Pese a los infructuosos intentos de la tiranía madurista de silenciar el mensaje de María Corina Machado, la líder de Vente Venezuela lo volvió a hacer, esta vez en San Juan de Los Morros, Guarico.
Cientos de sanjuaneros se dieron cita en el centro del pueblo para escuchar el mensaje de progreso y libertad de la precandidata de la tolda azul.
En tal sentido, Machado acudió a su usuario de la red social Twitter para agradecer a la entidad, enumerando todas las veces que el chavismo criminal fracasó en detener a la Venezuela del futuro.
«Trancaron con colectivos armados la Carretera Nacional de Los Llanos; nos fuimos por una trocha. Intentaron amedrentar a nuestra gente en Valle de La Pascua y los corrimos. Pusieron trancas en El Sombrero y Ortiz; nos fuimos en motos. Dijeron que San Juan no respondería y les llenamos el centro del pueblo», dijo Machado.
«No entienden lo que está pasando y de la mano de Dios vamos Hasta el Final. Gracias, GUÁRICO!», culminó.
Venezuela se ha unido en las calles, en los campos y en cada rincón donde se anhela libertad!!
El expresidente de Colombia, Iván Duque, responsabilizó directamente al dictador Nicolás Maduro por el acoso contra la candidata para las primarias María Corina Machado.
En este sentido, alertó que la vida de la opositora es amenazada por grupos armados que la hostigan en sus recorridos por Venezuela.
«La candidata presidencial María Corina Machado está siendo acorralada por hombres armados en este momento, su vida corre peligro y el único responsable de que esto pueda suceder es Nicolás Maduro, quien no quiere que esta mujer valerosa le dispute el poder», sentenció.
Destacó que la abanderada de Vente Venezuela, «es una mujer que tiene la capacidad de gobernar a Venezuela. No más dictadura en Venezuela y elevemos nuestra voz para que María Corina Machado no sea asediada por estos grupos armados».
Este jueves, 20 de julio, el doctor Mario José Molina Castillo presentó su libro “Conspiración y República en Panamá – La conjura de 3 y 5 de noviembre de 1903”.
De acuerdo con el historiador chiricano, este trabajo se refiere al movimiento separatista del Departamento de Panamá de la República de Colombia, desde una concepción macro y transoceánica.
“Realizar esta obra fue en realidad muy difícil porque se tuvieron que conjugar diversas posturas. Muchos otros historiadores le llamaron a esto ‘La leyenda negra’, pero aquí se desbanca eso con pruebas documentales; se ha querido desmeritar el papel de los próceres y eso en realidad no tiene ningún sentido”, comentó el autor.
Se trata de un proyecto de investigación que tomó alrededor de 10 años e inició en la Universidad Autónoma de Chiriquí (Unachi), luego que a Molina Castillo se le concediera descarga horaria para llevarlo a cabo.
La presentación de “Conspiración y República en Panamá – La conjura de 3 y 5 de noviembre de 1903” se dio en el Museo del Canal, en Casco Antiguo, ante representantes del Gobierno Nacional, diplomáticos, académicos y personalidades del sector cultural.
Fue el ministro de Asuntos del Canal Arístides Royo Sánchez quien leyó el prólogo para la audiencia.
Participaron en su análisis Julio Linares Franco y Andrés Guillén Marcucci.
El título cuenta con el respaldo del Ministerio de Cultura (MiCultura). El libro está a la venta en la Librería Cultural Panameña y El Lector.
La población de la ciudad capital, principalmente la más cercana al vertedero de Cerro Patacón podría exponerse a enfermedades terminales como el cáncer debido a los contaminantes que emanan de su operación diaria.
La investigadora y profesora de la Universidad Tecnológica de Panamá, Franchesca González, indicó a La Verdad Panamá de que la alta exposición a los contaminantes producto de las quemas pueden tener efectos peligrosos en corto tiempo, por lo que se le debe poner atención.
Explicó la especialista que cuando se tiene un vertedero a cielo abierto, estás quemando incontrolablemente; no sabes qué tipo de sustancias o qué tipo de materiales, ya que no hay control, lo cual es más peligroso. En Cerro Patacón se queman cualquier tipo de cosas, incluso llantas y otros elementos que no están diseñados o pensados en su origen para ser quemados.
“Claro, cuando se quema todo se está emitiendo una cantidad de contaminantes que incluso, tienen otros efectos y quizás mucho más a corto plazo en la salud de las personas”.
Indicó que el monóxido de carbono, el dióxido de carbono y material particulado son los más presentes en la atmósfera; “pero en Cerro Patacón podemos tener agentes cancerígenos”.
Planteó Franchesca González que la contaminación del aire a diferencia del agua es diferente. Una persona bebe agua contaminada y probablemente sentirá los efectos el mismo día. Pero en la contaminación del aire -de acuerdo con estudios internacionales- su calidad de vida se verá desmejorada con el tiempo con malestares en el pecho o dificultades respiratorias.
La investigadora lamentó de que en Panamá no tengamos una línea base para el monitoreo de la calidad del aire. No estamos midiendo, no sabemos si estamos bien o estamos mal.
“Lastimosamente no tenemos estaciones de monitoreo que nos permitan establecer, porque claro se han hecho mediciones , la Universidad Tecnológica ha hecho mediciones, también la Universidad de Panamá, todo mundo tratando de aportar pero son mediciones en muy corto tiempo”, reconoció.
Afirmó la docente universitaria que ante el último incendio registrado en el vertedero de Cerro Patacón se debió dar una alerta por lo menos advirtiendo que se quedaran en casa las personas que tuvieran un grado de afección o propensas a sufrir alergía o malestar respiratorio, incluyendo a los ciudadanos de 65 años. Observó que fue un lunes cuando los niños cantan el himno nacional.
Ese aviso no fue dado pero esperemos que vayamos aprendiendo y que en un futuro podamos hacerlo, concluyó.
El fallo por el caso New Business por blanqueo de capitales en Panamá puso en evidencia la manipulación de la justicia en el país, señaló hoy el dirigente social Genaro López.
Acerca de la condena al expresidente Ricardo Martinelli (2009-2014) a más de 10 años de prisión, sanciones a otros cuatro imputados y la exoneración de 10 acusados por la compra irregular de una editorial, significa para el excandidato presidencial en 2014, que se mantienen los apellidos que se enquistaron en el poder económico y político desde 1903, los beneficiarios.
En un artículo que publica el diario La Estrella de Panamá, López aseguró que una vez más, errores tecnicistas, “ex profeso”, han salvado que empresarios y banqueros corruptos estén condenados.
Decir tenuemente que a algunos se le suspende su derecho al ejercicio empresarial, es burlarse del pueblo , pues es sabido que tienen cientos de puertas para ejercer su negocio, agregó. En medio de este proceso- a su juicio un show mediático. afirmó, hay dos elementos que enturbian la razón de ser de lo que está sucediendo, y cita la visita en septiembre próximo de una comisión del Grupo de Acción Financiera Internacional para definir si el país sale de listas grises y dar la impresión de que se lucha contra el lavado de activos.
Por otro lado, el también líder sindical señaló la actual carrera electoral, en la que Martinelli aparece como candidato a la silla presidencial para los comicios del 2024 por el partido Realizando Metas, pero cuyo triunfador suele definirse en la embajada de Estados Unidos.
Desde el primer momento nuestra posición es que hay que investigar, juzgar, condenar y que devuelvan lo robado, tanto corruptos como corruptores, indicó López.
«Hoy más que nunca la lucha del pueblo humilde y trabajador que enfrenta la desatención de los problemas sociales por parte de los Gobiernos es seguir organizándonos para sentar las bases para una Asamblea Constituyente originaria, que garantice justicia y adecentamiento frente a la corrupción, remarcó.
Ha sido la punta de lanza de la causa Net Zero, establecido para descarbonizar el transporte personal y acelerarnos a todos hacia un glorioso futuro verde.
De hecho, según los planes gubernamentales actuales, los eléctricos serán el único tipo de automóvil nuevo que podremos comprar después de 2035. E incluso antes de eso, en 2030, se prohibirá la venta de automóviles puramente de gasolina o diésel, siendo los híbridos la única opción disponible impulsada por combustible .
Esta misma semana, Rishi Sunak anunció que Tata Motors, propietaria de Jaguar Land Rover, invertirá 4.000 millones de libras esterlinas en una nueva fábrica de baterías de automóviles eléctricos en Somerset para impulsar la flota de vehículos eléctricos entrante.
Pero, ¿el carro eléctrico es realmente tan ecológico como parece?
Es cierto que los carros eléctricos puros no tienen tubos de escape, por lo que, a diferencia de los modelos de gasolina y diésel, no arrojan gases tóxicos mientras se conducen.
Pero eso no los convierte en ‘vehículos de cero emisiones’, como a veces se les llama erróneamente, ni mucho menos.
Entonces, ¿dónde obtienen realmente la puntuación, y dónde caen, cuando se trata de sus credenciales ambientales?
Cómo las emisiones de las centrales eléctricas son clave
Un automóvil eléctrico es tan limpio como la electricidad que se usa para cargarlo y, en 2022, el último año del que hay cifras oficiales disponibles, Gran Bretaña aún obtenía el 40,3 por ciento de su electricidad de combustibles fósiles.
Otro 10,6 por ciento provino de ‘energías renovables térmicas’, típicamente centrales eléctricas industriales que queman astillas de madera extraídas de los bosques.
En cuanto a las energías renovables genuinas (eólica, solar e hidráulica), representaron solo el 30,4 por ciento de la generación de electricidad. Claramente, el gobierno tiene mucho trabajo por hacer para cumplir con la fecha límite de 2035 para eliminar los combustibles fósiles de la red nacional porque todavía no estamos cerca de resolver el problema de la intermitencia: qué hacer cuando el sol no brilla y el viento no sopla.
Todas las soluciones posibles (almacenamiento masivo de baterías o producción de hidrógeno) parecen ser increíblemente caras. Por ahora, conducir un automóvil eléctrico simplemente desplaza las emisiones de carbono de las carreteras a las centrales eléctricas distantes.
Se necesita más carbono para fabricar un vehículo eléctrico
Sorprendentemente, fabricar un automóvil eléctrico generalmente implica un 40 por ciento más de emisiones de carbono que producir un automóvil de gasolina o diésel. Esto se debe a que las baterías de los vehículos están compuestas de metales raros que deben extraerse laboriosamente en grandes cantidades.
Dado que las emisiones de fabricación constituyen una gran parte de las emisiones de ‘toda la vida’ de un vehículo, los automóviles eléctricos parecen significativamente menos ecológicos de lo que parecen a primera vista.
Se han realizado varios esfuerzos para estimar las emisiones de ‘toda la vida’ de los automóviles eléctricos y para responder a la pregunta fundamental: ¿cuánto hay que conducir antes de que se pueda decir realmente que un automóvil eléctrico tiene menos emisiones de por vida que un equivalente de gasolina?
El Laboratorio Nacional de Argonne en los EE. UU. estima que un automóvil eléctrico en Noruega, donde el 96 por ciento de la electricidad proviene de energía hidroeléctrica renovable, necesitaría ser conducido solo 8,400 millas antes de alcanzar el punto de equilibrio. Pero en los EE. UU., donde el 60 por ciento de la generación de energía se basa en combustibles fósiles, la cifra se eleva a 13,500 millas.
Sin embargo, si toda la electricidad utilizada para impulsar un automóvil proviene del carbón (China y Polonia, por ejemplo, tienen una gran cantidad de centrales eléctricas de carbón), necesitaría conducir 78,700 millas antes de que el «presupuesto» de carbono de su automóvil eléctrico alcanzara el equilibrio.
Las cosas se confunden por el hecho de que la fabricación de algunos EV implica la producción de más emisiones de carbono que otros.
Una comparación entre un Polestar eléctrico propiedad de Volvo y un Volvo XC40 diesel concluyó que fabricar el primero implicaba 24 toneladas de dióxido de carbono equivalente, un 70 por ciento más que las 14 toneladas de dióxido de carbono involucradas en la fabricación del segundo… el de diesel.
Esto significaba que el punto de equilibrio de carbono ocurría normalmente alrededor de 48 500 millas.
Pero las estimaciones de Volkswagen para el punto de equilibrio de carbono de sus autos eléctricos son aún más altas, con la cifra para un e-Golf estimada en 77,000 millas.
Debido a su rango limitado con una carga completa, la mayoría de los autos eléctricos se usan como vehículos pequeños en pueblos y ciudades, por lo que llevará mucho tiempo alcanzar su hito de emisiones de ‘toda la vida’.
Producen más partículas
Las emisiones de carbono no lo son todo, incluso si el gobierno, junto con los grupos de presión ambiental como Just Stop Oil, a menudo se comportan como si lo fueran.
Un gran problema de la contaminación en las ciudades son las PM2,5, partículas de menos de 2,5 micrones de diámetro, que pueden penetrar profundamente en los pulmones y que se han relacionado con enfermedades cardíacas. La buena noticia es que la contaminación por PM2.5 se ha reducido durante el último medio siglo gracias a menos incendios de carbón y automóviles más limpios.
Pero, ¿ayudarán los automóviles eléctricos a reducir aún más la contaminación por PM2,5? Hay poca esperanza de eso. Un estudio realizado por la consultora Emissions Analytics concluye que los motores de gasolina modernos son tan eficientes que solo son responsables de una pequeña proporción de la contaminación total de PM2.5: casi 2000 veces más proviene de los frenos y neumáticos de los vehículos.
Los autos eléctricos tienen frenado regenerativo, lo que implica que el motor funcione en reversa y reduce el papel de las pastillas de freno. Pero también son más pesados que los equivalentes de gasolina, lo que significa más desgaste de los neumáticos y más emisiones de partículas.
Un documento de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos de 2020 concluyó que, si bien los vehículos eléctricos más livianos emiten entre un 11 % y un 13 % menos de PM2.5 que sus equivalentes de gasolina, la situación se invierte cuando se trata de automóviles más pesados. Emiten entre un 3 y un 8 % más de PM2,5 que los equivalentes de gasolina.
Y dañan más asfalto
Según un estudio reciente que utiliza datos de la Universidad de Leeds, un automóvil eléctrico típico ejerce 2,24 veces más estrés en la superficie de la carretera que un automóvil de gasolina equivalente.
Si bien esto puede no importar demasiado en las autopistas, que se construyen pensando en los vehículos de carga más pesados, es muy importante en las carreteras secundarias.
Más estrés significa más baches y más daños a puentes, alcantarillas y otras estructuras relacionadas. No solo hay que pagar un precio financiero por esto, hay emisiones de carbono asociadas con la producción de asfalto, sobre todo porque el alquitrán que se usa para unir las piedras proviene de pozos de petróleo.
Los metales raros en las baterías, su precio real
Y luego está el tema de la minería de metales raros. Una batería típica requiere 8 kg de litio, 35 kg de manganeso y 6-12 kg de cobalto, todos los cuales deben extraerse.
Hay preocupaciones particulares con el cobalto, porque el 60-70 por ciento proviene de la República Democrática del Congo (RDC).
Y el 15 por ciento del cobalto utilizado en la fabricación de baterías de automóviles eléctricos es producido por hasta 200.000 de los llamados ‘mineros artesanales’. Esto puede hacerlos parecer terriblemente de clase media, pero la verdad es que, de hecho, son trabajadores ocasionales con pocos derechos y poca legislación de seguridad para protegerlos.
Para colmo, muchos de ellos son niños.
Además del costo humano, también hay uno ambiental, aunque los estándares de monitoreo laxos en la República Democrática del Congo hacen que sea difícil cuantificar el alcance de esto.
La respuesta
Si se conducen lo suficiente, los autos eléctricos pueden ayudar a reducir las emisiones de carbono, aunque a menudo no lo harán. Los runabouts urbanos de conducción ligera bien pueden ser responsables de más emisiones de carbono que sus equivalentes de gasolina. Incluso en el análisis más favorable, los autos eléctricos no están cerca del «carbono cero» y no lo estarán hasta que tengamos una red eléctrica completamente descarbonizada, así como industrias de acero, plásticos y minería descarbonizadas, y eso está muy lejos.
Para 2035, cuando todos tengamos que volvernos eléctricos si compramos un automóvil nuevo, prácticamente no hay posibilidades de que un automóvil eléctrico sea una forma de transporte genuinamente libre de carbono; sin embargo, la política del gobierno continúa comportándose como si lo fuera.
Union, una plataforma de participación hotelera basada en datos con un sistema de puntos de venta en bares y restaurantes de todo el país, publicó un nuevo informe que muestra que la «caída del número 1 de Bud Light fue rápida luego de la controversia de marketing que provocó un boicot en todo el país».
«Las ventas de lo que alguna vez fue la cerveza más vendida en Estados Unidos cayeron 2,6 puntos del 11,3 por ciento de participación en ventas en dólares al 8,73 por ciento en la red de Union de miles de lugares de alto volumen solo en la primera semana del boicot», dijo el informe .
Continuó: «Esa espiral de ventas continuó durante el segundo trimestre en los lugares de Union a medida que el boicot se afianzaba en los EE. UU., cayendo un 34 por ciento en la participación de ventas en comparación con el año anterior, desde que comenzaron las consecuencias el 1 de abril».
solo pasaron semanas desde que los datos de alta frecuencia de bares, restaurantes y distribuidores indicaron que la asociación de marketing de Bud Light con el influencer transgénero Dylan Mulvaney en TikTok condujo a uno de los boicots más grandes por parte de los consumidores de un producto en la memoria reciente. Desde bares de barrio hasta restaurantes de lujo, incluso en campos de golf, el mensaje de muchos bebedores de cerveza fue consistente: Bud Light también ‘despertó’.
«Nuestros datos de pedidos en las instalaciones muestran que las marcas de cerveza nacionales están obteniendo los mayores beneficios de las consecuencias de Bud Light», dijo Layne Cox, director de marketing de Union.
Cox dijo: «Modelo puede haber desbancado a Bud Light en el comercio minorista, pero en bares y restaurantes de gran volumen, es una historia diferente».
Hemos notado que Bud Light fue destronada el mes pasado como la cerveza número uno en ventas en Estados Unidos por Modelo de Constellation Brands. Sin embargo, Cox dijo que los datos de sus máquinas POS «revelan que los huéspedes ahora gastan más en Miller Lite que en Bud Light en las cuentas locales».
Los datos de POS muestran que las ventas de Miller Lite aumentaron un 21 % en los tres meses que terminaron el 30 de junio, mientras que las ventas de Bud Light cayeron un 34 %.
Miller Lite, Michelob Ultra y Coors Light son ahora las tres cervezas más vendidas en las máquinas POS de Union. AB InBev no solo posee Bud Light, sino también Michelob Ultra, algo que muchos bebedores de cerveza probablemente no se dan cuenta de la amplia cartera de cervezas de la empresa matriz.
«Con el boicot todavía en los titulares tres meses después del incidente inicial y las ventas de Bud Light en los locales de Union todavía en apuros, creemos que la marca tardará un tiempo en recuperarse por completo», dijo Cox.
Clayton Dukes, gerente general de Blind Tiger Pub en Charleston, Carolina del Sur, que usa el POS de Union, le dijo a la firma de datos que las ventas de Bud Light se volvieron «casi inexistentes» desde que estalló el boicot a principios de abril.
Dukes continuó: «Al principio pensé que esto podría pasar bastante rápido, pero creo que es bastante evidente que esto no irá a ningún lado por mucho tiempo».
En un informe separado, el analista de Deutsche Bank, Mitch Collett, estimó que Bud Light corre el riesgo de una pérdida permanente de casi el 25% de su negocio.
Representantes de Brasil y Estados Unidos abordaron “la situación de Venezuela” en una reunión en Brasilia, en medio de los llamados de líderes latinoamericanos para levantar las sanciones al régimen de Nicolás Maduro, si en 2024 hay elecciones justas y transparentes en ese país.
Por el lado estadounidense participó la subsecretaria de Estado para Asuntos Políticos, Victoria Nuland, quien está de visita en la capital brasileña hasta este viernes para discutir temas “prioritarios” de la agenda “global y regional”.
Este jueves mantuvo un encuentro con la secretaria general de Exteriores de la Cancillería brasileña, Maria Laura da Rocha, con la que habló sobre “asuntos bilaterales” y “cuestiones regionales”, entre ellas “las situaciones en Haití y Venezuela”.
El diálogo en torno a Venezuela llega dos días después de una declaración conjunta del alto representante de la Unión Europea para Asuntos Exteriores, Josep Borrell, y los presidentes Luiz Inácio Lula da Silva (Brasil), Alberto Fernández (Argentina), Gustavo Petro (Colombia) y Emmanuel Macron (Francia) en la que apoyaron el fin de las sanciones a Venezuela, si hay elecciones limpias en 2024.
Esa declaración fue el resultado de una reunión que mantuvieron con la vicepresidenta del régimen venezolano, Delcy Rodríguez, y el opositor Gerardo Blyde, en paralelo a la cumbre entre la UE y la Comunidad de Estados de América Latina y El Caribe (Celac), en Bélgica.
Los líderes hicieron un llamamiento a la “negociación política” entre régimen y oposición para la organización de “elecciones justas para todos, transparentes e inclusivas, que permitan la participación de todos los que lo deseen, de conformidad con la ley y los tratados internacionales en vigor y con supervisión internacional”.
“Este proceso debe ir acompañado de una suspensión de las sanciones de todo tipo, con vistas a su levantamiento total”, añadieron los firmantes.
Lula reforzó ese mensaje en una rueda de prensa posterior en la que señaló que si el régimen de Maduro y la oposición llegan a un acuerdo sobre la realización de los comicios, habrá “autoridad moral” para demandar el fin de las sanciones “absurdas” impuestas al país.
Nuland y Da Rocha también conversaron en su encuentro sobre “el conflicto en Ucrania” y “las perspectivas” de cara a “la presidencia de Brasil en el G-20″.
Según la Cancillería brasileña, la visita de Nuland se enmarca dentro del “relanzamiento de las relaciones entre Brasil y Estados Unidos” y da secuencia a una serie reciente de “encuentros bilaterales de alto nivel”.
La agenda de la subsecretaria de Estado también incluye una reunión con el principal consejero de Lula para asuntos internacionales, Celso Amorim, y con otros representantes del Gobierno.
El jefe de la Inteligencia y Contrainteligencia del chavismo, Hugo El Pollo Carvajal, reveló en su declaración en la Audiencia Nacional el modo en el que el ex presidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapaterocobraba de los dictadores venezolanos Hugo Chávez y Nicolás Maduro.
No se trataba de una mina de oro ni de nada similar. El Pollo Carvajal contó en sede judicial que el ex líder del PSOE cobraba a través del dinero que le generaban acciones –regaladas por Maduro– en empresas venezolanas que tenía a nombre de testaferros, según ha podido saber en exclusiva OKDIARIO.
En esa declaración estuvieron presentes el fiscal jefe de la Audiencia Nacional, Jesús Alonso, el juez de refuerzo del Juzgado Central de Instrucción número 6 de la Audiencia Nacional, Joaquín Gadea, el juez Alejandro Abascal (que entonces instruía el caso Morodo, la trama de corrupción que sentará en el banquillo al ex embajador de Zapatero en Venezuela, Raúl Morodo) y la letrada de El Pollo, Dolores Argüelles.
Esas declaraciones despertaron el interés de los investigadores que entonces instruían el caso Morodo puesto que, hasta el momento, se ha podido constatar que el ex embajador de Zapatero se llevó mordidas a través de sociedades de consultoría, pero no si ese dinero finalmente terminó en el bolsillo del ex presidente del Gobierno. El diplomático Morodo, de 88 años, nunca le señaló. Fuentes conocedoras la investigación señalan que quizás se deba a un pacto con su ex jefe y a las escasas posibilidades de que con su avanzada edad llegué a pisar la prisión.
Otro de los investigados en esa trama, el venezolano Juan Carlos Márquez, responsable de una de las corporaciones de la petrolera venezolana PDVSA, le dijo al juez Santiago Pedraz –entonces titular del Juzgado Central de Instrucción número 1 de la Audiencia Nacional y primer instructor del caso Morodo– que «iba a contar todo lo que sabía». Apenas 24 horas después, apareció muerto. Supuestamente se suicidó.
Zapatero tenía un claro interés en conocer qué había contado El Pollo Carvajal en esas diligencias secretas. Tal y como adelantó OKDIARIO, el socialista pretendió personarse como acusación particular y así se lo transmitió a su entorno más cercano tras conocerse que Carvajal le había señalado como propietario de una mina de oro. Sin embargo, el interés de Zapatero se esfumó al desmentir la familia y la defensa de El Pollo que el militar chavista hubiera declarado eso.
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Aparentemente, Kiev se ha preparado durante mucho tiempo para la posible suspensión de Rusia del acuerdo de granos. A principios de julio, el gobierno ucraniano estableció un fondo de seguro contra riesgos para las compañías navieras dispuestas a continuar transportando grano ucraniano por mar, aunque Rusia no renovara el acuerdo. «Se trata de aproximadamente 480 millones de euros previstos en el presupuesto estatal», dijo a DW el viceministro de Política Agrícola y Alimentación de Ucrania, Taras Wissozkij.
Ahora se desconoce si ese dinero se puede usar para el propósito previsto, porque a partir del 20 de julio Rusia considerará como «transportistas potenciales de carga militar» a todos los barcos que hagan escala en los puertos ucranianos en el Mar Negro.
Ucrania rechaza condiciones rusas
Unas horas antes de que expirara oficialmente el acuerdo de granos, el pasado 17 de julio, Moscú anunció su salida del acuerdo. El Kremlin acusó a Ucrania y a Occidente de no cumplir los acuerdos y exigió que se cumplieran cinco condiciones.
Según el director ejecutivo de la Unión de Granos de Ucrania, Serhiy Ivashchenko, Rusia está dificultando el paso de los barcos por el Mar Negro: «Debido a los caprichos de Rusia, a veces controlan, a veces no, a veces retrasan, hemos perdido alrededor de 30 dólares por tonelada de grano», afirma. Según los cálculos de dicha asociación, los agricultores ucranianos han perdido un total de más de 1.000 millones de dólares. «Sin Rusia y sin ese estancamiento, podremos reducir los costos de logística», estimó.
Oleh Nivievski, de la Escuela de Economía de Kiev, afirmó que el acuerdo de granos con Rusia, al principio, le dio a Ucrania la capacidad de exportar el exceso de granos de la cosecha anterior. «Pero luego, como resultado de las acciones de Rusia, se perdió la confianza en ese corredor, porque significó costos adicionales para el seguro”, dijo. En su lugar, pide que se desarrollen rutas de exportación alternativas. Ucrania tendría que ampliar las líneas ferroviarias, ahondar los lechos de los ríos y construir terminales de transbordo.
Rutas alternativas y el papel del Danubio
Según el Ministerio de Política Agrícola de Ucrania, el país pudo exportar 32 millones de toneladas de cereales y aceite por mar durante lo que va de este año gracias al acuerdo de granos. Por otras rutas se transportaron 33 millones de toneladas de cereales, aceite y productos elaborados. Según el viceministro Taras Vysotsky, la ruta más efectiva fue a lo largo del Danubio, a través del cual se exportaron alrededor de 20 millones de toneladas de cereales y aceite.
Según él, los productores agrícolas ucranianos ya invierten en infraestructura portuaria fluvial. También están negociando para aliviar los controles sobre el grano ucraniano en las fronteras europeas, ya que ralentizan el tránsito terrestre a los puertos europeos. Este año Ucrania planea cosechar más de 50 millones de toneladas de cereales.
Cuellos de botella al exportar a la UE
Para el transporte terrestre, el mayor obstáculo son los anchos de los rieles de las vías férreas en Ucrania y la UE. «Es necesario construir una red de ancho europeo dentro de Ucrania, conectando a las ciudades más grandes y a los nuevos centros industriales y económicos con los países de la UE. Esto contribuirá a una mejor logística», escribió el servicio de prensa del Ministerio de Infraestructura, citando al viceprimer ministro, Olexander Kubrakov.
«Cada país europeo tiene su propia normativa ferroviaria. En nuestro caso, un tren completo consta de 45 vagones de mercancías, mientras que en los países europeos son 25. Esto significa que en la frontera tenemos que dejar la mitad de nuestros vagones en algún sitio, y que solo la otra la mitad puede continuar. Eso provoca retrasos en el tránsito», explicó Ivashchenko.
Oleh Nivievski, de la Escuela de Economía de Kiev, está convencido de que si los productores agrícolas ucranianos pueden estar seguros de vender su grano en el extranjero, independientemente de si el corredor de grano a través del Mar Negro funciona o no, entonces no se reducirá la superficie cultivada.
