El más reciente modelo de Ferrari de producción limitada, el SP3 Daytona, es el tercer miembro de la serie Icona después del Monza SP1 y SP2 de 2018. El exótico hiperauto fue diseñado para honrar la victoria 1-2-3 de Ferrari en los 24 Horas de Daytona allá por 1967.
Por: Carscoops / Traducción libre del inglés de Morfema Press
Tiene el motor de combustión interna más potente jamás creado en Maranello, oculto bajo una carrocería aerodinámica de baja altura con techo targa.
A primera vista, el SP3 Daytona parece un La Ferrari Aperta con una carrocería completamente rediseñada creada por Flavio Manzoni y su equipo.
Los diseñadores de Ferrari se inspiraron en las formas redondeadas de los hermosos P3/4, P330 y 412P que dominaron Daytona en los años 60, sin embargo, el hiperauto moderno tiene una postura más agresiva con bordes más definidos.
En la parte delantera, hay un divisor prominente y «bumperettes» que hacen referencia al 330 P4 (1967) , mientras que la parte delantera afilada se encuentra más baja que los guardabarros abultados que recuerdan a los autos de carrera Ferrari anteriores. Los faros LED tienen una estructura compleja y un mecanismo emergente con ‘párpados’ retráctiles, una vez más haciendo referencia a modelos anteriores, mientras que las aletas horizontales en las tomas son un tema que continúa en la espectacular parte trasera, pero más adelante.
El perfil está fuertemente esculpido con puertas de mariposa que integran una caja de aire y presentan una superficie inspirada en el 512 S (1969-1970). El parabrisas envolvente y los espejos montados en los guardabarros contribuyen a la apariencia exótica y ayudan a la aerodinámica. Gracias a las tomas de aire montadas en las puertas, no hay necesidad de las tradicionales tomas de aire laterales, lo que permite un diseño más sexy y limpio para los guardabarros traseros con curvas. Las exclusivas ruedas de cinco radios están calzadas con neumáticos especiales Pirelli P Zero Corsa desarrollados para el SP3 Daytona.
La parte trasera es probablemente la vista más dramática del automóvil que parece un concepto mientras envía serias vibraciones retro. La tira de LED horizontal para las luces traseras está integrada en las numerosas aspas que cubren toda la zona por encima del difusor de fibra de carbono. Un conjunto de tubos de escape trapezoidales montados en alto comunican el glorioso sonido del motor V12. Este último se esconde bajo una hermosa cubierta de metal con una columna central para mejorar la refrigeración.
La aerodinámica jugó un papel clave en el desarrollo del SP3 Daytona, con Ferrari afirmando que tiene «el más alto nivel de eficiencia aerodinámica pasiva» entre todos sus modelos. Esto se logró gracias a soluciones innovadoras para la gestión eficiente de la disipación de calor de los componentes mecánicos, junto con un diseño inteligente para la refrigeración y la carga aerodinámica. La innovación más notable en el segmento aerodinámico en realidad no es visible: un par de chimeneas en el piso en la parte trasera de la parte inferior de la carrocería están conectadas a rejillas en las aletas traseras a través de conductos verticales, lo que maximiza el flujo de aire y aumenta la carga aerodinámica.
Interior minimalista de inspiración retro
En el interior, los asientos fijos son una parte integral de la cabina, se fusionan sobre el túnel central y se expanden en los umbrales laterales con tapicería de colores vivos que hace juego con la moldura circundante. Este diseño está inspirado en los autos de carreras de los años 60, donde el conductor se sentaba sobre cojines directamente unidos al chasis. De hecho, el puesto de conducción es más bajo y reclinado en comparación con otros modelos de Ferrari, similar al de un monoplaza.
El tablero tiene un aspecto minimalista con tapicería de gamuza y un grupo de instrumentos digitales curvos de 16 pulgadas que incorpora el sistema de infoentretenimiento. El volante se parece bastante al de La Ferrari con un solo dial manettino y botones integrados que permiten al conductor acceder al 80 % de las funciones del vehículo sin quitar las manos de él. Otro elemento interesante es la puerta de cambio de marchas y, por supuesto, mucha fibra de carbono expuesta.
Enfoque tradicional de los fundamentos modernos de motor central
El hipercoche podría compartir el monocasco de fibra de carbono con La Ferrari, pero abandona el sistema de propulsión híbrido por una receta más tradicional. Tanto el chasis como la carrocería están fabricados íntegramente en materiales compuestos (composites aeronáuticos, kevlar, fibra de carbono, etc), para el menor peso posible.
El V12 de 65° V12 de 6.5 litros de aspiración natural con nombre en código F140HC se basa en la unidad del 812 Competizione , pero presenta una serie de actualizaciones centradas en la admisión y el escape, con la ayuda de su reubicación en una posición central trasera. El ICE (Internal Combustion Engine) más potente jamás construido por Ferrari produce 829 hp (618 kW / 840 PS) a 9250 rpm y 697 Nm (514 lb-ft) de torque a 7250 rpm, con un limitador de revoluciones a 9500 rpm. La potencia se envía al eje trasero a través de una caja de cambios de 7 velocidades de doble embrague F1 más rápida con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado.
Como resultado, la Daytona SP3 acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 7,4 segundos, mientras que su velocidad máxima supera los 340 marca de km/h (211 mph). Si bien esas características no establecen récords, siguen siendo impresionantes para un automóvil de aspiración natural solo ICE, especialmente si consideramos que las cifras de rendimiento de Ferrari a menudo son significativamente mejores en la vida real en comparación con las especificaciones oficiales.
599 unidades a 2 millones de euros cada uno, pero llegas demasiado tarde
Finalmente, al igual que los modelos anteriores de Icona, el SP3 Daytona será una edición limitada. Ferrari fabricará 599 ejemplares, cada uno de los cuales costará 2 millones de euros (alrededor de 2,3 millones de dólares al tipo de cambio actual) más impuestos locales. Sin embargo, Autonews informa que el jefe de marketing y ventas de Ferrari, Enrico Galliera, dijo que los 499 propietarios de Monzas decidieron comprar también el Daytona SP3, mientras que los otros 100 se vendieron a un grupo «selecto» de coleccionistas de Ferrari, por lo que el nuevo hipercoche es efectivamente vendido.
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