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Es lo que es

Armando Esteban Quito

El primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, confirmó que durante la “Operación Nación de Leones”, el Ejército había atacado la instalación nuclear de Natanz, clave para el desarrollo del programa atómico de Irán.

Infobae

“Hemos golpeado el corazón del programa de enriquecimiento nuclear de Irán. Hemos atacado la principal instalación de enriquecimiento de Irán en Natanz… También hemos golpeado el corazón del programa de misiles balísticos de Irán”, afirmó el mandatario, añadiendo que sus tropas había atacado, asimismo, a científicos nucleares enemigos “que trabajaban en la bomba iraní”.

La televisión estatal persa también confirmó varias explosiones en la ciudad, ubicada en la provincia central iraní de Isfahán. “Se escucharon fuertes explosiones en Natanz”, informó la televisión, refiriéndose al complejo que ha sido fundamental en el programa nuclear iraní.

Natanz es una de las dos instalaciones nucleares subterráneas del país persa, junto con Fordo, y ha estado bajo constante vigilancia y sospecha desde que, en 2002, un grupo opositor iraní en el exilio reveló su construcción secreta.

Este descubrimiento fue el inicio de un prolongado enfrentamiento diplomático entre Occidente e Irán en lo que respecta a las verdaderas intenciones de su programa nuclear.

La planta de Natanz se sitúa junto a las montañas, a las afueras de la ciudad santa chiíta de Qom, al sur de Teherán. Alberga dos plantas de enriquecimiento: la planta subterránea de enriquecimiento de combustible (FEP) y la planta piloto de enriquecimiento de combustible (PFEP).

La FEP en Natanz fue diseñada para el enriquecimiento de uranio a gran escala. Es por ello que tiene la capacidad de albergar 50.000 centrifugadoras, aunque actualmente hay instaladas alrededor de 14.000, de las cuales 11.000 están en funcionamiento, refinando uranio a una pureza del 5 por ciento.

Según fuentes familiarizadas con el lugar, se trataría de una instalación de tres plantas subterráneas, lo que ha suscitado debates acerca de los potenciales daños que ataques aéreos podrían causar.

Las centrifugadoras de la FEP han sido objetivo de ataques en el pasado, como lo evidencian una explosión y un corte de electricidad en abril de 2021 que Irán atribuyó a Israel. En la superficie, la PFEP alberga unas pocas cientos de centrifugadoras, donde Irán está enriqueciendo uranio hasta un 60% de pureza.

A raíz de esta situación, este viernes por la madrugada las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) lanzaron un ataque aéreo de gran escala sobre objetivos nucleares y militares enemigos, en lo que consideraron una ofensiva preventiva y precisa basada en inteligencia de alta calidad sobre el avance de su programa atómico.

En su comunicado, el ejército israelí argumentó que el ataque es una respuesta a “años de campaña de terror directa e indirecta” instituida por el régimen iraní, así como a su intención de destruir a Israel.

“Hoy, Irán está más cerca que nunca de alcanzar ese objetivo. Las armas de destrucción masiva en manos de un régimen cuyo objetivo declarado es destruir el Estado de Israel representan una amenaza existencial para nosotros y un peligro significativo para el mundo entero”, apuntaron.

“Israel tiene la obligación de actuar en defensa de sus ciudadanos y lo seguirá haciendo en todos los lugares donde sea necesario, tal como ha sucedido en el pasado”, sumó el escrito, que instó a la población mantenerse atenta a las instrucciones del Comando del Frente Interno, prometiendo actualizaciones conforme evolucione la situación.

“Actúen con calma y responsabilidad”, señalaron, asegurando que tanto el ejército como los organismos pertinentes están preparados “para una amplia gama de escenarios defensivos y ofensivos”, concluye el texto.

El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, afirmó este jueves por la noche que Israel llevó a cabo una “acción unilateral contra Irán” y subrayó que Washington no participó en la operación. La declaración se produjo luego de que medios iraníes reportaran explosiones en las afueras de Teherán, atribuidas a un ataque aéreo israelí.

AP

Nuestra principal prioridad es proteger a las fuerzas estadounidenses en la región. Israel nos informó que considera que esta acción era necesaria para su autodefensa”, señaló Rubio en un comunicado oficial.

El funcionario precisó que la Administración del presidente Donald Trump adoptó “todas las medidas necesarias para proteger a nuestras fuerzas” y mantiene una coordinación estrecha con sus socios regionales. En la misma línea, lanzó una advertencia directa al gobierno iraní: “Quiero ser claro: Irán no debe atacar intereses o personal estadounidense”.

El comunicado fue emitido luego de que Israel lanzara un ataque aéreo de gran escala contra instalaciones nucleares y militares en Irán, en lo que las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) calificaron como una “ofensiva preventiva y precisa” basada en inteligencia calificada.

La operación ocurre tras días de advertencias públicas y un aumento sostenido de tensiones entre ambos países.

Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) informaron este viernes que más de 100 objetivos fueron atacados durante la madrugada en territorio iraní, como parte de una operación aérea masiva en la que participaron más de 200 aviones de combate. El portavoz militar, general de brigada Effie Defrin, calificó la ofensiva como una “operación precisa y sincronizada”, que aún continúa con bombardeos en curso sobre objetivos militares y nucleares en distintas regiones de Irán.

EFE

En una publicación difundida en redes sociales, el ejército israelí afirmó que la ofensiva logró eliminar a tres altos mandos del aparato militar y de seguridad del régimen iraní. Entre los abatidos figuran Mohammad Bagheri, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas iraníes; Hossein Salami, comandante en jefe del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI); y Ghulam Ali Rashid, comandante del cuartel general de defensa aérea Khatam al-Anbiya.

Más de 100 blancos fueron alcanzados en Irán”, declaró Defrin en una comparecencia pública. “Nuestros pilotos aún están atacando objetivos militares y del programa nuclear en diferentes zonas del país”, agregó. Según la información difundida por las FDI, la operación implicó el uso de más de 330 municiones diferentes, dirigidas contra instalaciones estratégicas de alto valor.

El ejército israelí también difundió imágenes de los cazas de la Fuerza Aérea despegando hacia Irán y regresando tras los ataques. La ofensiva aérea se enmarca en una serie de operaciones preparadas con sigilo. Según una fuente oficial citada por CNN, Israel llevó a cabo una “operación de engaño” durante los días previos, destinada a hacer creer tanto a la opinión pública israelí como al liderazgo iraní que no se produciría ningún ataque.

El plan fue compartido solo con unos pocos socios secretos”, indicó el funcionario. Parte de la estrategia incluyó comunicados y sesiones informativas gestionadas desde la oficina del primer ministro, Benjamin Netanyahu.

A pesar del secretismo, medios estadounidenses comenzaron a reportar el jueves que una ofensiva israelí era inminente. Las advertencias fueron precedidas por declaraciones del presidente Donald Trump y por la decisión del Departamento de Estado de retirar a su personal no esencial de embajadas en Irak y otros países de la región.

La capacidad de respuesta de Irán dependerá en gran medida de su fuerza de misiles balísticos. De acuerdo con el informe Military Balance 2025 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), el CGRI cuenta con más de 100 lanzadores de misiles de medio alcance capaces de alcanzar Israel, con un rango superior a los 1.000 kilómetros.

Los misiles de combustible sólido, más rápidos de lanzar, permiten respuestas inmediatas, a diferencia de los misiles de combustible líquido, que requieren horas para su preparación, aunque pueden transportar ojivas de hasta 1.200 kilogramos.

Además de su arsenal de misiles, Irán dispone de drones y misiles de crucero con capacidad de alcanzar territorio israelí, aunque su tiempo de vuelo es mayor y su eficacia es limitada frente a las defensas aéreas israelíes. Durante los ataques de octubre de 2023, Irán disparó cerca de 200 misiles y drones contra Israel. La mayoría fueron interceptados por las defensas israelíes, con apoyo de Estados Unidos y otros países aliados. Los impactos provocaron daños menores, según informes del propio gobierno israelí.

La Fuerza Aérea de Irán, por su parte, cuenta con unos 265 aviones de combate operativos, según el mismo informe del IISS, aunque muchos de ellos son modelos antiguos de origen estadounidense, en servicio desde la Guerra Fría. La capacidad de esos aparatos para alcanzar Israel es limitada por la escasez de aviones cisterna: el país dispone de menos de cinco unidades para reabastecimiento en vuelo.

Con la ofensiva aún en marcha, Israel mantiene en alerta su sistema de defensa y sigue monitoreando posibles represalias por parte del régimen iraní. El desarrollo del programa nuclear de Teherán y su capacidad de respuesta balística continúan siendo ejes centrales en la actual escalada regional.

El ejército israelí confirmó este viernes la muerte de tres de los más altos comandantes de las fuerzas armadas del régimen iraní durante los ataques aéreos sobre varias ciudades del país, incluida Teherán.

AFP

Entre los abatidos figuran el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas iraníes, Mohammad Hossein Bagheri; el comandante en jefe de la Guardia Revolucionaria, Hossein Salami; y el comandante del Comando Khatem al-Anbiya, Gholam Ali Rashid, estructura encargada de la respuesta militar de emergencia.

Los tres oficiales ocupaban posiciones clave en la jerarquía militar de Irán y estaban directamente vinculados a la planificación estratégica del programa de defensa nacional.

Además, al menos seis científicos nucleares murieron según los medios locales. “Abdolhamid Minouchehr, Ahmadreza Zolfaghari, Amirhossein Feqhi, Motalleblizadeh, Mohammad Mehdi Tehranchi y Fereydoun Abbasi fueron los científicos nucleares martirizados” en el ataque de Israel, dijo la agencia de noticias Tasnim.

Mohammad Hossein Bagheri

Nacido en 1961 en la capital iraní, Mohammad Bagheri se incorporó al Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica (CGRI) en1980, durante la guerra Irán-Irak. Considerado uno de los principales arquitectos de la doctrina militar del país, ascendió en la jerarquía hasta ser nombrado jefe del Estado Mayor General el 28 de junio de 2016, en reemplazo de Hassan Firouzabadi.

Antes de su nombramiento como jefe del Estado Mayor, Bagheri se desempeñó como subjefe en las áreas de inteligencia y operaciones. Su papel no se limitó al territorio iraní: en octubre de 2017 visitó tropas en la provincia siria de Alepo, y en febrero de 2022 declaró que Irán continuaría desarrollando su programa de misiles balísticos “en cantidad y calidad”, según reportó Reuters.

En octubre de 2022, la Casa Blanca afirmó que tropas iraníes estaban presentes en Crimea apoyando a Rusia en el uso de drones; Bagheri supervisaba las ramas del ejército responsables del suministro de estos sistemas.

Hossein Salami

Nacido en 1960, en la ciudad de Golpayegan, provincia de Isfahán, Salami se integró a las filas del CGRI tras el triunfo de la Revolución Islámica. Dejó sus estudios de ingeniería para unirse a la guerra Irán-Irak, conflicto que sirvió como escuela para los cuadros que luego consolidarían el poder militar dentro del régimen.

Salami participó en operaciones internas contra disidencias kurdas y ocupó posiciones en divisiones clave como la 25 de Karbala y la 14 de Imam Hossein, ambas asociadas a algunas de las ofensivas más sangrientas del conflicto.

Durante más de cuatro décadas, su carrera lo llevó desde la academia militar del CGRI hasta el mando de la Fuerza Aérea, donde supervisó el desarrollo de misiles de largo alcance y drones de ataque, herramientas que han sido utilizadas por Irán y sus aliados para desestabilizar a países vecinos. En 2019, el líder supremo Ali Khamenei lo designó comandante en jefe de la Guardia, en un momento de máxima tensión con Estados Unidos y poco después de que el CGRI fuera oficialmente clasificado como organización terrorista por Washington.

Gholam Ali Rashid

Nacido en 1953, el mayor general Gholam Ali Rashid integró durante más de cuatro décadas la cúpula militar del régimen iraní. Participó activamente en la guerra Irán-Irak, donde se consolidó como uno de los comandantes con mayor poder de decisión.

Fue nombrado comandante del Cuartel General Central de Khatam al-Anbiya, el principal centro operativo de las Fuerzas Armadas iraníes.

También se desempeñó como subjefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas y formó parte de la red de mando militar.

Así fue el operativo militar

El Ejército israelí calificó como “ofensiva, preventiva, precisa y combinada” la operación lanzada el viernes contra Irán, que incluyó ataques aéreos contra instalaciones militares y nucleares en diversas regiones del país.

“Decenas de aviones del Ejército completaron la primera etapa, que incluyó ataques contra decenas de objetivos militares, incluyendo objetivos nucleares en diferentes zonas de Irán”, informó un comunicado de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), mientras en territorio iraní se confirmaron explosiones.

Las FDI señalaron que Israel había estado monitoreando de cerca los avances nucleares de Irán y que en los últimos meses se registraron “avances significativos” en su capacidad para desarrollar una bomba nuclear, lo que llevó a ejecutar la ofensiva.

El comunicado también mencionó la existencia de miles de misiles balísticos en posesión de Irán, los cuales, según Israel, forman parte de una “amenaza existencial”.

Además, se citó la cooperación iraní con grupos armados en la región, como los hutíes en Yemen y Hezbollah en Líbano, que han llevado a cabo ataques contra Israel.

Por su parte, el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, describió el operativo como una acción para “revertir la amenaza iraní a la propia supervivencia de Israel”.

En una extensa declaración grabada en video, el mandatario afirmó que los ataques están dirigidos al “corazón del programa de enriquecimiento nuclear de Irán y sus esfuerzos por fabricar armas nucleares”.

La operación continuará por los días que sean necesarios para eliminar esta amenaza”, dijo el primer ministro.

Netanyahu argumentó que el régimen iraní ha producido suficiente uranio altamente enriquecido como para fabricar nueve bombas atómicas en los últimos meses.

Irán ha tomado pasos que nunca antes había tomado. Pasos para armar ese uranio enriquecido, y si no se le detiene, podría tener un arma nuclear en pocos meses, quizás menos de un año”, aseguró. También alertó sobre la amenaza que representan los misiles balísticos iraníes.

“El año pasado, Irán disparó 300 misiles balísticos contra Israel. Cada uno lleva una tonelada de explosivos. Muy pronto podrían llevar carga nuclear, amenazando no a cientos, sino a millones de personas”, añadió en su declaración.

En medio de un clima de creciente tensión en Medio Oriente, Israel lanzó un “ataque preventivo” contra Irán.

Infobae

Según informó el ministerio de Defensa, Israel lanzó este viernes en la madrugada un “ataque preventivo” contra Irán y advirtió a la población que espere “un ataque con misiles y drones contra el Estado de Israel y su población civil en el futuro inmediato”.

“Tras el ataque preventivo del Estado de Israel contra Irán, se espera un ataque con misiles y drones contra el Estado de Israel y su población civil en el futuro inmediato”, anunció el Ministerio en un comunicado.

El Ministro israelí de Defensa, Israel Katz, declaró “el estado de emergencia especial en el frente interno de todo el Estado de Israel”.

Imágenes difundidas en redes sociales no tardaron en mostrar el alcance de la ofensiva, con humo saliendo de diversas zonas de la capital, Teherán, y zonas cercanas, aunque el Ejército

Una publicación viral de Maddie Muhs, una madre de Houston, ha desatado un debate en redes sociales sobre la disminución del deseo sexual en mujeres que son madres y trabajadoras. En un video que se volvió tendencia, Muhs presentó una «fórmula del libido de las mamás» con un toque de humor: (Horas de sueño + Número de comidas reales consumidas mientras se está sentado) × Apoyo de la pareja ÷ Número de comentarios molestos que él hizo – Número de veces tocada por los niños = Libido de la mamá.

Aunque la ecuación es una sátira, refleja una realidad que muchas mujeres experimentan tras convertirse en madres, especialmente en parejas trabajadoras. Pero, ¿qué dice la ciencia sobre este fenómeno? Estudios recientes confirman que las mujeres tienden a experimentar una disminución en el deseo sexual después de la maternidad y en relaciones de largo plazo, influenciadas por factores físicos, emocionales y sociales. Aquí exploramos las razones detrás de esta tendencia y cómo las desigualdades de género en el hogar juegan un papel clave.

La biología del deseo: Cambios hormonales en la maternidad

La transición a la maternidad conlleva cambios hormonales significativos que impactan el deseo sexual. Durante el embarazo y el posparto, los niveles de prolactina, una hormona que estimula la producción de leche materna, aumentan considerablemente. Esta hormona, aunque esencial para la lactancia, tiene un efecto supresor sobre el libido, manteniendo a las madres enfocadas en el cuidado del bebé. Un estudio encontró que las mujeres que amamantan experimentan una disminución significativa en el deseo sexual, pero esta tendencia se revierte parcialmente cuatro semanas después de suspender la lactancia, cuando los niveles hormonales regresan a la normalidad.

Además, el embarazo altera los niveles de testosterona y estrógeno, ambos relacionados con el deseo sexual. Aunque la testosterona en mujeres embarazadas puede aumentar, un estudio transversal de 589 mujeres embarazadas no encontró una correlación directa entre los niveles de testosterona y el deseo sexual, sugiriendo que los factores psicológicos y sociales tienen un peso igual o mayor. En el posparto, la fatiga, los cambios corporales y el dolor asociado con el parto (como el trauma perineal) también contribuyen a una menor disposición para la actividad sexual.

Desigualdades en el hogar: El peso de las tareas domésticas

Más allá de la biología, las desigualdades en la división del trabajo doméstico son un factor crítico. Un estudio con 1,073 mujeres en relaciones heterosexuales con hijos encontró que realizar una mayor proporción de las tareas del hogar está asociado con un menor deseo sexual hacia la pareja. Este efecto se debe, en parte, a la percepción de la pareja como una figura dependiente y a la sensación de injusticia en la distribución de las responsabilidades. Las mujeres que asumen la mayor parte del trabajo doméstico y emocional reportan sentirse abrumadas, lo que reduce su capacidad para experimentar deseo o erotismo. Algunas mujeres describen a sus parejas como «hombres-niños», lo que refuerza una «desexualización» de los roles de esposa y madre.

Las estadísticas respaldan esta disparidad: las mujeres realizan aproximadamente 2.5 horas más de trabajo doméstico al día en comparación con los hombres, una brecha que se amplifica en parejas con hijos. Durante la pandemia de COVID-19, esta desigualdad se acentuó, con las madres siendo tres veces más propensas a asumir la mayoría de las tareas de cuidado infantil. Esta carga adicional no solo agota físicamente, sino que también genera resentimiento, lo que impacta negativamente la intimidad en la pareja.

La dinámica de las relaciones a largo plazo

En relaciones de largo plazo, la disminución del deseo sexual femenino es un patrón bien documentado. Estudios longitudinales han revelado que, en los primeros cinco años de matrimonio, el deseo sexual de las mujeres disminuye progresivamente, mientras que el de los hombres permanece constante. Este fenómeno no se limita al posparto: una investigación con 2,173 mujeres premenopáusicas mostró que aquellas en relaciones monógamas de siete años experimentaron la mayor disminución en el deseo sexual, en comparación con mujeres solteras o con nuevas parejas. Los factores incluyen la familiaridad, la falta de novedad y la presión de las responsabilidades diarias, que a menudo recaen desproporcionadamente en las mujeres.

Además, las mujeres reportan que la falta de conexión emocional y el estrés por las demandas de la vida laboral y familiar afectan su disposición para la intimidad. Un estudio cualitativo con 36 mujeres en los primeros seis meses posparto destacó estrategias como la comunicación abierta con la pareja, la planificación de momentos de intimidad y la aceptación de los cambios físicos como clave para recuperar la sexualidad, pero estas requieren un esfuerzo conjunto que no siempre está presente.

El rol del estrés y la salud mental

El estrés crónico y los problemas de salud mental, como la depresión posparto o la ansiedad, también juegan un papel crucial. Síntomas como fatiga, depresión, ansiedad y problemas de sueño están significativamente asociados con una menor libido en mujeres durante y después de la transición a la menopausia, un patrón que se observa también en el posparto. La presión social para cumplir con las expectativas de ser una «buena madre» y una «buena esposa» puede exacerbar estos sentimientos, generando un ciclo de culpa y baja autoestima que afecta aún más el deseo sexual.

¿Qué pueden hacer las parejas?

La ciencia sugiere que abordar estas disparidades requiere un esfuerzo conjunto. Estudios destacan que las parejas con una división más equitativa del trabajo doméstico reportan mayor frecuencia sexual y satisfacción en la relación. La comunicación abierta es esencial: las parejas que discuten sus necesidades y expectativas sexuales logran una mayor conexión emocional y sexual. Además, planificar momentos de intimidad, como en horarios menos demandantes para las mujeres, puede ayudar a reducir la frustración y fomentar la conexión.

El apoyo profesional, como la terapia de pareja o sexual, puede ser una herramienta valiosa para mejorar la comunicación y abordar problemas subyacentes, como la falta de confianza o la desconexión emocional. También se recomienda el autocuidado, como el ejercicio regular y una dieta equilibrada, para mejorar la autoimagen y la energía, factores que influyen positivamente en el deseo sexual.

Conclusión: Un desafío multifacético

La disminución del deseo sexual en mujeres que son madres y trabajadoras no es simplemente una cuestión biológica, sino un reflejo de las complejas interacciones entre hormonas, responsabilidades domésticas, dinámicas de pareja y presiones sociales. Como lo ilustra la fórmula viral de Maddie Muhs, el agotamiento físico y emocional, combinado con una percepción de inequidad en el hogar, puede apagar el deseo sexual. Sin embargo, con apoyo mutuo, comunicación y estrategias prácticas, las parejas pueden trabajar para recuperar la chispa. La ciencia nos recuerda que este desafío es común, pero no insuperable, y que entender las necesidades de ambos puede marcar la diferencia en la vida sexual y emocional de las familias modernas.

Según publicó en su cuenta de Instagram, Vladimir Villegas, una fuente de la familia le informó que el servicio eléctrico del economista y exdiputado fue cortado en su casa. Le dijeron que debía presentarse en Corpoelec de Las Delicias, Maracaibo. Allí fue detenido por el Servicio Bolivariano de Inteligencia.

El Regional del Zulia

El ex parlamentario y profesor de la Universidad del Zulia, Rodrigo Cabezas fue apresado hace una hora, según denuncian familiares .

Según publicó en su cuenta de Instagram, Vladimir Villegas, una fuente de la familia le informó que el servicio eléctrico del economista y exdiputado fue cortado en su casa .

Le dijeron que debía presentarse en Corpoelec de Las Delicias, Maracaibo. Allí fue detenido por el Servicio Bolivariano de Inteligencia.

El 12 de junio de 2025 quedó marcado por una tragedia en la aviación internacional tras el desplome de un Boeing 787-8 Dreamliner de Air India, con 242 personas a bordo, minutos después de despegar desde la ciudad de Ahmedabad con destino a Londres-Gatwick.

Por: Constanza Almirón – Infobae

Según los reportes oficiales, fallecieron más 240 personas, convirtiendo este hecho en uno de los accidentes aéreos más mortales en la historia reciente del país. Entre las víctimas se encontraban 217 adultos y 11 niños, además de 13 tripulantes. Tal como mencionó National Geographic, el avión impactó en la zona residencial de Meghani Nagar, alcanzando un albergue perteneciente al B.J. Medical College, lo que provocó heridos en tierra y complicó las tareas de rescate.

Hasta el momento, se desconoce la causa exacta del siniestro, pero las autoridades adelantaron que analizarán varias hipótesis sobre el hecho. Desde problemas en el funcionamiento del avión hasta fallas humanas, existen varios puntos que quedarán bajo la lupa de los expertos.

Un único sobreviviente

A pesar del altísimo número de víctimas, las autoridades confirmaron la existencia de un solo sobrevivienteVishwash Kumar Ramesh, un ciudadano británico de origen indio de 40 años que ocupaba el asiento 11A, junto a una salida de emergencia.

Fue rescatado con vida entre los restos del avión y trasladado al hospital con lesiones en el pecho, ojos y pies. Se encuentra estable y consciente, y su testimonio podría ser clave para la reconstrucción de los hechos.

El avión, el primer paso en el análisis

El Boeing 787-8 Dreamliner era considerado hasta la fecha un modelo con un historial intachable en términos de seguridad. Había transportado recientemente a mil millones de pasajeros y acumulado casi cinco millones de vuelos sin accidentes fatales similares.

Su eficiencia y confiabilidad lo posicionaron como una de las aeronaves predilectas entre las aerolíneas internacionales. Como informó Jonathan Josephs, reportero de la BBC, “es la primera vez que un Boeing 787 sufre un accidente como este”.

Según Reuters y los análisis expuestos en Air Crash Investigation, la fase de despegue es una de las más críticas en la operación aérea, aunque los accidentes en ese momento son extremadamente raros. Esta rareza incrementa las sospechas sobre una posible combinación de fallas.

Actualmente, los investigadores priorizan la revisión del sistema de flaps-permite que el avión vuele a menor velocidad sin perder estabilidad-, la posición del tren de aterrizaje, el estado de los controles de cabina y las grabaciones de comunicación con la torre de control.

Las hipótesis incluyen un error humano, fallas mecánicas, condiciones ambientales adversas, o una combinación de estos factores. La recolección de datos de los sistemas internos del avión será clave para reconstruir la secuencia de eventos, donde cada componente debe funcionar con precisión absoluta.

El entorno: otro punto bajo la lupa

También se analiza el contexto ambiental del accidente: condiciones meteorológicas, densidad del tráfico aéreo, obstáculos en pista y protocolos locales de despegue. El impacto en una zona urbana no solo elevó la cantidad de víctimas, sino que también dificultó las tareas de rescate.

El rol del combustible en la tragedia

Otro elemento crítico fue la carga de combustible. El avión, apenas comenzando un vuelo intercontinental, llevaba cerca de 130 toneladas de combustible, lo que provocó una explosión masiva al momento del impacto. Este factor agravó los daños tanto en la aeronave como en las edificaciones alcanzadas.

Falla humana: ¿un factor determinante?

Aunque los aspectos técnicos son el foco inicial, no se descarta la posibilidad de fallas humanas. Si bien el modelo 787 nunca había protagonizado una tragedia de esta magnitud, la empresa Boeing aún carga con el historial negativo del 737 Max, lo que ha reavivado el debate sobre capacitaciones, protocolos de operación y controles de mantenimiento.

Expertos coinciden en que se trata de un accidente de dimensión “técnica, pero también humana”, lo que exige examinar múltiples niveles: diseño de la aeronave, procedimientos de despegue, experiencia de la tripulación y condiciones aeroportuarias en el momento del accidente.

Avances preliminares de la investigación oficial

La Dirección General de Aviación Civil de India (DGCA), en conjunto con Boeing y organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), inició el análisis de las cajas negras: la grabadora de voz de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR).

Ambos dispositivos fueron recuperados en condiciones óptimas para su análisis, que se lleva a cabo tanto en Nueva Delhi como en Estados Unidos.

Dada la nacionalidad del sobreviviente y de varias víctimas, también se integró a la investigación la Air Accidents Investigation Branch (AAIB) del Reino Unido y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE.UU., con el objetivo de garantizar la transparencia del proceso y acelerar los resultados.

Repercusiones en la industria y medidas inmediatas

Tras el accidente, varias aerolíneas de Asia y Europa han iniciado inspecciones preventivas de sus flotas de Boeing 787, pese a que no se han identificado fallas estructurales sistemáticas. Estas acciones buscan evitar cualquier problema potencial y responder a la inquietud pública.

En tanto, Air India suspendió temporalmente sus vuelos con este modelo en rutas de larga distancia, y activó sus protocolos de emergencia para asistir a las familias de las víctimas: traslados, apoyo psicológico, asistencia consular y recuperación de cuerpos.

La aerolínea afirmó que “cooperará plenamente con las autoridades para esclarecer lo ocurrido y reforzar la seguridad operacional”.

Las movilizaciones sociales en Bolivia escalaron en violencia tras la muerte de cuatro policías y un civil en enfrentamientos ocurridos los dos últimos días para levantar los puntos de bloqueo.

Infobae

El miércoles, la Policía Boliviana fue prácticamente rebasada en la localidad minera de Llallagua, al norte de Potosí, donde los bloqueadores protestan por la exclusión del ex presidente Evo Morales (2006-2019) de las elecciones de agosto y exigen la renuncia del presidente Luis Arce, a quien responsabilizan por la crisis económica que atraviesa el país.

Los tenientes Jorge Barrozo Rodríguez y Carlos Enrique Apata Tola, además del sargento primero Jesús Alberto Mamani, perdieron la vida tras ser heridos con armas de fuego en Llallagua. En tanto, el subteniente Christian Calle Alcón murió producto de una trifulca en la carretera hacia Oruro y este jueves el Ministerio Público informó sobre el fallecimiento de un civil en departamento de Cochabamba, epicentro de las protestas.

En la población minera de Potosí, los manifestantes quemaron un bus que trasladaba policías, tomaron como rehenes a algunos uniformados e impidieron el paso de ambulancias para atender a los heridos, según los reportes de la prensa local.

El martes ya se había vivido una jornada de violencia en ese municipio, en la que algunos pobladores se enfrentaron con los bloqueadores que desde hace días tiene cercada la zona urbana impidiendo el paso de alimentos, gas domiciliario y combustible.

“Los vecinos, transportistas y comerciantes, agobiados tras una semana de corte total en el suministro de combustible, gas y alimentos, decidieron tomar las calles para desbloquear por la fuerza la ruta que permanece cerrada por grupos identificados con el expresidente Morales”, señalaba el diario local El Potosí.

También se registraron choques entre las fuerzas del orden y los bloqueadores de la población de Vinto, distante a 20 kilómetros de Cochabamba, al centro del país. Durante cuatro horas los manifestantes respondieron a las acciones policiales con petardos y piedras, y la Policía utilizó gases lacrimógenos para dispersar la protesta.

El líder cocalero se mantiene atrincherado en su bastión en la región cocalera de Cochabamba, donde cientos de campesinos lo resguardan para evitar su captura. Este jueves por la mañana se registraban 19 piquetes en cuatro de nueve departamentos, la mayoría ubicados en Potosí y Cochabamba.

Los seguidores de Morales protestan por su inhabilitación para disputar las elecciones, luego de que una sentencia constitucional limitara el ejercicio de la Presidencia a dos gestiones y Morales ya ocupó el cargo en tres periodos.

También hay protestas de otros sectores por los problemas económicos del país, durante un periodo prolongado de escasez de combustible que ha provocado filas en las estaciones de servicio y ha perjudicado sectores estratégicos como el transporte y la producción agrícola. A esto se suma una intensificación en el alza de los precios de la canasta familiar. En el área rural del departamento productivo Santa Cruz se registraron bloqueos y también hubo marchas masivas en La Paz en las que se pidió la renuncia del presidente.

Arce ha descartado su dimisión porque “la renuncia de nadie resuelve los problemas” y en cambio prometió mano dura contra los bloqueos para retomar el control del país con operaciones conjuntas de policías y militares. “No vamos a hacer que ganen aquellos que no quieren las elecciones, lo que no quieren la democracia, que no quieren al país ni al pueblo boliviano”, manifestó Arce en un mensaje el miércoles tras darse a conocer la muerte de los oficiales.

Morales también ha subido el tono y aunque afirma que él no comanda los piquetes, advirtió que el desbloqueo generará una “mayor rebelión y mayor sublevación ante el Gobierno”.

Ante la escalada de violencia a dos meses de las elecciones generales, algunos sectores han pedido que se dicte estado de excepción para restablecer el orden, al menos en las regiones donde el conflicto recrudece.

Ocurrió el 11 de junio de 1955 y sigue siendo la peor catástrofe de la historia del automovilismo deportivo. Un espectacular accidente en el circuito hizo volar las piezas en llamas de un auto sobre la tribuna, donde quemaron o aplastaron a decenas de espectadores desesperados. El piloto que no dejó de correr y ganó la competencia y la milagrosa maniobra con la que “El Chueco” evitó la muerte.

Por: Daniel Cecchini – Infobae

“Yo me aferro al volante y espero el golpe que no sé por qué no llega. Mi Mercedes pasa por un pelo acariciando el Austin que, atravesado, raja con su chapa el asfalto de la pista. Detrás de mí, dejo el infierno… Es fácil morir sin darse cuenta: entre la vida y la muerte no hay nada…”, dijo el campeón del mundo, Juan Manuel Fangio, la tarde del sábado 11 de junio de 1955. Todavía conmocionado, “El Chueco” no se explicaba cómo estaba vivo después del desastre que apenas un rato antes había sembrado la muerte en el circuito francés de Le Mans. Ese día la realidad superó largamente a cualquier escena de ficción de cine catástrofe: luego de un choque, los restos en llamas de un auto volaron hacia una tribuna colmada y cayeron sobre el público con un saldo de 83 muertos —el piloto francés Pierre Levegh y 82 espectadores— y centenares de heridos en la mayor catástrofe de la historia del automovilismo deportivo.

Con el mismo vértigo que el de los autos disparados a la más alta velocidad, todo ocurrió en apenas un par de segundos. “Una franja de trescientos metros cuadrados de espectadores animando a los pilotos se convirtió de pronto en una masa de histérico y negro horror”, describió con crudeza el cronista de la revista Time que cubría el desarrollo de Las 24 horas de Le Mans, por entonces la competencia automovilística más famosa del mundo.

El accidente en la pista había sido apenas el disparador de una tragedia magnificada por las pobres condiciones de seguridad del circuito. Desde su primera edición, en 1923, la carrera de Le Mans era el acontecimiento más importante del año automovilístico, capaz de atraer a centenares de miles de espectadores, pero además del espectáculo de los bólidos sobre la pista ofrecía riesgos para el público que nadie había tenido en cuenta.

La de la Sarthe era por entonces una pista no permanente que utilizaba caminos locales que permanecían abiertos al tráfico el resto del año y las tribunas se montaban y desmontaban en cada ocasión, sin mayores medidas de contención para los autos en casos de sufrir un despiste. Se trataba, además, de una competencia agotadora: el vencedor era —y todavía es— aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. En la década de los ’50 se permitían dos pilotos que se turnaban en cada auto, pero en algunos casos corría uno solo durante las 24 horas.

La carrera de ese sábado de junio de 1955 tenía un número récord de público: 250.000 espectadores se habían citado para ver la lucha que se preveía como encarnizada entre dos escuderías, Jaguar y Mercedes Benz, la escudería en la que corría el argentino Fangio. Todo transcurría con normalidad hasta las seis y media de la tarde (hora local), cuando se produjo la tragedia.

Un choque espectacular

Habían transcurrido poco menos de tres horas de carrera y el Mercedes-Benz 300 SLR conducido por Juan Manuel Fangio, que formaba equipo con Stirling Moss, peleaba la punta con el Jaguar al mando del británico Mike Hawthorn, cuyo compañero de dupla era Ivor Bueb. A esa altura, los dos autos habían logrado sacarle una vuelta de ventaja a casi todos sus rivales. Con la conducción temeraria que lo caracterizaba —muchas veces criticada por sus oponentes— y enfrascado en su lucha con Fangio, Hawthorn quiso aumentar la leve ventaja que le llevaba al piloto argentino y superó al Austin Healey conducido por Lance Macklin, que había quedado una vuelta atrás, a la entrada de la línea derecha de las tribunas. Lo adelantó sin problemas pero, de repente, decidió entrar a los boxes y frenó de manera brusca. Para no llevárselo por delante, el sorprendido Macklin tiró un rápido volantazo hacia la izquierda sin darse cuenta de que, en ese sector, por detrás, venían dos Mercedes lanzados a toda velocidad. Al volante del primero iba el francés Pierre Levegh —también con una vuelta menos que los punteros— y apenas más atrás estaba Fangio.

Todo sucedió en décimas de segundo. Al ver que se le cruzaba el Austin de Macklin, Levegh solo atinó a levantar una mano para advertirle a Fangio del peligro, pero el tiempo no le alcanzó para evitar el choque contra el Austin. Lanzado a 240 kilómetros por hora, tras impactar contra el auto de Macklin, el Mercedes de Levegh se elevó literalmente por el aire, subió encima de una tarima y, al golpear contra una pared, explotó y se deshizo en pedazos llameantes que volaron hacia la tribuna repleta de espectadores. Al ver la desesperada seña de Pierre Levegh, “El Chueco” sí alcanzó a dar un volantazo y así pudo esquivar a los vehículos. Fue una reacción a puro reflejo que lo salvó de una muerte casi segura.

Infierno en las gradas

El auto de Levegh —cuyo cadáver salió despedido del vehículo y quedó tendido en la pista— se desintegró, y sus pedazos prendidos fuego volaron a toda velocidad sobre la tribuna donde causaron 82 muertes, muchas de ellas por decapitación y otras por aplastamiento. Contribuyó al incendio de muchas de las partes del auto el hecho de que estaban fabricadas con una aleación de magnesio que, además, dificultó las tareas de extinción porque sobre ellas el agua actuó como potenciador del fuego.

Los testimonios multiplicaban las escenas de terror. “Estaba pisando sobre cadáveres, estaban por todas partes. No fui capaz de hablar durante tres horas. Vi a mi amigo, que estaba en la tribuna justo a mi lado, decapitado por una pieza del auto, con los prismáticos todavía alrededor del cuello”, contó Jacques Grelley, un espectador que no perdió la vida por milagro. “No entendía lo que estaba pasando. Veía caer fuego hacia nosotros y la gente gritaba. Vi caer una bola de fuego que aplastó a varias personas y otras quedaron en llamas, con las ropas prendidas. No sé todavía por qué estoy vivo”, trató de explicar Jacques Renaud, horas después, a un cronista de Le Figaro.

Además, ocurrió algo insólito. A pesar del accidente y las decenas de muertes ocurridas en la tribuna sobre la cual cayeron los restos del Mercedes de Levegh, los organizadores de la prueba no suspendieron la carrera, que continuó mientras las ambulancias iban y venían recogiendo heridos y cadáveres. Más tarde explicaron que decidieron no suspenderla para que el resto del público —que en otras áreas del circuito ni siquiera sabía lo que había ocurrido— no invadiera las vías de emergencia y obstaculizara el paso de las ambulancias al retirarse del circuito o querer curiosear en el área de la tragedia.

La solidaridad de Fangio

Frente a la polémica decisión de los organizadores, no todos los pilotos siguieron corriendo. Uno de los que detuvo su auto en los boxes para no volver a la pista fue Fangio,que apenas después del accidente había logrado pasar a la punta. En cambio, Hawthorn, que por entonces marchaba en segundo lugar, siguió corriendo con su Jaguar y luego le pasó la posta a su compañero Bueb. Favorecidos por el abandono del “Chueco”, al cumplirse las 24 horas de carrera resultaron ganadores.

Hawthorn tuvo además una actitud que causó un repudio generalizado al celebrar la victoria descorchando una botella de champagne en el podio. Para entonces, la prensa especializada lo señalaba como responsable del accidente que le había costado la vida Levegh y de la tragedia en la tribuna. El piloto inglés se defendió como pudo, aunque sus palabras fueron poco convincentes. “A mi juicio, dejé tiempo suficiente a cualquier coche que fuera detrás de mí para darse cuenta de lo que iba a hacer”, dijo.

Uno de los pocos pilotos que lo defendió fue su rival —y compañero de Levegh—, Juan Manuel Fangio. “El Chueco” dijo públicamente que, desde su punto de vista, lo hecho por Hawthorn estuvo bien, porque se tiró a la derecha en busca de boxes cuando ya había iniciado la maniobra —que incluía el descenso de la velocidad— unos 300 metros antes de retirarse de la pista. Ese mismo año, Fangio ganó el tercero de sus cinco campeonatos de Fórmula Uno piloteando “La Flecha de Plata”, el auto que Mercedes Benz había fabricado especialmente para él. Después de la catástrofe del 11 de junio de 1955, nunca volvió a participar en “Las 24 horas de Le Mans”.

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