tratar y manejar.

“Criamos ratones con exactamente la misma mutación en sus genes y los sometimos a 15 pruebas de comportamiento, que muestran claramente que tienen TDAH”, dijo uno de los autores, el profesor Ohad Birk, en un comunicado.

«Además de la importancia científica de encontrar una definición clara de una nueva base genética y vías moleculares para el TDAH, tanto las células humanas mutantes como la cepa de ratón portadora de la mutación humana pueden servir como un sistema modelo eficaz para el descubrimiento de nuevos medicamentos para el TDAH», dijo Birk.

«Estos ratones, y otros similares, se convertirán en una herramienta estándar para los investigadores que estudian el TDAH, incluidos los que buscan medicamentos».

«Normalmente, es muy difícil crear un buen modelo animal para estudiar el TDAH, ya que pueden estar involucrados varios genes y posiblemente también factores ambientales. Aquí solo hay un gen que causa el TDAH, y todos los síntomas que buscamos están ahí, que es lo que hace que el nuestro sea un modelo tan confiable”.

El equipo de Birk ha iniciado más estudios en el Instituto Nacional de Biotecnología de BGU en el Negev (NIBN).

Síntomas del TDAH

Algunas personas con TDAH tienen menos síntomas a medida que envejecen, pero algunos adultos continúan teniendo síntomas importantes que interfieren con el funcionamiento diario, según la Clínica Mayo. En los adultos, las características principales del TDAH pueden incluir dificultad para prestar atención, impulsividad e inquietud. Los síntomas pueden variar de leves a severos.

Muchos adultos con TDAH no saben que lo tienen, solo saben que las tareas cotidianas pueden ser un desafío. Los adultos con TDAH pueden tener dificultades para concentrarse y priorizar, lo que lleva a que no se cumplan los plazos y se olviden de las reuniones o los planes sociales. La incapacidad para controlar los impulsos puede ir desde la impaciencia de esperar en la cola o conducir en medio del tráfico hasta cambios de humor y arrebatos de ira.

Los síntomas del TDAH en adultos pueden incluir:

• Impulsividad
• Desorganización y problemas de priorización
• Pobres habilidades de gestión del tiempo.
• Problemas para concentrarse en una tarea
• problemas multitarea
• Actividad excesiva o inquietud
• Planificación deficiente
• Baja tolerancia a la frustración
• Cambios de humor frecuentes
• Problemas para seguir y completar tareas
• temperamento caliente
• Problemas para hacer frente al estrés

¿Cuál es el comportamiento típico y qué es el TDAH?

Más allá de la Clínica Mayo, casi todo el mundo tiene algunos síntomas similares al TDAH en algún momento de su vida. Si sus dificultades son recientes u ocurrieron ocasionalmente en el pasado, probablemente no tenga TDAH. El TDAH se diagnostica solo cuando los síntomas son lo suficientemente graves como para causar problemas continuos en más de un área de su vida. Estos síntomas persistentes y perturbadores se remontan a la primera infancia.

El diagnóstico del TDAH en adultos puede ser difícil porque ciertos síntomas del TDAH son similares a los causados ​​por otras afecciones, como la ansiedad o los trastornos del estado de ánimo. Y muchos adultos con TDAH también tienen al menos otra afección de salud mental, como depresión o ansiedad.

El príncipe Harry y sus memorias fueron ridiculizados por Stephen Colbert antes de la transmisión de su entrevista en la televisión estadounidense esta noche con el comediante comparando su vida con Harry Potter y bromeando sobre el hecho de que el nuevo libro está disponible como placa conmemorativa real.

Daily Mail

Hubo ataques de risa cuando el duque de Sussex fue llamado ‘Su real Harryness’ y también se le vio tomando tragos de tequila en una entrevista con The Late Show en Nueva York después de que guardaespaldas armados lo arrastraran al estudio ayer.

Harry está al final de su bombardeo televisivo transatlántico promocionando sus nuevas memorias Spare, que se publica hoy. En una serie de entrevistas en los EE. UU. y el Reino Unido, compartió detalles íntimos de su vida, incluida la pérdida de la virginidad, el uso de drogas y el asesinato de 25 talibanes , así como conversaciones privadas con su familia y la brecha cada vez más profunda sobre Megxit.

Pero incluso los medios liberales de EE. UU., por lo general solidarios, se están cansando de las quejas del príncipe Harry. El New York Times, de izquierda y antibritánico, calificó sus comentarios de «repetitivos y aburridos» y sugirió que «la marea parece estar cambiando» en las actitudes de Estados Unidos hacia los Sussex.

Y en un tráiler del programa de esta noche, Stephen Colbert parecía más concentrado en burlarse de la realeza y su amarga ruptura con su hermano, y mordaces bromas sobre Gran Bretaña y la realeza, incluida la difunta Reina.

Después de reproducir un clip en el que Harry describe su dolor por William tratando de evitarlo en Eton, el presentador de Late Show dijo entre carcajadas: «Eso es desgarrador». Ser rechazado por su hermano mayor en la escuela a pesar de que ese sombrero mágico los clasificó en la misma casa. ¿Qué piensas? ¿Hufflepuff? ¿Gryffindor?

En otro adelanto, Colbert dijo que Spare está disponible en tapa dura, audiolibro y ‘placa conmemorativa’, una broma a expensas de Harry y otros miembros de la realeza cuyas bodas y aniversarios se celebran con vajilla y loza de edición limitada.

Y luego, en otra broma a expensas de Harry, y a expensas de la Familia Real, incluida la Reina, Colbert dice: «Abastécete de corgis y roba un tesoro cultural invaluable de una de tus colonias porque The Late Show se está volviendo imperial».

Después de una serie de serias entrevistas de televisión, que algunos críticos afirman que no cuestionaron adecuadamente las contradicciones de su libro, el príncipe eligió hacer The Late Show y parece que se convertirá en una figura divertida.

El libro de Harry también contiene anécdotas que también parecen burlarse de su propia familia, como colgar una baratija parecida a la Reina en un árbol de Navidad.

Spare revela que Meghan le dio a Harry un adorno de la Reina que había comprado en una tienda local en California.

Harry escribe en su libro que era «La cara de la abuela en forma de T» y lo colgó directamente en el gran árbol de Navidad en su casa de California.

El niño Archie estaba corriendo y golpeó la base del árbol, lo que provocó que el adorno se cayera y se rompiera en pedazos.

Harry admitió que buscó la ayuda de una médium que dijo que podía probar que estaba hablando con su difunta madre desde más allá de la tumba porque Diana se estaba «riendo» de Archie rompiendo el adorno.

Y en el documental de Netflix de la pareja, publicado el mes pasado, Meghan, riendo entre dientes, pareció burlarse de sus propios esfuerzos por seguir el protocolo real mientras relataba el momento ‘surrealista’ en el que conoció a la Reina por primera vez, realizando una reverencia profundamente exagerada frente a su marido de aspecto incómodo. , Principe Harry.

En él, la duquesa de Sussex comparó el primer encuentro con Su Majestad con una cena temática vulgar en el ‘Medieval Times’ de Estados Unidos. Su esposo, que sirvió en el ejército con la Reina como su comandante en jefe, se veía incómodo en todo momento.

Los científicos descubrieron una tasa de mortalidad significativamente mayor entre hombres japoneses con menor interés sexual. Una de las causas podría ser que estos padecen enfermedades subyacentes.

DW

Según un estudio publicado recientemente en la revista PLOS One, un menor deseo sexual podría ser un signo de problemas de salud subyacentes y por ende indicador de un mayor riesgo de muerte prematura.

Un equipo de investigadores de la Universidad de Yamagata en Japón analizó datos médicos de 8.558 hombres y 12.411 mujeres durante más de una década para examinar los vínculos entre el interés sexual y la mortalidad «por todas las causas», incluidas las cardiovasculares y el cáncer.

Uno de los primeros estudios de este tipo

El estudio, que se considera uno de los primeros en estudiar la asociación entre la libido y la mortalidad, descubrió que la mortalidad era significativamente mayor entre los hombres que declaraban falta de interés sexual.

Esto seguía siendo cierto incluso después de tener en consideración otros factores como la edad, la diabetes, el tabaquismo y la angustia psicológica, entre otros. Aunque las mujeres , los investigadores no hallaron ninguna relación entre su libido baja y la mortalidad.

«Aunque la actividad sexual y la satisfacción sexual se consideran beneficiosas para la salud mental y el bienestar de los grupos de edad avanzada, no se ha investigado la relación entre el interés sexual y la longevidad», escriben los investigadores.

Muchos indicios, pocas conclusiones

Al tratarse de un estudio puramente observacional, no hay forma de concluir una causalidad. No obstante, los científicos sugieren que la falta de interés sexual entre los hombres esté relacionada con «estilos de vida poco saludables».

«Además, si asumimos que el interés sexual está relacionado con factores psicológicos positivos, la ausencia de interés podría afectar a una serie de respuestas inflamatorias, neuroendocrinas e inmunitarias».

Sin embargo, existen un par de puntos importantes de tener en cuenta: En el estudio sólo participaron unas 200 personas de la comunidad LGBTI, lo que, según los investigadores, no es suficiente para extraer conclusiones sólidas. Además, el estudio sólo analizó los datos de personas de una prefectura de Japón, lo que significa que las conclusiones no son necesariamente aplicables al resto del mundo.

La importancia del interés sexual para envejecer bien

Aunque se necesitará más investigación para entender exactamente las correlaciones, el mero hecho de que existen posibles relaciones entre la actividad sexual y la longevidad, es un dato importante de tener en cuenta en la salud pública.

«El gobierno canadiense, a través de materiales de promoción de la salud pública, ha empezado a respaldar la actividad sexual como uno de los elementos de una agenda de ‘envejecer bien’. En Japón, existen más prejuicios sobre el sexo entre las personas mayores que en el mundo occidental», escriben los autores del estudio. «Esperamos que nuestros hallazgos ayuden a promover la salud pública mediante la defensa de la sexualidad en Japón».

El botón de reclinación de los asientos de los aviones es tan controvertido que ha inspirado toda una microindustria de dispositivos para evitar que el pasajero de adelante se incline sobre tu espacio.

CNN

Hubo un tiempo en que todos los asientos de clase turista de las aerolíneas llevaban incorporado el botón de reclinación. Hoy en día, hay modelos de asientos que simplemente no tienen esa opción.

¿Qué hizo desaparecer a los asientos reclinables en algunos lugares? ¿Es algo bueno o malo? Solo porque un pasajero pueda reclinar su asiento, ¿debería hacerlo?

Como ocurre con muchas cosas en el sector de la aviación, depende de a quién le preguntes.

Hablemos de cómo funciona la reclinación: en su forma más básica, hay un mecanismo oculto en la estructura bajo el cojín del asiento que contiene un pivote, los cables que lo conectan al botón del reposabrazos y un recipiente neumático que devuelve el asiento a la posición vertical. Los fabricantes de asientos lo llaman cinemática: las partes que se mueven.

Para las aerolíneas, esto representa un costo, en primer lugar de mantenimiento: cualquier tipo de mecanismo es propenso a romperse, ya sea por el desgaste normal o porque los pasajeros no tratan con delicadeza a los aviones.

En segundo lugar, es un costo de peso, porque estos mecanismos pueden sumar peso al avión rápidamente. Hoy en día, los asientos de avión más modernos y ligeros pesan entre 7 y 10 kilos por pasajero. Cualquier peso que pueda ahorrarse supone reducir el combustible necesario para transportarlo.

Y en tercer lugar, y en cierto modo lo más importante, es un costo de interrupción, porque si los pasajeros se pelean por la etiqueta de reclinación de los asientos, los auxiliares de vuelo tienen que hacer de monitores, como si se tratara del patio escolar. En algunos casos, los pasajeros se han puesto tan revoltosos que incluso se han tenido que desviar vuelos por motivos de seguridad.

Cada centímetro cuenta

¿Y si los asientos no fueran reclinables?

A finales de la década de 2000, una nueva generación de asientos superligeros de alta ingeniería empezó a irrumpir en el mercado, y parte de lo que los hacía superligeros era que no tenían función de reclinado. A algún genio del marketing se le ocurrió llamarlos «prerreclinados», fijando el respaldo en un ángulo intermedio entre totalmente erguido y ligeramente reclinado.

Al principio, se destinaban sobre todo a las compañías de bajo costo. Estas aerolíneas, que suelen operar vuelos de pocas horas, son famosas por eliminar todo lo superfluo de sus operaciones.

Una de las primeras aerolíneas en adoptarlos fue la británica Jet2, una compañía europea de paquetes vacacionales, que en 2009 eligió un asiento prerreclinado del entonces incipiente fabricante de asientos Acro que revolucionó la forma en que las aerolíneas piensan los asientos.

El asiento de Acro, entonces llamado Clark y ahora Serie 3, era diferente en varios aspectos clave.

La falta de reclinación era uno de ellos, pero otro era la forma innovadora en que el asiento se esculpía creando una forma de “cubo” cóncavo dijo a partir del asiento y el respaldo.

Desde atrás, esta forma significaba que los pasajeros más altos podían colocar sus rodillas a ambos lados del «cubo», ganando un par de centímetros de espacio.

Ese par de centímetros realmente importa. En un avión de clase económica con un solo pasillo, como un Boeing 737 o un Airbus A320, hay unas 30 filas, y los asientos de la generación anterior tenían una separación de unos 76 centímetros, es decir, el espacio entre un punto de un asiento y el mismo punto del asiento de enfrente.

Si una aerolínea puede ahorrar 2,5 cm de espacio por fila, eso equivale a 76 cm en todo el avión, lo que equivale a toda una fila extra de asientos.

En poco más de una década, varios fabricantes de asientos han innovado con los asientos prerreclinables y otras formas de ahorrar espacio.

Uno de los mejor considerados es el fabricante alemán de asientos Recaro, conocido fuera de la aviación por sus asientos para autos de carreras. Además de asientos completos de clase turista para vuelos de larga distancia, con reclinación y bandeja abatible, Recaro Aircraft Seating también ofrece asientos reclinados para vuelos más cortos.

El auge de los prerreclinables

«La aerolínea puede elegir una posición predefinida del ángulo del respaldo de 15 o 18 grados en el proceso de configuración del asiento», explica Mark Hiller, director ejecutivo de Recaro. «Esto ayuda a proporcionar más comodidad mediante el aumento del ángulo del respaldo o a cumplir con disposiciones especiales con recuentos específicos de pasajeros».

«La principal ventaja es un mayor espacio vital, ya que la reclinación no interfiere en el espacio vital del pasajero. Además, el bajo costo total, menos piezas móviles en el asiento, mayor fiabilidad y mantenimiento simplificado, y el bajo peso y costo, al no requerir mecanismos, cinemática, etc».

Las disposiciones especiales que menciona Hiller suelen ser lo que el sector denomina «max pax», es decir, el número máximo de pasajeros certificado para un avión. Actualmente son 244 pasajeros en un Airbus A321neo de fuselaje estrecho, un avión en el que algunas aerolíneas con amplios asientos de clase business en la parte delantera tienen menos de 150 pasajeros.

Debería ser obvio que una versión de 244 asientos de ese avión, o incluso una con 230 o más, no va a ser la más espaciosa.

Pero en los últimos años, los fabricantes de asientos han encontrado formas de hacer que parezca que hay más espacio para las rodillas: adelgazando el respaldo, desplazando la estructura para que no estorbe a las rodillas y mejorando el espacio para las espinillas.

En los últimos años, los asientos estilizados que antes se utilizaban sobre todo en las aerolíneas de bajo costo se han abierto paso también en las de servicio completo, sobre todo porque estas compiten directamente con las de bajo costo.

Una de las formas en que lo están haciendo es ofrecer a los pasajeros de economy-plus asientos con espacio extra para las piernas en la parte delantera de la cabina, que podría tener un modelo de asiento más completo con reclinación y tomas de corriente AC, con un costo adicional, mientras que en la clase turista normal podría estar prerreclinado y no tener conexiones o solo una toma USB.

Estas cabinas se llaman híbridas, así que pon atención la próxima vez que subas a un avión: el color de la tela del asiento puede cambiar de una fila a otra, el reposacabezas móvil puede desaparecer o el revestimiento del asiento puede pasar de tela a piel.

Entonces, ¿son los asientos prerreclinables una ventaja o un inconveniente?

Llevo una década y media cubriendo esta industria como periodista y más de 40 años volando. A fin de cuentas, he llegado a la conclusión de que son positivos cuando se utilizan principalmente en vuelos de corta distancia de un par de horas, sobre todo porque evitan posibles peleas con la persona de delante y de detrás.

Los vuelos de larga distancia, sin embargo, son diferentes, y la reclinación en estos asientos está aquí para quedarse, pero con la ventaja añadida del espacio extra para las espinillas desarrollado para los asientos prerreclinados.

Solo tienes que ser cortés en el avión y mirar detrás de ti antes de reclinarte, reclinarte lenta y suavemente, y poner el respaldo en posición vertical cuando todo el mundo esté comiendo, de preferencia sin necesidad de que te lo pida la tripulación.