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Fiat 500: El austero encargo de un malvado del que se produjeron casi 4 millones de unidades

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El Fiat 500, es un automóvil fabricado por la empresa italiana Fiat entre los años 1957 y 1975. Se fabricaron un total de 3.893.294 unidades.

Por: Morfema Press / Wikipedia / Fierros Clásicos

Lanzado a la venta como la Nuova 500 (el Nuevo 500) en julio de 1957,​ fue promocionado como un auto urbano barato y práctico, con el fin de afrontar los altos niveles de congestión en las ciudades italianas.

El Fiat 500, cariñosamente llamado en Italia «Cinquino»,​ «Topolino» en Colombia, «Fito» en Chile, es sin dudas uno de los automóviles italianos más famosos. En 2017, Fiat celebró el 60 aniversario del vehículo con una exhibición en el MoMA de Nueva York​ y recibió uno de los Corporate Art Awards de pptArt,​ en un evento organizado por el Presidente de la República Italiana Sergio Mattarella en el Palacio del Quirinal.

El Fiat 500, encargo de un malvado

Todo procede de una idea de Benito Mussolini en el año 1930,8​ el Duce había convocado al Senador Giovanni Agnelli para informarle de la «improrrogable necesidad» de motorizar a los Italianos con un vehículo económico que no superase el costo de 5000 liras.

Una idea de gran impacto de propaganda, que el apenas electo primer ministro Hitler se apresuró a copiar, convocando a Ferdinand Porsche y proponiéndole realizar un automóvil por un costo no superior a los 1000 marcos alemanes; un modelo que acabaría siendo famoso con el nombre de Volkswagen Escarabajo.

Muchísima austeridad, ahora de culto

El «Cinquecento» fue diseñado por el propio Dante Giacosa, padre del Topolino y equipado con un cilindro doble trasero con distribución de varilla y balancín y 2 válvulas por cilindro.

La capacidad cúbica de 479 cc y el enfriamiento por aire fueron acompañados por la tracción trasera, la caja de cambios manual de 4 velocidades, una potencia de 13 hp, un torque de 27 Nm y vibraciones estilo molinillo de café.

Era un pequeño vehículo muy austero. Como ejemplo: Las ventanas estaban fijas, con la excepción de los deflectores laterales que se abrían con una especie de mariposa que, una vez abiertos, molestaban la acción de las manos en el volante.

El instrumental era el mínimo esencial y ni siquiera tenia asiento trasero, solo una especie de banco tapizado por lo que el automóvil fue aprobado para solo dos personas.

Las puertas estaban sujetas a la carroceria por medio de bisagras expuestas en la parte trasera de las mismas y el techo parte de chapa de metal y una lona extendida.

Realmente de dimensiones lilipuzianas, el largo total roza los 3 metros, suspensión independiente de la rueda, con espirales y amortiguadores en la parte delantera y helicoidales coaxiales a los amortiguadores en la parte trasera.

El sistema de frenado era el normal para los autos económicos de la época: cuatro tambores hidráulicos.

A solo 3 meses del lanzamiento de la versión «Económica» presentaron la versión «Normal» con una potencia de 15 hp, una velocidad máxima de 90 km/h y un equipamiento más lujoso: incluyendo las ventanas frontales descendentes y el asiento trasero acolchado.

En 1959 el 500 es homologado para cuatro plazas y es presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, en dos nuevos modelos que sustituyen respectivamente al 500 económico y el 500 estándar.

En octubre del mismo año la gama se adecúa al nuevo Código de tráfico; a partir de ahora los faros sobresaldrían de la carrocería, las tomas de aire bajo los faros serían eliminadas y en su lugar se colocarían los intermitentes delanteros, que servirían también como luces de posición, los pilotos traseros cambian de la forma redonda a la que asemeja a una gota, similares a los del Fiat 600.

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