Roma, siglo I a.C. Tras una mañana de trabajo en los tribunales, el magistrado Marco Quincio Flaminino (personaje ficticio) vuelve a su casa. Su esposa lo recibe con un beso en la boca, al que él responde con un gesto de aprobación, no tanto por el afecto de su mujer, sino porque gracias a eso ha podido comprobar que ella no ha bebido vino en su ausencia, algo imperdonable para una buena matrona romana.

Por: Abel G.M. – National Geographic Historia

Flaminino ha hecho uso de un derecho establecido por ley: el Ius osculi o derecho de beso. Este establecía que no solo el marido, sino el padre, hermanos y primos de una mujer «honesta» tenían derecho a besarla en la boca para asegurarse que su aliento no olía a vino.El consumo de esta bebida estuvo prohibido a las mujeres durante gran parte de la historia de Roma: se consideraba que podía inducirlas al adulterio e incluso que tenía propiedades abortivas.

PROHIBIDO BEBER VINO

La prohibición era severa: una mujer que diera “positivo” en esa dudosa prueba de alcoholemia podía ser repudiada o castigada por su marido –o en ausencia de este, por sus familiares directos– sin necesidad de un juicio público: la desdichada podía ser encerrada en una habitación, apaleada o incluso asesinada impunemente, ya que la palabra de su tutor legal bastaba como prueba. Sin embargo, raramente se llegaba a tales extremos y el encierro en casa se consideraba castigo suficiente.

El solo hecho de encontrarla en posesión de las llaves de la bodega o de haber estado ausente sin compañía de un miembro masculino de la familia bastaba para despertar las sospechas. La ley establecía que el derecho al beso podía y debía observarse cada día. Eso no significa que lo ejercieran siempre, aunque los maridos más conservadores querrían comprobar la honestidad de su mujer cuando volvían de trabajar.

Varios historiadores de finales de la República y principios del Imperio hacen mención a este derecho, que según la tradición habría sido establecido por Rómulo, el fundador de Roma. Estuvo vigente como mínimo hasta el reinado del emperador Tiberio (14-37 d.C.), el cual intentó prohibirlo o como mínimo limitarlo a los casos en los que existiera la sospecha fundada de que la mujer había estado bebiendo. El motivo fue más práctico que moral, pues la costumbre de besarse cada día con diversos parientes favorecía la transmisión de enfermedades, especialmente el herpes.

La prohibición solo valía para las mujeres consideradas honestae, es decir respetables. Un mundo aparte eran las llamadas probrosae, las “desgraciadas”, un término que engloba todas las ocupaciones que los romanos no consideraban respetables en una buena mujer: prostitutas, bailarinas, actrices, cantantes o camareras, entre otras.

Hoy, 31 de agosto, hace 26 años que falleció la icónica Lady Di. La trágica muerte de Diana de Gales aun es recordada por todos. La noche del 30 de agosto de 1997, Diana y su pareja, Dodi Al Fayed, huyeron en su coche de los paparazzi que querían captar su atención. Debido al exceso de velocidad dentro del túnel de L’ Alma en París, ambos sufrieron un fatal accidente. Lady Di falleció tres horas después en el Hospital Pitié-Salpêtrière.

Por: Damaris Fernández – La Razón

Esa es la versión oficial sobre la muerte de la joven Diana que falleció con tan solo 36 años de edad, dejando a todo Reino Unido conmocionado. No obstante, hay muchas personas que aun 26 años después siguen hablando de teorías conspiratorias sobre su muerte. Pues en aquel momento, fueron muy pocas las personas que se creyeron esa teoría. Pues en realidad muchos pensaban que alguien había provocado ese accidente con la intención de que ambos murieran en el instante.

Estas son las teorías sobre la muerte de Diana de Gales

Antes de relatar las diferentes teorías conspiratorias, es necesario apuntar que hay numerosos informes e investigaciones que se realizaron después y que apuntan a un fatal accidente de tráfico debido a que el conductor había consumido alcohol esa noche.

La primera de las teorías apuntaba a que Diana de Gales estaba embarazada de su entonces pareja, un empresario egipcio. Una situación que creían que no gustaba a la corona inglesa porque «no podían aceptar que un musulmán egipcio pudiera algún día ser el padrastro del futuro rey de Inglaterra», tal y como explicó Mohamed al-Fayed, padre del novio de Lady Di. Además, en aquel momento se rumoreaba que podría estar embarazada, motivo por el que muchos creyeron que podían haber mandado matarla. Sin embargo, en el examen que se le hizo post-mortem no hubo ninguna prueba que apuntara a que estaba embarazada.

La segunda teoría tiene que ver con una carta que escribió la misma Diana y que le entregó a su mayordomo para que la custodiara. En la misma decía que «alguien está planeando un accidente en mi automóvil: un fallo en los frenos y una lesión grave en la cabeza para dejar el camino despejado para que Carlos se case». Sus argumentos eran fundamentados, pues había sufrido problemas con su coche y además su guardaespaldas murió en un accidente de tráfico, lo que ella pensó que era una conspiración.

La tercera de las teorías sobre la muerte de Lady Di habla sobre Henri Paul, el jefe de seguridad del Hotel Ritz de París, que conducía el coche esa noche. Pues muchos pensaron que él causó el accidente intencionalmente porque podía haber trabajado para los servicios de seguridad de Francia o Reino Unido.

Los paparazzi también fueron objeto de estudio en las investigaciones. Por lo que también son una teoría más sobre el fallecimiento de la madre del Príncipe Harry y Guillermo, Príncipe de Gales. Muchos pensaban que los paparazzi habían tenido algo que ver con el objetivo principal: que se produjera el fatal accidente. Sin embargo, todas las pruebas apuntaban a que ellos solamente estaban haciendo su trabajo.

Otra de las teorías que más se ha tenido en cuenta es la atención hospitalaria que recibió Diana de Gales después del accidente en el hospital francés. Muchos pensaron que no había sido tratada correctamente, motivo por el que habría muerto finalmente.

Otras teorías se refieren a que había algo alterado en el vehículo en el que viajaban o a que había destellos brillantes y vehículos extraños en el túnel.

Todas estas teorías fueron analizadas por el diario Daily Express en colaboración con el empresario Mohamed al-Fayed (padre de la pareja de Lady Di en esos momentos) en la llamada Operación Paget. Sin embargo, aunque la investigación duró varios años y costó mucho dinero, se dedujo que este tipo de teorías no tenían ningún tipo de fundamento.

Desde 2010, cuando se construyó el último Alfa Romeo 8C, los amantes del “Cuore Sportivo” tenían puesta su mirada en el horizonte esperando que llegue el sucesor. Todo indicaba que sería en 2018, pero eso nunca ocurrió, de modo tal que la espera se hizo más larga aún hasta 2023.

Por: Diego Zorrero – Infobae

Ahora sí, con la llegada del Alfa Romeo 33 Stradale, se terminó el misterio, que además fue alimentado por la marca con campañas que incluyeron hasta una propuesta para que quienes quisieran hacerlo, pudieran utilizar herramientas de Inteligencia Artificial para imaginar cómo sería este esperado modelo. Esas propuestas no serían utilizadas, porque el auto ya estaba diseñado y en proceso de construcción, pero era parte de un “juego” con el que generaron mayor expectativa aun.

Este miércoles finalmente se conoció el nombre y la forma del heredero de tan rica historia, y como un homenaje a aquel automóvil iniciático de los años 60, no sólo se utilizó su nombre sino muchas de sus cualidades distintivas. Sin embargo, la gran novedad llega desde la propulsión, porque no será única sino opcional. Se podrá optar entre una mecánica térmica y una eléctrica, y ambas con una propuesta de potencia brutal para un deportivo de dos plazas.

Por ser un vehículo tan especial, y acorde a su denominación, sólo habrá 33 unidades fabricadas, y los dueños tendrán que elegir al encargar su modelo, entre un motor V6 de 3 litros sobrealimentado con dos turbos capaz de alcanzar los 641 CV de potencia y colocado en posición central en el automóvil, o una planta motriz 100% eléctrica de 738 CV o 550 kW de potencia. Esta es una auténtica novedad, que incluso se adelanta a otros fabricantes de autos deportivos como Ferrari o Lamborghini, que tendrán recién en 2025 y 2028, sus primeros modelos exclusivamente eléctricos.

En el caso del Alfa Romeo 33 Stradale, no se han suministrado mayores especificaciones, salvo que tendrá una batería de 102 kWh con una arquitectura de 800 voltios, y una autonomía que estará rondando los 450 kilómetros en ciclo WLTP. También se sabe que la tracción será integral, con dos motores en las ruedas traseras y uno para ambas del tren delantero.

La versión térmica, tendrá el mencionado motor V6 de 3.000 cm3, que es una evolución del impulsor que equipa a los Giulia y Stelvio Quadrifoflio actuales, con la adición de la doble sobrealimentación que cuadruplica la potencia, aunque estará disponible sólo en versión de tracción trasera, con una caja de velocidades de doble embrague y ocho marchas.

En ambos casos, la aceleración será similar, permitiendo que llegue de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, compensando los 100 CV extra de uno con el sobrepeso que tiene por su gran batería de iones de litio. En cualquiera de las dos opciones, la velocidad máxima estará topeada electrónicamente con otro simbolismo: 333 km/h.

En cuanto a tecnología, el Alfa 33 Stradale tendrá dos modos de conducción: Strada y Track. El primero, para un andar más suave en rutas y el segundo exclusivamente pensado para las pistas. En ambos casos, el sistema de dirección en las cuatro ruedas permitirá mayor precisión en las maniobras. El equipo de frenos es Brembo de seis pistones con discos ventilados de carbono cerámica en las ruedas delanteras y de cuatro pistones en las posteriores.

El chasis fue construido en fibra de carbono con una estructura de aluminio en “Hache”. Cada detalle fue concebido para ser muy liviano sin perder rigidez. Las puertas tipo ala de gaviota son ultralivianas y forman parte del diseño que rinde tributo al auto de 1967, con parte de sus ventanas laterales que se prolongan hacia el techo.

Con entradas de aire inferiores, tanto en el frente como en los laterales, el 33 Stradale no tiene ala trasera, pero sí un imponente difusor que sale desde el piso para dar sustento aerodinámico suficiente para las altas velocidades que tiene el automóvil.

En el interior, sólo dos asientos y pocos comandos, son una constante que sigue los lineamientos anunciados oportunamente. Es un auto pensado para conducir y no para distraer a quién está al volante. Tiene apenas una pequeña pantalla en el torpedo y dos consolas centrales, una en el techo y la otra en la posición convencional, permiten el que todo esté al alcance de la mano con comandos simples de activar.

Detrás del volante, que no tiene botones, hay dos enormes levas que mantienen la costumbre de Alfa al respecto, tal como se ha visto en los últimos modelos Giulia y Stelvio. A nivel de terminaciones, se utiliza una combinación de cuero, fibra de carbono, aluminio y Alcántara, que intenta recrear la imagen del modelo de los años 60.

Según el CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, “este es el primer carro ‘fuoriserie’ de la marca desde 1969, y prometo que no será el último”. El Alfa Romeo 33 Stradale tendrá un precio aproximado a los 3 millones de dólares, aunque no fue revelado. Lo que si se supo, es que las 33 unidades ya tienen dueño.