Los sueños de vehículos eléctricos de los eco radicales son un desastre. Los minerales utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables o desechables y la energía requerida para respaldar el uso masivo de vehículos eléctricos requerirá grandes cantidades de nueva generación de energía.
Por: Jerome Corsi – American Thinker
La energía masiva y confiable requerida no puede ser suministrada por «energía renovable». Tendría que proporcionarse quemando más carbón, por ejemplo. Se pone peor.
Cargar demasiados vehículos eléctricos a la vez provocaría una sobrecarga del transformador y fallas en el suministro eléctrico. En los EE. UU., por ejemplo, solo se necesitarían unos pocos cientos de vehículos eléctricos cargándose simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local en una pequeña ciudad del Medio Oeste.
Por Jerome Corsi , republicado de American ThinkerUna desventura económica impulsada ideológicamente
A medida que más automovilistas poseen vehículos eléctricos («EV») y experimentan problemas para operarlos, la evidencia muestra que el movimiento para abandonar los vehículos a gasolina está motivado ideológicamente y no está respaldado por un cálculo económico racional.
En enero de 2023, cuatro senadores y dos representantes del estado de Wyoming introdujeron la Resolución Conjunta del Senado No. SJ004 para prohibir la venta de vehículos eléctricos en Wyoming para el año 2035. La legislación propuesta enfatizó que “los vastos tramos de carretera de Wyoming, junto con la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos , hacen impracticable para el Estado el uso generalizado de vehículos eléctricos”. La legislación propuesta también señaló que «las baterías utilizadas en los vehículos eléctricos contienen minerales críticos cuyo suministro doméstico es limitado y corre el riesgo de interrumpirse».
Además, la Resolución Conjunta del Senado explicó que “los minerales críticos utilizados en las baterías eléctricas no son fácilmente reciclables o desechables, lo que significa que los vertederos en Wyoming y en otros lugares deberán desarrollar prácticas para desechar estos minerales de manera segura y responsable”. Finalmente, la legislación se basó en la realidad de que “la expansión de las estaciones de carga de vehículos eléctricos en Wyoming y en todo el país necesaria para soportar más vehículos eléctricos requerirá cantidades masivas de nueva generación de energía para sostener la desventura de los vehículos eléctricos”.
Se han vendido más de 2 millones de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, aunque los vehículos eléctricos siguen siendo menos del 1 por ciento de todos los vehículos en circulación. En promedio, los vehículos eléctricos cuestan $10,108 más que un vehículo estándar . A fines de 2022, los vehículos eléctricos de nivel de entrada cuestan a los clientes entre $ 20,000 y $ 40,000. En 2023, los aumentos de precios inflacionarios en curso, las limitaciones de la cadena de suministro, el deterioro de las condiciones laborales en las principales regiones de fabricación y la escasez de componentes impulsarán los precios de los vehículos eléctricos. Statistica.com predice que los precios de los vehículos eléctricos aumentarán otro 37 por ciento en 2023, lo que elevará el costo promedio de un vehículo eléctrico a más de $ 69,000 para la segunda mitad del año.
Le Xie, PhD, profesor de la Universidad Texas A&M y afiliado de investigación en el Laboratorio de Sistemas de Información y Decisión del MIT, y sus tres colegas académicos fueron coautores de un análisis científico de 2021 titulado “Hacia la movilidad y la electricidad neutrales en carbono: ¿es la red ¿Infraestructura lista?” Los autores concluyeron que una de las barreras importantes para confiar en los vehículos eléctricos para encabezar un movimiento para descarbonizar los vehículos motorizados es que la infraestructura de la red eléctrica existente en los Estados Unidos no está lista para la escala y la velocidad de la transformación de la cartera deseada por la comunidad del calentamiento global. demanda para alcanzar las Emisiones Netas Cero (“NZE”) de dióxido de carbono (CO 2 ) para 2050.
Le Xie y sus colegas notaron la “evidencia creciente sobre el impacto de la carga no coordinada de vehículos eléctricos en la red de distribución eléctrica, como la sobrecarga del transformador en un nivel modesto de penetración de EV. En un artículo publicado en The Hill el 9 de julio de 2021, Le Xie y sus colegas preguntaron: «¿Cuántos vehículos eléctricos que se cargan al mismo tiempo habrían hecho estallar el transformador de su subestación local?» Respondieron que solo se necesitarían unos pocos cientos de vehículos eléctricos cargándose simultáneamente para quemar el transformador de la subestación local en una pequeña ciudad del Medio Oeste. En su artículo académico, Le Xie y sus colegas explicaron el problema de la siguiente manera:
Con objetivos agresivos de electrificación de vehículos, habrá una falta de capacidad de alojamiento de las redes de distribución actuales para manejar recursos de energía distribuidos masivos y vehículos eléctricos. Los incentivos económicos y la programación inteligente podrían compensar la relación pico-valle; sin embargo, incluso en el caso más optimista (es decir, una curva de carga total aplanada), es probable que se exceda el límite de los transformadores de la subestación.
Jake Fogleman, analista de políticas del Centro de Energía y Medio Ambiente del Independence Institute, destaca otro factor que limita la expansión de los vehículos eléctricos. Los entusiastas de NZE suponen que los vehículos eléctricos contribuyen a la descarbonización principalmente porque la electricidad alimentada por baterías no emite CO 2 . El problema es que la electricidad necesaria para recargar las baterías de los vehículos eléctricos se genera principalmente quemando combustibles de hidrocarburos. En un artículo publicado el 3 de enero de 2023, Fogleman se refirió a la palabra alemana Dunkelflaute , que tradujo como «doldrums oscuros», un término que describe un patrón climático de poco viento y luz solar limitada que hace que la generación de electricidad a partir de combustibles renovables sea casi imposible. El escribio:
El evento es relativamente común en el norte y el oeste de Europa durante los meses de invierno, de ahí el nombre alemán, y el mes pasado provocó un aumento devastador en los precios del gas [natural] en el Reino Unido, al tiempo que obligó a Alemania a suministrar casi la mitad de sus necesidades de electricidad de carbón ….
En un análisis día a día de la generación de electricidad de Colorado, Fogleman señaló que entre el 30 de diciembre de 2022 y el 2 de enero de 2023 “la flota eólica de Colorado (con sus aproximadamente 4500 MW de capacidad instalada) pasó de producir 2000 MW de electricidad a los negativos en múltiples ocasiones”, mientras que la generación solar, “se estabilizó de manera similar el 2 de enero cuando los cielos nublados llegaron al estado”.
Fogleman comentó que este escenario meteorológico que involucra un período prolongado de poco viento y luz solar mínima ejerce presión sobre la red eléctrica de Colorado hasta el punto de que, como advirtió la Comisión de Servicios Públicos de Colorado en un informe publicado a fines del año pasado , representa una «amenaza significativa» para el futuro. fiabilidad de la red. Si el beneficio ambiental de los autos eléctricos depende de que la electricidad sea generada por energías renovables, estados como Colorado pueden enfrentar una barrera insuperable en la que el viento y la luz del sol son fuentes de energía poco confiables en los meses de invierno.
Klaus Müller, presidente de la Agencia Federal Alemana de Redes [la burocracia que regula el gas y la electricidad], advirtió que el creciente número de estaciones privadas de carga de automóviles eléctricos y bombas eléctricas podría sobrecargar la red eléctrica en Alemania. “Si se continúa instalando un gran número de estaciones y bombas de calor nuevas, entonces tendremos que preocuparnos por los problemas de sobrecarga y las fallas eléctricas locales… si no actuamos…”.
El 1 de septiembre de 2022, una semana después de que California aprobara un audaz plan para prohibir la venta de automóviles de gasolina para 2035, California sufrió una ola de calor. El clima extremo que llevó a los ambientalistas a prohibir los vehículos a gasolina irónicamente provocó que el Operador Independiente del Sistema de California, el grupo que administra la red eléctrica del estado, pidiera a los propietarios de vehículos eléctricos que no cargaran sus vehículos durante las horas pico.
Aunque no disuade a los histéricos del calentamiento global, las quejas de los clientes de EV están aumentando. El propietario de un Tesla publicó un video en TikTok quejándose de que se quedó varado en una estación Supercharger en Nochebuena porque el clima frío paralizó la batería del vehículo eléctrico. Un propietario británico de un EV de £65,000 [$80,457] lamentó que el vehículo pasó meses seguidos en el taller de reparación “debido a innumerables calamidades eléctricas” y que dos de los tres cargadores en la carretera están “rotos u ocupados en cualquier momento”.
Sin embargo, al hablar en el Foro Económico Mundial en Davos, Suiza, el 17 de enero de 2023, Faith Birol, directora ejecutiva de la Agencia Internacional de Energía («IEA»), predijo que para 2030 , la mitad de todos los automóviles vendidos en Europa, EE. UU. , y China, los tres mayores mercados de automóviles para vehículos eléctricos, serán vehículos eléctricos. En su entusiasmo, Birol ignoró el informe Global EV Outlook 2022 de la AIE que advirtió que se avecinan limitaciones de minerales incluso cuando las ventas de vehículos eléctricos baten récords. Ahora que China procesa la mayor parte del metal de las baterías de vehículos eléctricos, las cadenas de suministro de baterías se enfrentan a cuellos de botella y carecen de diversificación.