Una residente de Martha’s Vineyard desde hace mucho tiempo dice que apoya la decisión del gobernador de Florida, Ron DeSantis, de reubicar a los inmigrantes en la isla vacacional como una forma de resaltar la crisis fronteriza, y dice que los Obama deberían abrir su casa de $12 millones a los recién llegados.
El idílico enclave se sumió en el caos y la junta de turismo local declaró una «crisis humanitaria» el jueves después de que solo 50 inmigrantes venezolanos aterrizaran allí.
Jane Chittick, ex funcionaria del pueblo convertida en novelista policiaca, ha vivido en Martha’s Vineyard durante 42 años, pero ahora pasa parte del año en Florida.
Hablando con The Post el viernes, Chittick dijo: “No creo que a la gente como los Obama con grandes propiedades que viven aquí en el verano les importe (los inmigrantes).
“Tienen todos estos letreros: ‘Propiedad privada’, ‘Prohibido el paso’, ‘No vengas’, ‘La policía está patrullando’. No van a estar en las calles de la ciudad o en la iglesia donde muchos de los migrantes fueron puestos anoche”.
El expresidente Barack Obama posee una propiedad de $12 millones en la isla, donde organizó una fiesta masiva para celebrar su cumpleaños número 60 en medio de la pandemia de coronavirus en agosto de 2021, a la que asistieron cientos de sus amigos famosos.
“Me encantaría ver a los Obama abrir su enorme propiedad y levantar tiendas de campaña y cuidar a todas estas personas mientras están siendo procesadas”, dijo Chittick.
A pesar de los llamados para mantener a los migrantes en la isla, el gobernador de Massachusetts Charlie Baker y la Agencia de Manejo de Emergencias de Massachusetts comenzaron a trasladarlos de la isla a una base militar en Cape Cod que alberga un refugio de emergencia, dejándolos fuera de la vista de las profundidades de la isla. habitantes adinerados y bien conectados, que incluyen al exsecretario de Estado John Kerry, los comediantes Amy Schumer y Seth Myers, el director Spike Lee y la exasesora de Obama Valerie Jarrett.
Chittik dijo que los Obama deberían abrir su casa de $12 millones (arriba) a los inmigrantes que llegan y establecer un campamento para ellos en la propiedad.
“La gente que vive allí es rica y está alejada de la vida real”, dijo Chittick, calificándolos a todos de “falsos”. “A estas personas les encantará el hecho de que los inmigrantes hayan sido dejados en su isla, porque ahora pueden sentirse parte de la solución, ayudando a estas pocas personas. Pero nunca los dejarían entrar a sus casas a menos que estuvieran trabajando”.
Chittick le dijo a The Post que las élites adineradas comenzaron a mudarse a Martha’s Vineyard hace poco más de una década, en busca de un estilo de vida isleño pacífico y, en el proceso, excluyendo a la mayoría de los residentes de clase trabajadora.
El jueves, DeSantis fletó dos aviones para transportar a unos 50 inmigrantes desde Texas a través de Florida hasta Martha’s Vineyard para burlarse de los líderes demócratas y avivar la oposición a las políticas fronterizas laxas del presidente Biden.
El truco provocó indignación entre los liberales, quienes acusaron a DeSantis de usar a los inmigrantes como “peones políticos”.
Un desafiante DeSantis le dijo a una multitud de simpatizantes el jueves que sus críticos eran hipócritas por quejarse de la llegada de inmigrantes a su estado, incluso cuando las ciudades fronterizas de Arizona y Texas están abrumadas con ciudadanos extranjeros.
“En el momento en que incluso una pequeña fracción de lo que esos pueblos fronterizos enfrentan todos los días llega a su puerta principal, se vuelven locos y están tan molestos de que esto esté sucediendo”, dijo. “Y solo te muestra que su señalización de virtudes es un fraude”.
Chittick sugirió que los residentes adinerados de Martha’s Vineyard deberían usar sus recursos para establecer campamentos con alimentos, ropa e instalaciones sanitarias en sus vastas propiedades, «no solo para publicidad, para una oportunidad para tomar fotografías».
Los funcionarios de la isla proclamaron que la llegada de los 53 migrantes era una “crisis humanitaria”, pero Chittick rechazó esa etiqueta.
“No es una crisis para la gente de Martha’s Vineyard”, argumentó. “Ellos podrán cuidar fácilmente de los inmigrantes. Estoy seguro de que la gente estará donando mucho dinero, cobijas y todo lo que necesiten. Serán algunos de los inmigrantes mejor atendidos para cruzar la frontera”.
Chittick comparó la pequeña cantidad de migrantes que DeSantis llevó en avión a Martha’s Vineyard el jueves con los «miles que están llegando a El Paso» en Texas.
“Aplaudo [al gobernador de Texas Greg] Abbot y DeSantis”, dijo. “Están diciendo, ‘¿En serio? ¿Quieres que nos ocupemos de todos, mientras tú no mueves un dedo?’”.
Un total de 440 tumbas sin ninguna identificación han sido localizadas hasta ahora en la ciudad ucraniana de Izium, en la región de Kharkiv, ocupada por el Ejército ruso hasta que hace apenas unos días fue recuperada por Kiev.
“Se están descubriendo fosas comunes en Izium después de ser liberada de los rusos. Hay hasta 440 tumbas sin identificar”, explicó este viernes el Ministerio de Defensa ucraniano en su cuenta de Twitter.
El ministerio ucraniano agregó que en Izium “ya se han iniciado las acciones procesales necesarias” y que para este sábado “debería estar disponible más información -clara, verificada-”, sobre estos hallazgos.
El presidente de Ucrania, Volodimir Zelensky, denunció este jueves el hallazgo de una fosa común con un número no precisado de cadáveres en la población de Izium, en el este del país.
“Se encontró un entierro masivo de personas en Izium”, dijo Zelensky en su habitual discurso nocturno divulgado por la presidencia, en referencia a esa localidad recientemente liberada de los rusos, aunque no precisó el número de fosas encontradas.
“Queremos que el mundo sepa lo que realmente está sucediendo y a qué ha conducido la ocupación rusa. Bucha, Mariúpol, ahora, por desgracia, Izium”.
La localidad de Izium, ocupada por las tropas rusas durante semanas, fue recuperada por el ejército ucraniano en la contraofensiva lanzada la pasada semana por el Gobierno de Kiev sobre el sur y el este del país.
Una misión de la ONU en Ucrania irá a Izium
La misión de derechos humanos que la ONU tiene desplegada en Ucrania visitará la localidad de Izium para verificar las informaciones relacionadas con el hallazgo de más de 400 tumbas, tras la retirada del Ejército ruso como resultado de una contraofensiva ucraniana.
“Nuestra misión de seguimiento en Ucrania está siguiendo estas alegaciones y va a organizar una visita a Izium para determinar las circunstancias de la muerte de estos individuos”, dijo en Ginebra la portavoz de la Oficina de Derechos Humanos de la ONU, Liz Throssell.
Entre las principales informaciones que esa misión buscará recolectar es si las víctimas eran personal militar o civiles; y si fueron asesinadas, murieron durante las hostilidades o fallecieron por causas naturales que a la vez fueron consecuencia de la falta de atención médica, explicó.
Los observadores de la ONU realizaron una misión similar en Bucha, una localidad al norte de Kiev, donde hubo combates y se denunciaron graves exacciones de las tropas rusas contra los civiles, en particular cuando iban de retirada a fines del pasado marzo, tras lo cual se descubrieron fosas comunes.
Throssell señaló que el plan de la misión no se limitará a visitar Izium, sino que también se trasladará a otras zonas del este del país que han sido recuperadas por el Ejército de Ucrania en las dos últimas semanas para verificar cuál es la situación de derechos humanos allí.
Por otra parte, se teme que algunos residentes de las zonas que durante meses estuvieron ocupadas por Rusia puedan ser considerados “colaboradores” de este país y que se tomen represalias contra ellos.
Tecnología, diseño y calidad, son las palabras que describen a AIWA, esta marca japonesa de tecnología, con reconocida trayectoria mundial desde 1951 ha calado en mercado venezolano logrando con sus productos, cubrir las necesidades de sus clientes, brindando una experiencia audiovisual renovada a todo el mercado latinoamericano.
Nota de prensa
Desde su regreso al mercado venezolano en 2017, AIWA ha reinventado, rediseñado e innovado su amplio lineal de productos, diversificando y adaptando sus funcionalidades a las nuevas tecnologías de un milenio cada vez más retador en la oferta de productos del entretenimiento.
En Venezuela, la marca goza de una sólida aceptación – afirma Lorena Pinto Gerente Regional de Marketing para la marca – “ Ser parte de la vida de nuestros clientes y usuarios, fue, es y será siempre nuestro objetivo principal. Desde hace varias décadas el norte de AIWA es crear un producto altamente funcional, atractivo y de excelente calidad; un producto que dure muchos años y cuya relación de valor sea ideal para el venezolano y esto se nota en la preferencia de nuestros productos en cada rincón del país”. – con esto la marca ratifica que la fórmula precio-valor-calidad pueden ir de la mano.
En este sentido, AIWA regresó a Venezuela transformándose y adaptándose a las nuevas generaciones, presentando hasta la fecha una propuesta de tecnología de punta con una amplia línea de Smart tv´s que complementa perfectamente con sistemas de audio modernos, versátiles, fáciles de transportar, interactivos, con diseño llenos de luz y potencia, conexión Bluetooth y mucho más.
Cabe destacar que el pasado 09 de junio AIWA eligió Venezuela para presentar su más exclusiva apuesta del 2022, a través de la nueva serie de televisores AIWA|Google Official Partner.
Entre las funciones destacadas de esta nueva serie, está su Asistente Virtual Hey Google, que convierte tu voz en el control del televisor para realizar acciones como subir y bajar el volumen, navegar por la tienda de Apps Google Play Store, apagarlo y encenderlo, reproducir un playlist para ambientar tu casa y más, con solo presionar un botón o usar el App de tu celular… ¡serás feliz!
Con el AIWA|Google Official Partner, las plataformas preferidas por todos como Netflix, Disney Plus+, Youtube, Star +, Spotify y todo el universo Google, estará todo disponible para ti.
AIWA apuesta en Venezuela, enmarcada en la especial conexión entre la marca y un consumidor exigente como lo es el venezolano, un consumidor que sabe lo que necesita y cuánto está dispuesto a pagar por ello. Los productos de la marca – disponibles a nivel nacional – prometen seguir llevando a cada hogar o negocio, el entretenimiento y la experiencia AIWA que ha trascendido generaciones desde aquellos discmans, walkmans y minicomponentes de los 80´s y 90´s. En otras palabras, lo bueno vuelve y vuelve para quedarse.
Estados Unidos advirtió este jueves a la dictadura de Nicolás Maduro en Venezuela que su paciencia no es “infinita” y amenazó con intensificar las sanciones si no reanuda las negociaciones con la oposición en Ciudad de México, que fueron interrumpidas el año pasado por el chavismo.
“Nicolás Maduro comete un grave error si piensa que nuestra paciencia es infinita y que las tácticas dilatorias le van a servir. Estamos preparados para responder con sanciones y medidas exhaustivas”, expresó ante la comisión de Relaciones Exteriores del Senado el subsecretario del Departamento de Estado para América Latina, Brian Nichols.
Presionado por el presidente de la comisión, el senador demócrata Bob Menéndez, el subsecretario rehusó poner un plazo límite para el regreso a las negociaciones, pero advirtió que el gobierno de Joe Biden usará las diferentes herramientas de que dispone “para sancionar y hacer cumplir la ley”.
Nichols prometió que si no hay avances, la Casa Blanca seguirá trabajando en coordinación con sus socios “para garantizar que el régimen no tenga acceso a los activos que están congelados” y promoverá “investigaciones” de varios organismos como la Corte Penal Internacional (CPI) sobre violaciones de los derechos humanos en Venezuela.
“Mi opinión personal es que (Maduro) ha cometido crímenes contra la humanidad”, dijo el funcionario.
Desde hace unos meses, Estados Unidos se ha mostrado abierto a aliviar las sanciones al régimen de Maduro si se retoman las negociaciones con la oposición en Ciudad de México auspiciadas por Noruega, que se suspendieron en octubre de 2021 por la extradición a territorio estadounidense de Alex Saab, considerado testaferro de Maduro.
“Estamos dispuestos a modificar nuestra política de sanciones si las negociaciones progresan y el régimen de Maduro da pasos concretos”, manifestó Nichols.
Aseguró que Estados Unidos está “promoviendo activamente” el retorno a la mesa de negociación en México, dijo que se está coordinando con la opositora Plataforma Unitaria de Venezuela y afirmó que se han llevado a cabo reuniones informales en Oslo y Caracas con “avances significativos”.
También aseguró que durante su viaje el pasado lunes a Ciudad de México, en el que también participó el secretario de Estado, Antony Blinken, se sostuvieron conversaciones “con aliados clave” sobre este proceso.
Preguntado sobre el tema, el subsecretario negó sin embargo que Washington haya ofrecido al dictador Maduro el levantamiento de sanciones a cambio de la liberación de presos estadounidenses en Venezuela.
Pero confirmó que el viaje que hicieron a Caracas en marzo el asesor para Latinoamérica del Consejo de Seguridad Nacional, Juan González; el embajador estadounidense en Venezuela, Jimmy Story; y el diplomático Roger Carstens sirvió para “negociar con el régimen la liberación de estadounidenses injustamente detenidos”.
El subsecretario aseguró que el Ejecutivo de Biden “sigue reconociendo y apoyando” la presidencia interina del líder opositor Juan Guaidó en Venezuela, a quien reconoció en 2019 la administración del entonces presidente Donald Trump (2017-2021).
Consideró que la situación de Venezuela “es una de las mayores crisis que ha vivido el continente en su historia”.
También criticó que Maduro esté buscando “alianzas políticas y económicas” con Rusia, China e Irán, que, dijo, “traerán pocos beneficios al pueblo venezolano y amenazan a la seguridad regional”.
El polémico presidente de El Salvador, Nayib Bukele, señaló la noche del jueves que se presentará como candidato a la reelección en 2024, despejando así dudas sobre sus aspiraciones a continuar en el poder más allá del término de su actual mandato, que ya alcanza su tercer año.
“Luego de conversarlo con mi esposa, Gabriela y con mi familia, anuncio al pueblo salvadoreño que he decidido correr como candidato a la Presidencia en las elecciones de 2024”, dijo Bukele en una alocución de radio y televisión.
La reelección inmediata estaba prohibida en El Salvador hasta que, en septiembre de 2021, un fallo de la Sala de lo Constitucional de la Corte Suprema de Justicia, reinterpretó la Carta Magna, estableciendo que la prohibición aplicaba solo a mandatarios que tuviesen 10 años en el poder. Los magistrados que produjeron el cambio de criterio constitucional fueron designados intempestivamente por la mayoría parlamentaria que tiene Bukele en el Parlamento, en un proceso que generó amplias críticas.
“De seguro, de seguro, más de algún país desarrollado no estará de acuerdo con esta decisión, pero no son ellos lo que decidirán sino el pueblo salvadoreño”, agregó Bukele durante su discurso, en alusión a los cuestionamientos que ha recibido de Gobiernos y organismos del mundo por gobernar amparado en un estado de excepción que ya ha sido prorrogado por seis veces consecutivas.
Caracas es el hogar de cientos de loros de colores brillantes, que se han convertido en las mascotas colectivas de la ciudad.
Para un respiro momentáneo del confinamiento por la pandemia del COVID, Elinor Zamora subió a la azotea de su edificio a respirar el aire exterior. Allí, en 2020, se encontró con una vista sorprendente: vio a docenas de guacamayos enormes y coloridos reunirse justo antes del atardecer, atraídos por un vecino que los estaba alimentando. Hipnotizado por la majestuosidad de las aves, Zamora se conmovió con la escena. Al igual que los pájaros, también comenzó una peregrinación diaria al techo para disfrutar de su esplendor.
“Pase lo que pase, todos saben que a las 4 de la tarde voy a mi casa a encontrarme con mis guacamayas en el techo”, dice.
Las aves, que pueden crecer hasta un metro de largo, son un símbolo de Caracas, la ciudad capital construida en un valle separado del Mar Caribe por las montañas de la Cordillera de la Costa de Venezuela. Frecuentan azoteas y balcones de innumerables edificios en busca de alimento. La gente los alimenta e inunda las redes sociales con fotos de su brillante plumaje azul, verde, amarillo y rojo. (En general, los expertos desaconsejan dar comida a los animales salvajes, ya que puede dañarlos y crear una dependencia de los humanos. Pero tal consejo no parece ser bienvenido ni seguido en este caso).
También intercambian los detalles de sus historias creadas como si fueran parte de mini telenovelas. “La amarilla está saliendo con la naranja pero la están maltratando”, podría decir alguien.
“Este amarillo siempre está sucio; debe pasar el día en un taller mecánico”, ofrece otro. “La blanquita está mimada”, aventura un tercero.
Con el tiempo, las aves se han convertido en mascotas colectivas de la capital.
Muchos colores
Lo que hace únicos a los guacamayos de Caracas es su diversidad, dice la bióloga Malú González, profesora de la Universidad Simón Bolívar. “Entre guacamayos, loros y periquitos, tenemos 17 especies volando aquí”, explica González.
Esto incluye cuatro especies de guacamayos, todas nativas de Venezuela. La maracana ( Ara severa ), mayormente verde, es la más pequeña y la única de esta región central. La guacamaya bandera ( Ara macao ) —su coloración amarilla, azul y roja que recuerda a la bandera tricolor nacional— es originaria de los llanos y la región amazónica. El guacamayo rojo y verde ( Ara chloroptera ) mantiene pequeñas poblaciones en el este y oeste del país. Estos dos últimos han sido desplazados en los cielos de Caracas por el guacamayo azul y amarillo ( Ara ararauna ).
Históricamente, los guacamayos no eran nativos de la capital y no está del todo claro por qué comenzaron a anidar en las palmeras de la ciudad, pero González cree que su llegada fue impulsada por el comercio de mascotas.
“Generaciones enteras crecieron con un loro, una cotorra o un guacamayo en casa”, explica González. “Algunos escaparon, otros fueron liberados”.
Vittorio Poggi
Cuando la gente habla de los guacamayos en Caracas, a menudo mencionan a Vittorio Poggi, un inmigrante italiano que una vez rescató a un guacamayo azul y amarillo herido. Aunque Poggi no mantuvo cautivo al pájaro, este lo siguió mientras conducía su motocicleta por las calles de la capital. Poggi se hizo conocido como el «niño guacamayo».
Gracias a esta fama, durante años muchas personas le trajeron pájaros heridos o enfermos, así como guacamayos mascotas que ya no querían tener en casa para que él los cuidara.
Malu González advierte que las aves no están destinadas al cautiverio. “La verdad es que estas aves son terribles para tener como mascotas”, dice González. “Son ruidosos, rompen todo y hacen un desastre. Mucha gente los agarró porque son hermosos. El primer mes es idílico, pero luego no aguantan y buscan la manera de deshacerse de ellos”.
Durante décadas, Poggi soltó en el casco urbano decenas de estos animales que recibía de gente cansada de tenerlos en casa. Esta no fue la única causa de la proliferación de las guacamayas, pero “favoreció en parte el predominio de las amarillas y azules”, dice González.
En el ala
Se desconoce cuántos guacamayos hay en Caracas, pero en 2016 González contó entre 300 y 400 de color amarillo y azul.
“Entonces sucedieron dos cosas”, dice ella. Las protestas en Caracas en 2017 “impactaron en las poblaciones”, dice. Las aves pueden haber muerto por los gases lacrimógenos y otras interrupciones. Pero luego vino la pandemia. “Volvieron a recuperar los espacios vacíos, y creo que la población creció”, agrega.
González quiere entender cómo la interacción con los humanos está cambiando el comportamiento de estas aves, cuyas poblaciones en sus hábitats originales están disminuyendo. Parte de eso involucra a los “’cuidadores’ [quienes] sienten pasión por ellos, les dedican mucho tiempo y esta observación los convierte en expertos”, dice ella. Para ayudar en este esfuerzo, está buscando financiamiento para desarrollar una aplicación con reconocimiento facial de aves que llenaría una base de datos con el apoyo de las personas que observan y alimentan a las aves todos los días.
Poco se sabe acerca de cómo la vida urbana afecta a las aves. Pero González explica que algunos cambios son visibles en los mismos guacamayos. “Se están reproduciendo con parientes cercanos, y esto está generando mutaciones más comunes que son muy raras”, dice ella.
González explica que ciertas mutaciones, comunes en pequeñas poblaciones enjauladas que se reproducen entre sí pero raras en la naturaleza, como la coloración blanca, son cada vez más frecuentes en Caracas porque las aves no viajan fuera de la ciudad.
Otro fenómeno se está haciendo visible: los guacamayos híbridos, resultado de la mezcla entre dos especies diferentes. Una forma de reconocer a los híbridos es la abundancia de color —anaranjado, por ejemplo— a diferencia de los mutantes que pierden tonalidad, como los blancos.
Un mural que ilustra guacamayos voladores hecho con unas 200.000 tapas de botellas pintadas por el artista Oscar Olivares.
Pájaros de la ciudad
En general, los expertos recomiendan no alimentar a los animales salvajes. En manglares y bosques, los guacamayos normalmente tienen una dieta variada y vuelan largas distancias. Pero en la ciudad, las aves comen alimentos procesados, plátanos o algunos tipos de semillas que les dan de comer, y tienden a ser relativamente sedentarias. Esto significa que los guacamayos de Caracas pueden tener una esperanza de vida más corta. A veces son atropellados por automóviles y la contaminación urbana también puede afectar su salud.
Un guacamayo azul y amarillo ( Ara Ararauna ) extiende sus alas cuando aterriza en una azotea en la urbanización Macaracuay de Caracas, Venezuela.
Esta dieta alterada puede, a su vez, afectar sus ciclos reproductivos, dice González. “La abundancia de árboles frutales en Caracas, [junto con] las semillas y los alimentos que reciben en los techos, hizo posible un aumento de la población”, dice González, quien trata de determinar si esa riqueza está generando mayores tasas de eclosión.
Los animales existen en una zona gris entre lo salvaje, lo salvaje y lo doméstico. Algunas personas los consideran mascotas, mientras que otras no. Pero, ¿por qué comprar un pájaro cautivo cuando hay guacamayos volando por las calles?
Elinor Zamora, por su parte, nunca ha tenido un pájaro. Ella no necesita hacerlo. “Siempre digo que vivo solo, con mis guacamayas ”.
Kate Middleton lanzó miradas gélidas a Meghan Markle durante el fin de semana en el Castillo de Windsor para «congelarla», según un experto en lenguaje corporal.
“A diferencia de la Meghan segura de sí misma que conocemos, Meghan parecía incómoda durante este encuentro, lo cual no es sorprendente dadas las críticas recientes que ha enfrentado”, dijo Katia Loisal a Seven News de Australia .
Ella señaló que el esposo de Middleton, el Príncipe William, parecía hacer un esfuerzo con su cuñada, pero afirmó que las miradas de la recién nombrada Princesa de Gales hacían parecer que estaba tratando de «congelar» a Markle.
“En numerosas ocasiones, Meghan miró a Kate, sin embargo, la mirada no fue recíproca”, dijo Loisal, y agregó que Middleton parecía “mirar a través” de Markle.
Loisal cree que Middleton, de 40 años, tuvo éxito en su aparente intento de incomodar a Markle, de 41 años.
“La mano de Meghan se levantó vacilante como para saludar, pero se detuvo en el aire, deteniéndose más bien para arreglarse el cabello, con la cabeza y la mirada baja, antes de mirar hacia arriba y saludar rápidamente, su brazo volvió a descansar frente a su cuerpo en un barrera parcial del brazo”, explicó el experto en lenguaje corporal.
Otra experta en lenguaje corporal, Judi James, le dijo al Daily Mail que no observó “ninguna señal de afecto” entre William, de 40 años, y Middleton y Markle y su esposo, el hermano menor de William, el príncipe Harry.
La reunión de las dos parejas en el Castillo de Windsor de Londres el domingo marcó la primera vez que se las ve juntas en público desde el Día de la Commonwealth el 9 de marzo de 2020, antes del cierre de COVID-19.
Mientras saludaban a las multitudes que se reunieron para llorar la muerte de la reina Isabel II el 8 de septiembre , Middleton y Markle parecieron evitar mirarse a los ojos.
Markle y Middleton han provocado rumores de enemistad a lo largo de los años, sobre todo cuando la alumna de «Suits» afirmó que este último la hizo llorar antes de su boda en 2018 .
Harry, de 38 años, y Markle causaron una división significativa en la familia real después de que renunciaron infamemente a sus deberes reales en enero de 2020 y se mudaron a California.
Una fuente real le dijo previamente a Page Six que la familia aprecia a los «Fab Four» dejando de lado temporalmente sus diferencias para honrar a la difunta reina.
“Todos estamos muy agradecidos, ambas partes dejando todo a un lado para la Reina”, compartió la fuente.
Brasil es hoy una superpotencia económica, crece, cuenta con una inflación más baja que en el resto del mundo y es un refugio seguro para las inversiones.
El Gobierno de Jair Bolsonaro llevó a cabo desde 2018 un conjunto de reformas estructurales, tales como la Ley de Libertad Económica, la Ley de Negocios, la nueva Ley Agro, la Ley Legal del Contribuyente o la Reforma a la Ley de Responsabilidad Tributaria, la nueva Ley de Licitaciones, la Ley de Depósito Voluntario y el nuevo Marco del Sector Eléctrico, entre otras, que han posibilitando la generación de prosperidad en el país.
Hoy, Brasil tiene su tasa de desempleo más baja desde 2015 (9,1 por ciento) y ha batido récords históricos de empleados registrados, llegando hasta 98,7 millones de personas empleadas. El pasado año, Brasil ya batió un récord al crear empleo para más de 2,7 millones de personas.
En 2021, se crearon cuatro millones de empresas en Brasil. Debido a las reformas, el tiempo para abrir un negocio se redujo a 1 día y 23 horas, gracias a que el Ejecutivo brasileño es el más digitalizado de toda América y el séptimo del mundo.
Brasil tiene hoy uno de los parques industriales más grandes del mundo y es gran productor de niobio, hierro, cobre, aluminio y manganeso.
También es una potencia agrícola y uno de los mayores productores de alimentos del mundo. Así, el Ejecutivo aumentó este año su previsión para la cosecha de granos hasta las 263 millones de toneladas, un 3,8 por ciento más que la obtenida en 2021 y que sería un nuevo récord para el país.
El año pasado, Brasil recogió 253,2 millones de toneladas de cereales, leguminosas y oleaginosas, un 0,8 % menos que el récord de 255,4 millones de toneladas alcanzado en 2020, aseguró el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE). De acuerdo con la entidad, el maíz, el trigo y la soja son los que impulsan la cosecha este año.
Con Bolsonaro en la presidencia, Brasil ha firmado 15 acuerdos comerciales y se han abierto más de 200 mercados agrícolas. En este sentido, figura entre los principales productores de café, azúcar, maíz, soya, res, cerdo, pollo y frutas… y la Organización Mundial del Comercio ha reconocido su papel esencial en la seguridad alimentaria mundial.
El papa Francisco admitió que «hay diálogo» con Nicaragua, al ser consultado el jueves (15.09.2022) sobre la situación en ese país centroamericano, donde se encuentran detenidos varios miembros de la iglesia católica, entre ellos el obispo Rolando Álvarez.
«En Nicaragua las noticias son claras, hay diálogo, se ha hablado con el gobierno. Hay diálogo, pero esto no quiere decir que se apruebe o desapruebe todo lo que hace el gobierno» de Daniel Ortega, aseguró el pontífice durante una rueda de prensa en el vuelo de regreso a Roma, tras su viaje de tres días a Kazajistán.
«Se necesitan resolver problemas y en este momento hay problemas. Me gustaría al menos que las Hermanas de Calcuta puedan volver» a Nicaragua, añadió el papa argentino al referirse a las misioneras que fueron expulsadas en julio pasado del país, a las que calificó de «mujeres y buenas revolucionarias, pero revolucionarias del Evangelio».
Francisco tildó de «grave desde el punto de vista diplomático» la expulsión en marzo pasado del nuncio apostólico, Waldemar Sommertag, quien había participado en 2019 en las negociaciones entre gobierno y oposición. Sin embargo, reiteró que «no detendrá jamás el diálogo» con el gobierno sandinista. «Es difícil de entender las cosas que han ocurrido, también de ingerir», comentó.
La retención del obispo Álvarez en agosto pasado incrementó las tensiones entre la iglesia y el gobiernoizquierdista de Ortega, que acusa a varios obispos de «golpistas» por haber apoyado las protestas opositoras que estallaron en abril de 2018.
Las relaciones se han deteriorado también por el cierre de medios católicos, entre ellos el canal de la Conferencia Episcopal y seis radioemisoras católicas en el norte del país.
Poca claridad existe entorno al vuelo ESU9218/9 del 747-3B3(M) realizado por el YV3531 de EMTRASUR. Su arribo al país (6 de junio) hubiese pasado casi desapercibido si su partida no se hubiese complicado por la conjunción de factores políticos, humanos y climatológicos que dejaron a la aeronave varada en Ezeiza convirtiéndose en foco de un escándalo internacional. Pero ante tan poca claridad, si podemos identificar varios elementos de la historia de la aeronave, la empresa, su tripulación y la asociación estratégica Irán-Venezuela que permiten esclarecer lo suficiente el panorama como para conjugar algunas hipótesis iniciales.
Este articulo solo usa fuentes de acceso abierto, de manera de que cualquier lector pueda acceder a las fuentes referenciadas y sacar conclusiones por si mismo. Es parte de un esfuerzo de ampliar el uso de metodologías de Inteligencia de Fuente Abierta (OSINT – Open Source Intelligence), las cuales han sido vitales en el relevamiento de información utilizada acá y funcionan como una herramienta de empoderamiento de la sociedad civil. Es así que recomiendo que aprovechen los hipervínculos incluidos en el texto para poder profundizar sobre cada aspecto de esta investigación.
El primer punto a esclarecer es la aeronave. Este 747, adquirido hace pocos meses por Venezuela, tiene un rol clave como parte del instrumento militar venezolano. Ante la ausencia de transportes estratégicos operativos dentro de las Aviación Militar Bolivariana, y el creciente aislamiento internacional que derivó en el énfasis sobre asociaciones estratégicas con una diversidad de actores extrarregionales, Venezuela optó por emular el modelo iraní: crear una empresa civil de carga aérea (como Mahan Airlines y Qeshm Fars Air), incorporarle aeronaves que puedan cumplir un rol de transporte estratégico, y así poder nutrirse de una serie de bienes accesibles en el mercado internacional y que son de vital interés para sostener capacidades del régimen venezolano en una diversidad de rubros, incluido lo militar. Es por ello que por Decreto Nº 4.379 del 19 de noviembre de 2020 se autoriza la creación de una empresa del Estado, bajo la forma de sociedad anónima, denominada «Empresa de Transporte Aéreocargo del Sur, S.A.» (EMTRASUR).
EMTRASUR funciona legal y técnicamente como una empresa de capitales estatales, pero en la práctica es mucho más que eso: es la capacidad de transporte estratégico de largo alcance para la Aviación Militar Bolivariana. Es así que tiene su sede en la Base Aérea El Libertador, una instalación militar de primordial importancia para la totalidad de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana. Adyacente al hangar de EMTRASUR se encuentra “Empresa Aeronáutica Nacional, S.A., (EANSA)”, una empresa estatal creada en Febrero de 2020 mediante el Decreto Nº 4.125. La misma está orientada al diseño, fabricación y ensamblaje de aeronaves, satélites y partes, lo que en la práctica se traduce en otro importante vinculo de Venezuela con Irán. EANSA ensambla aeronaves de entrenamiento de fabricación iraní bajo la designación SIBO100 y SIBO200 (Fajr F.3 y HESA K10), ensambla nuevos drones iraníes para la FANB, moderniza los Mohajer-2 de la AMB, y lleva adelante un programa de desarrollo de drones con soporte iraní.
En el transcurso de 2021 se inicia la negociación con Irán para adquirir un 747, siendo Irán no solo el proveedor de la aeronave y a futuro de la tripulación, sino también el principal asesor en la consolidación de esta capacidad. Las negociaciones llegan a un acuerdo, la transferencia a EMTRASUR del EP-MND, un 747 operado por Mahan desde agosto de 2007. La transferencia se concreta en enero 2022 convirtiéndose la aeronave en YV3531, y llegando a Venezuela en febrero del mismo año. A pesar de las afirmaciones de algunos periodistas que circularon copias parciales de un supuesto contrato de compra de la aeronave (que posteriormente también fue desmentido), seguimos sin contar con evidencia sobre las características de la transferencia de la aeronave, siendo factible que se haya empleado una suerte de “wet lease” en el cual Venezuela este arrendando la aeronave y a su vez este pagando a Mahan para proveer de una tripulación para la misma. En el transcurso de los próximos 4 meses realizó 32 tramos aéreos, incluyendo Rusia, Bielorrusia, Myanmar, Irán, Nigeria, Serbia, Bangladés, Paquistán y Paraguay, entre sus destinos.
Vuelo del avión de México a Buenos Aires
Es justamente este último destino que generó también muchas controversias cuando el día 14 de mayo llegó a Ciudad del Este. En ese momento el vuelo no causó mayores alarmas, partiendo hacia Aruba el 16 de mayor con un cargamento de USD 750.000 en cigarrillos. Lo dudoso del vuelo no solo radica en el reducido margen de ganancias, si es que hay uno, que dejaría la operación para una línea de carga, sino también las características locales de una ciudad cuyas operaciones están principalmente controladas por el crimen organizado y que funciona como un hub regional de actividades ilícitas. Es así que las sospechas sobre ese vuelo surgen e impulsan la hipótesis de que las cargas simplemente son excusa o fachada para cubrir ciertas rutas que tienen propósitos ulteriores. Este incidente haría que el gobierno paraguayo reaccionase, despidiendo al administrador del aeropuerto y emitiendo a los países vecinos, incluyendo a Argentina, una alerta sobre la aeronave y su tripulación.
El vuelo que termina haciendo explotar mediática y políticamente las intenciones de esta aeronave empieza el 6 de junio partiendo desde Querétaro, México, para traer autopartes hasta Argentina. Cabe destacar que tanto Volskwagen como Fracht (forwarder) y SAS Automotriz (importador) se han deslindado de la operación, reiterando las dudas que existen entorno al vuelo desde Ciudad del Este y el uso de cargas como excusa para cubrir/justificar ciertos destinos. El vuelo tenía que aterrizar en Ezeiza, pero las condiciones climáticas obligaron que la aeronave aterrizara en el aeropuerto Taravella, Córdoba. Ahí fue fotografiado y documentado por medios especializados en aviación civil ante la novedad que implicaba el aterrizaje de un 747. Adicionalmente, un dato no menor que saldría a la luz una semana después, es que la aeronave abrió sus compuertas en Córdoba, generando dudas sobre si hubo carga/descarga de bienes, o si abordaron/desembarcaron tripulantes.
En Ezeiza, una combinación de denuncias de la oposición, señalamientos en redes sociales, y cobertura periodística llevan el incidente al debate público. En instancias iniciales no quedaba claro si la aeronave eventualmente llegó a salir de Ezeiza el día 9 de junio, lo que probablemente fomentó las acusaciones de que la aeronave salió de Argentina con el transponder apagado. Hasta ese momento, y a pesar de las advertencias de los países vecinos, las autoridades no habían iniciado una investigación. Es así que intervino la Policía de Seguridad Aeroportuaria, realizándose la primera inspección de la aeronave días después de su arribo en Argentina. Recién el 11 de junio se filtraría un elemento clave de esta investigación, la primera lista de la tripulación del 747. Compuesta por 11 venezolanos y 7 iraníes, terminaría contrastando con la segunda lista publicada horas después, aunque es idéntica en composición a la tripulación del vuelo de Ciudad del Este. Es relevante destacar que entre las discrepancias de las listas se encuentran cinco nombres iraníes de la primera lista que no aparecen en la segunda, así como tres nombres iranies que aparecen solo en la segunda lista, lo que alimenta la hipótesis de que la clave de este incidente está en el traslado de recursos humanos.
La segunda nota de una web iraní se encontró en el portal de noticias Shana, donde nuevamente se lo identifica a Ghasemi como piloto de 747, solo que en este ocasión refiriéndose a su designación previa a ser directivo de Qeshm. En ese momento Ghesami pasaba a ocupar un rol directivo en la empresa Iran Oil Airlines. La nota también incluía una fotografía de Ghasemi, reconfirmando su identidad. Un usuario de Twitter también proveyó información adicional de un portal iraní, Kayhan London, en la cual se reafirma que “Gholamreza Ghasemi es un comandante retirado del IRGC y durante algún tiempo fue el jefe de vuelos de carga de Mahan Airlines” así como que “La Fuerza Quds utiliza esta aerolínea (Qeshm) para transportar armas y municiones. La compañía tiene dos Boeing 747. Gholamreza Ghasemi, Reza Pahlavani y Alinaghi Golpresta son miembros del directorio de esta aerolínea.” Es así que la evidencia vinculando a Ghasemi del avión de EMTRASUR con Ghasemi de Quds y Qeshm se volvió contundente, permitiendo desmentir las especulaciones del Ministro de Seguridad argentino asegurando que Ghesami era un “homónimo”.
Nota de UkranianUK
Las afirmaciones del Ministro no fueron las únicas declaraciones oficiales orientadas a sembrar mayores dudas sobre el incidente. Agustín Rossi, actual jefe de la Agencia Federal de Inteligencia, propuso la teoría de que la sobredimensionada tripulación se debía a que estaban entrenando tripulaciones para la aeronave. Mientras que esto refuerza la hipótesis de que Irán aparte de arrendar la aeronave ha provisto una tripulación de Mahan/Qeshm para operar la misma, un diputado chavista en Venezuela decidió desmentir a Rossi: “Ningún avión despega de Maiquetía si no está ajustado al derecho internacional en materia aeronáutica, con todo el fundamento y los protocolos para eso, con nuestros pilotos entrenados”. Gabriela Cerruti, Portavoz de la Presidencia de la Nación Argentina, negó la existencia de sanciones sobre la aeronave, a pesar de que Conviasa está sancionada desde 2020 y Mahan desde 2011. El Presidente Alberto Fernández también se sumó a la teoría de que eran acusaciones infundadas, afirmando que “Quisieron mostrar algo que no es, alguna cosa o movimiento oscuro del Gobierno, pero actuamos rápidamente. La oposición trató de aprovecharlo para vincularlo con hechos tan dolorosos como el atentado a la AMIA”. Los cuatro casos reflejan un patrón comunicativo oficial orientado a fomentar la desinformación en vez de esclarecer hechos y ofrecer certeza a la población argentina.
Adicionalmente a la identidad del piloto Ghasemi, también surgieron dudas sobre el resto de la tripulación. Mientras que el trabajo de identificación de los demás tripulantes iraníes ha sido infructuoso, sí se ha podido identificar a varios de los integrantes venezolanos. Entre ellos se encuentra el capitán Cornelio Antonio Trujillo Candor, quien se había retirado en 2021 como piloto. Egresado de la Academia Militar Venezolana, de la promoción Mayor (F) Buenaventura Vivas Guerrero del año 1979, fue uno de los pilotos de combate que participó en el intento de golpe de Estado del 27 de noviembre 1992. Otros militares abordo son José Angel Quintero Chacón y Vicente Antonio Raga Tenias, ambos aviadores militares. También presentes están los trabajadores de Conviasa Victoria Vanesa Valdiviezo Marval, Carlos Ramón Anseume Merchan y Richard Roiman Garmendia Lugo. Los demás tripulantes parecen carecer de redes sociales, o de una huella digital, lo cual es sumamente sospechoso y posiblemente indicativo de sus funciones dentro de esta organización vinculada al vuelo.
Es en este contexto que se sumó a la controversia otra aeronave recientemente transferida de Mahan a Venezuela. El martes 14 de junio estaba programado el arribo en Ezeiza del vuelo VO3550 de Conviasa, pero este fue cancelado. Este vuelo se iba a realizar con el avión YV3507 (Airbus 340) que había sido comprado a Air China en 2016. Conviasa entonces procedió a programar un nuevo vuelo para cubrir la ruta, VO9502/VO9503, con una parada técnica en el Aeropuerto Internacional Viru Viru, Bolivia (probablemente para repostar combustible ante la imposibilidad de hacer esto en Ezeiza). Fue entonces que Conviasa optó por cambiar de avión, despegando el 15 de junio la aeronave YV3535 desde Maiquetía. Lo relevante es que está aeronave fue entregada a Venezuela dos días antes, siendo transferida de la flota de Mahan (EP-MMI) y habiendo arribado a Venezuela directo desde Teherán. El vuelo solo llegó hasta Bolivia, donde Conviasa intentó que Boliviana de Aviación completara los tramos VVI-EZE-VVI, pero ante la negativa, de la empresa o del gobierno argentino para habilitar esos vuelos, el avión retornó a Caracas dejando a venezolanos varados en Bolivia y Argentina.
Articulo de Shana
Los avances en el frente judicial, al igual que el accionar del poder ejecutivo, han sido lentos. En ningún momento la tripulación fue detenida, aunque si sus pasaportes fueron retenidos por las autoridades. Primero, el 13 de junio, se retuvo los pasaportes del personal iraní, y al día siguiente también de los venezolanos. Ese mismo día, la Policía Federal Argentina allanó el hotel donde se hospeda la tripulación de EMTRASUR, secuestrándose tan solo 18 celulares, 7 notebooks, y 5 Ipads. El secuestro de la aeronave recién se realizó el día 15 de junio bajo órdenes del juez federal Federico Villena, pero concretándose el allanamiento del avión el día 16. Esta cadena de acciones judiciales, todas realizadas varios días después de los hechos que desencadenaron la investigación, demuestran las demoras en la reacción de la justicia que no aseguró las condiciones para evitar que la tripulación eliminase material comprometedor.
Por otro lado, la información provista por socios internacionales simplemente resalta lo lenta que ha sido la reacción argentina. El comunicado de la Embajada de Israel en Argentina el día 16 de junio dejó en claro lo que ya se sospechaba: “aterrizó en Argentina llevando a bordo a un grupo de funcionarios iraníes, entre los que se encontraba un alto ejecutivo de la empresa aérea persa Qeshm Fars Air”. Al día siguiente el Ministro de Inteligencia de Paraguay aseguró que “la presencia de esa persona, de acuerdo a lo que sabemos y confirmaron agencias aliadas, es que se trata de una persona vinculada al Quds, sin ninguna duda. No es parecido, homónimo ni nada. Es preocupante”. Por último, el día 19 de junio la Oficina Federal de Investigaciones (FBI, de EEUU) hizo llegar un informe a la justicia argentina en el cual se transmite “información sobre la asociación de Gholamreza Ghasemi con los grupos terroristas designados, la Fuerza Quds del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC-QF) y Hezbollah. Gholamreza Ghasemi es CEO y miembro del Consejo de Administración de Fars Air Qeshm. Además de su posición, Ghasemi también es piloto”.
A esta altura, es difícil desvincular el vuelo de EMTRASUR de un entramado mucho más complejo y oscuro. En resumidas cuentas, nos encontramos con un avión que cumple funciones para la Fuerza Armada Nacional Bolivariana y que estaba tripulado por los servicios de inteligencia y guerra no convencional de una estructura paramilitar iraní que ya ha perpetrado ataques en dos ocasiones contra objetivos en territorio argentino. La aeronave además está vinculada directamente con tres aerolíneas sancionadas por OFAC, la primera siendo Mahan Airlines, la segunda Conviasa de la cual EMTRASUR es subsidiaria, y la tercera Qeshm que es subsidiaria de Mahan y de la cual Ghesami es director. A todo esto, se le suma una tripulación sobredimensionada, con personas con una casi inexistente huella digital pero claro vínculo con el núcleo de la estructura chavista, y varios vuelos cuyo valor comercial es cuestionable.
Definir el propósito del vuelo es difícil en estas circunstancias, pero hay indicios que nos permiten plantear algunas hipótesis iniciales. La primera, sobre el vuelo de Ciudad del Este, es que considerando que la región funciona como hub regional de actividades ilícitas y durante años ha sido señalado por servicios de inteligencia de diferentes partes del mundo como epicentro de actividades y financiamiento de grupos vinculados con el terrorismo islámico, no sería imprudente que el vuelo estuviese orientado a movimentar de recursos financieros necesarios para las operaciones encubiertas de agentes estatales o de grupos paraestatales. Por otro lado, las discrepancias en las listas de tripulación en el vuelo a Argentina sumado a datos como la apertura de la puerta en Córdoba y la falta de controles en Ezeiza deberían orientar la investigación de definir si el foco del vuelo no fue el traslado de recursos humanos. Hasta ahora tanto el ejecutivo como la justicia han fallado en lograr identificar en tiempo y forma estas irregularidades para investigarlas, demostrando que de forma similar al instrumento militar nuestras capacidades de inteligencia estratégica están corroídas y comprometidas, generando condiciones de enorme vulnerabilidad ante amenazas externas contra objetivos en suelo argentino.
