La Mesa de la Unidad Democrática, una de las tarjetas de la oposición habilitada para postular a un candidato a las presidenciales del 2024, ha hecho de conocimiento público un comunicado dirigido a los rectores del CNE, para exigir respuestas sobre la imposibilidad de postular a la Dra. Corina Yoris.
La profesora Corina Yoris niega en entrevista con La Gran Aldea que tenga doble nacionalidad, lo que le impediría aspirar a la presidencia, tal y como ha surgido en redes. Aunque su fallecido esposo era de origen uruguayo ella jamás pidió ese beneficio.
Por: Adriana Rabascall – La Gran Aldea
«Para mí el gesto de María Corina es un gesto de desprendimiento, un gesto de amor, de confianza, que a veces es difícil de explicarlo «, dice en esta conversación.
«Cuando ella me llamó, yo me sentí no solamente sorprendida, sino agradecida, en su confianza, porque sobre todo hay una confianza en que no hay una posibilidad de traición a ella y a los ideales que ella está encarnando», asegura. A sus 80 años, Yoris afirma que recorrerá el país junto a Machado. «Nosotros no podemos perder de vista nunca que la líder de todo esto es ella. Ser la candidata delegada, la candidata representante, que son las palabras que ella está usando, me parece que es un honor».
Corina Yoris Villasana (representante de María Corina para inscripción en presidenciales)
Nacida en Caracas. Es licenciada en Filosofía, en Letras y doctora en Historia (Ucab). Profesora de Lógica y de Teoría de la Argumentación en varias instituciones universitarias (Universidad de Salamanca). Magister en Literatura Latinoamericana (USB).
Ha sido presidenta de la Sociedad Venezolana de Filosofía y miembro de las juntas directivas de la Sociedad Interamericana y de la Red Iberoamericana de Filosofía. Miembro de la Academia Mexicana de Lógica y de la International Étienne Gilson Society. Profesora de Lógica y de Teoría de la Argumentación en distintas instituciones universitarias.
Fue miembro principal de la Comisión Nacional de Primaria de la Plataforma Unitaria desde noviembre de 2022.
Por su carrera académica ha sido reconocida por el Instituto de Estudios Superiores de Estagira (Michoacán, México), con la Orden Universidad Católica Andrés Bello, única clase, también por sus 30 años de servicio en esa casa de estudios y con el premio a la Investigación Filosófica Federico Riu.
Recientemente, fue nombrada miembro de número de la Academia Venezolana de la Lengua.
La decisión de Maduro y sus representantes de detener a dos miembros de la campaña del principal candidato de la oposición y emitir órdenes judiciales para otros siete representa una inquietante escalada de represión contra los partidos de oposición de Venezuela.
Departamento de Estado de los Estados Unidos de América
Estas acciones, junto con el arresto de muchos otros miembros de la oposición y de la sociedad civil este año, así como la continua descalificación de candidatos, socavan la posibilidad de elecciones competitivas. Nos sumamos a nuestros socios internacionales y al pueblo venezolano para pedir el fin de la campaña de acoso dirigida a los venezolanos que participan en actividades políticas pacíficas.
Para garantizar una elección democrática que cumpla con las expectativas del pueblo venezolano, Maduro y sus representantes deben cumplir con los compromisos que asumieron en Barbados en octubre de 2023.
Seguimos pidiendo la liberación inmediata de todos los presos políticos y el regreso de la Oficina de Derechos Humanos de la ONU a Caracas.
Continuaremos apoyando la aspiración de los venezolanos de una Venezuela más democrática, estable y próspera. También trabajaremos con nuestros socios para defender el proceso democrático, ya que ofrece la mejor esperanza para abordar la actual crisis política, económica y humanitaria de Venezuela.
Corina Yoris, será la abanderada de la oposición que la sustituirá en el tarjetón de la MUD y Un Nuevo Tiempo, para medirse con Nicolás Maduro.
La decisión fue anunciada por la candidata unitaria María Corina Machado y miembros de la Unidad venezolana.
Corina Yoris Villanasana, es licenciada en Letras y Filosofía de la Universidad Católica Andrés Bello (Ucab), además de Doctora en Historia, egresada de esa misma casa de estudio, también tiene una maestría en Literatura Latinoamericana de la Universidad Simón Bolívar (USB), y una maestría en Lógica y Filosofía de la Ciencia en la Universidad de Salamanca (España).
Fue directora del postgrado de Filosofía y directora del Área de Humanidades y Educación en el postgrado de la Ucab entre los años 2007 y 2011.
Trabajó como columnista de El Nacional y ha sido profesora titular de la Universidad Metropolitana (Unimet).
Yoris también se ha desempeñado en cargos en instituciones nacionales e internacionales, fue presidenta de la Sociedad Venezolana de Filosofía, presidenta de la Sociedad Venezolana de Lógica, miembro de la Academia Mexicana de Lógica, vocal de la Sociedad Interamericana de Filosofía, miembro de la International Étienne Gilson Society y vicepresidenta para América del Sur de la Red Iberoamericana de Filosofía.
En la política, el 15 de noviembre de 2022, fue designada como miembro principal de la Comisión Nacional de Primaria de la Plataforma Unitaria Venezolana, consenso de la oposición venezolana para elegir su candidato a las elecciones presidenciales de este próximo 28 de julio.
Haciendo un breve recuento histórico, las esperanzas estaban puestas en el cambio político de la democracia que los venezolanos querían, a partir de 1998, se prometió, dando origen al proceso constituyente de 1999. Sin embargo, 25 años después podemos constatar que nada ha ocurrido para permitir la profundización de la democracia. Ésta sigue siendo exclusivamente representativa de unos pocos partidos políticos, ahora en menor número que antes, y a pesar del discurso oficialista, no es nada participativa.
El estado actual de la situación política, social y económica que vive hoy Venezuela se complica cada día más. Muchos analistas han predicho que Venezuela está ya en la ruta de un derrumbe del régimen político. La incógnita es cuándo va a suceder. Lo que sí es seguro es que el país necesitará una redemocratización.
Nicolás Maduro juega duro a la división y la abstención inducida de cara a las próximas elecciones presidenciales. El oficialismo estará construyendo un sólido escenarios para mantener la joya de la corona en minoría. En todos los eventos electorales el discurso de Nicolás siempre se mueve en construir la abstención inducida y divisiones de sus adversarios políticos electorales, la prioridad número uno es y será Miraflores.
La oposición venezolana se alista de cara a las elecciones presidenciales de Venezuela previstas para el 2024. El contexto electoral de 2024, el desafío estará en que la mayoría de la gente se motive a votar en avalancha, esta decisión dependerá de las estrategias y tácticas psico emotiva aplique el comando nacional de los opositores y el segundo escenario, sería el deseado por Maduro y su Polo Patriótico, se imponga el constructo desmotivador, conectaría con la alta abstención, divisiones, entendiendo que las fisuras y los ataques dentro de la oposición pudieran ser también excusas válidas para no ir a votar en las elecciones presidenciales.
La mayoría de nuestro país, sin duda, quiere cambios radicales, pero no para que un presidente pretenda personificar, el sólo, la Ley y el Estado. La mayoría de los ciudadanos quieren un cambio en libertad y sin autoritarismos. Por ello preocupa el discurso El presidente de la República, con su ignorancia de la historia y de sus propias circunstancias, nos anuncia no sólo la mencionada «revolución pacífica», sino que agrega que es «armada» con todos los instrumentos de guerra y de violencia imaginables: mísiles, tanques, obuses y quién sabe cuántas otras armas que los civiles no tenemos. Por ello los venezolanos comienzan a tomar conciencia de que la libertad puede quedar perdida, por haber quedado el país en manos autoritarias y radicales. Sin embargo, Venezuela se prepara para un significativo momento histórico electoral, donde la única manera de desmontar las ineficiencia y corrupción es unidad – unión …la gran pelea es votando.
En síntesis, en el contexto electoral presidencial 2024, la tendencia histórica refleja cómo se mueve el voto chavista / madurista Vs el voto opositor, revelando una oposición en intención de voto cada vez más fortalecida y hasta favorita para alcanzar el triunfo electoral presidencial. Pero, nunca estará de más hacer una hermenéutica sobre la etimología de las palabras elecciones competitivas y transparentes, como variables intervinientes para el resultado final del próximo 28 de julio.
Marcos Hernández López presidente de Hercon Consultores
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“El arquitecto es una personalidad sumamente compleja y contradictoria”, dijo Villanueva el 19 de julio de 1954 en una conferencia que dictó en la Academia de Arquitectura de Francia. “El valor artístico de sus obras —continuó con absoluta seguridad— está fuera de duda. Centenares de obras arquitectónicas fundamentales para la historia de la cultura humana así lo prueban”.
Por: Alejandro Hernández Gálvez – Arquine
Carlos Raúl Villanueva nació el 30 de mayo de 1900 en Londres. Su padre, ingeniero de profesión, era un diplomático Venezolano y su madre, Paulina Astoul, francesa. Su infancia la pasó en Londres y en la adolescencia su familia se mudó a París. Ahí estudió arquitectura, como su hermano mayor, en la Escuela Superior de Bellas Artes, de la que se graduó en 1928. Ese año viajó por primera vez a Venezuela.
Tras un año en los Estados Unidos, regresa a Venezuela y empieza a trabajar para el Ministerio de Obras Públicas, hasta que en 1937 vuelve a París para estudiar urbanismo. A principios de los años 40, Isaías Medina Angarita, presidente de Venezuela, le encargó el proyecto de la Ciudad Universitaria de Caracas, que se inauguró el 2 de marzo de 1954, aunque Villanueva siguió trabajando en el proyecto de algunos de sus edificios hasta 1960.
A diferencia, por ejemplo, de la Ciudad Universitaria de la ciudad de México, en la que participaron más de un centenar de arquitectos en el diseño de los distintos edificios, en el caso de la de Caracas, la oficina liderada por Villanueva fue la único responsable de todo el conjunto, aunque invitó a colaborar a muchos artistas notables. En la conferencia antes citada, Villanueva afirmó:
Considero al arquitecto como máximo responsable y único director del proceso arquitectónico. En sus manos deben reposar las responsabilidades y los privilegios de la coordinación de todos los componentes. Con tacto, sensibilidad y firmeza, debe distribuir las tareas y regular la homogeneidad de la obra. No sustituirá a ninguno de los especialistas en su trabajo específicio. Pero sabrá conducirlos y sabrá extraer del trabajo de equipo una conformación armónica cualitativamente superior a la suma de todos los valores parciales vertidos en la obra.
Para Villanueva el arquitecto gozaba de una posición especial en la sociedad. Aunque viva en “un desequilibro a veces realmente dramático, causado por la inestabilidad y por las contradicciones de la sociedad que lo circunda y condiciona”, gracias “a la evolución histórica de su personalidad, a la acumulación de tradiciones y experiencias, ha alcanzado, como tipo social, un nivel de conciencia tan alto que éste le impide aceptar un papel pasivo en el ciclo de la construcción del espacio para el hombre”.
Hoy podemos dudar, con razón, de ese nivel de conciencia tan alto alcanzado por los arquitectos, en general, sólo por el hecho de serlo, pero hay que tomar en cuenta que Villanueva planteaba una correspondiente responsabilidad —ya sabemos: a todo gran poder corresponde una gran responsabilidad.
El arquitecto —dijo— debe ser crítico y acusador de las condiciones que le han tocado; debe ser “un intelectual por formación y por función” y “un teórico para poder realizar sus sueños de intelectual. Si tales sueños resultan particularmente ricos, vivos y poéticos, quiere decir que, a veces, puede ser también un artista”.
Nótese: a veces.
Carlos Raul Villanueva murió el 16 de agosto de 1975 en Caracas, Venezuela.
Una gloriosa delegación nacional cruzó la frontera para medirse con los ases de Sebring
El día 13 de marzo es doblemente célebre en los anales del deporte a motor en Venezuela, porque en momentos distintos recibió acontecimientos históricos de primerísimo nivel.
Por: Julián Afonso Luis – Morfema Press
Uno de ellos, en 1955, fue la primera participación oficial de corredores venezolanos en el exterior y el otro, no menos importante, fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 del campeonísimo caraqueño Johnny Alberto Cecotto Persello en 1983.
El comienzo oficial de las carreras organizadas en Venezuela por lo que a automovilismo se refiere, se ha fijado en noviembre de 1948, cuando culminó la 14ª y última etapa de la clásica de carretera Buenos Aires – Caracas, desarrollada desde la población de Valera hasta la capital.
Luego, la práctica organizada del automovilismo en Venezuela comenzó a crecer con gran entusiasmo local, animada por numerosos pioneros inmigrantes italianos, que trajeron en sus maletas y velices a partir del período entre-guerras esa pasión por las carreras y por los automóviles de alta calidad mecánica.
No es de extrañar que, al mismo ritmo que en Venezuela se realizaban cada vez más carreras organizadas y se armaba un Campeonato Nacional de automovilismo propiamente dicho, luego de dar los primeros pasos con la realización de carreras de ruta, hubiese pilotos locales que a fin de subir su nivel quisieran medirse en competencias de calibre internacional.
Esa inquietud, madurada durante los primeros años de la década de 1950, convocó a cinco entusiastas pilotos que, tras medirse en las primeras carreras locales organizadas, soñaron con dar un paso más allá y competir contra corredores de otros países.
PILOTOS PARA LA GLORIA
Los pilotos pioneros fueron, mencionándolos sin ningún orden particular, el ingeniero mecánico Chester “Chet” Flynn, el también ingeniero mecánico Eduardo Muñoz Sánchez-Monge, el empresario Julio Pola, el también empresario Jesús Reyna Morales y el popularísimo narrador y comentarista deportivo Francisco José “Pancho Pepe” Cróquer.
Chet Flynn era un experto ingeniero nacido en EE.UU., que había hecho carrera profesional en GM Corporation (actualmente GM Company) y fue destinado por la empresa a Caracas, a fin de apoyar a GM Venezolana en el trabajo de edificar su ensambladora en Antímano, siendo posteriormente el Jefe de Producción de la naciente instalación a partir de 1948.
Muñoz, mucho más joven que Flynn, era uno de los discípulos del ingeniero estadounidense y también trabajaba en GM Venezolana, donde daba sus primeros pasos profesionales. Con el tiempo, Muñoz se convirtió en el Gerente de Producción de GM Venezolana y entre muchos méritos se le cuentan haber liderado el proyecto para que por vez primera en Venezuela se fabricaran motores para automóviles.
Pola tiene una historia pintoresca, que inició en su natal España, donde se le conocía como Julio González Pola y se desarrolló en el área de la construcción civil, además de convertirse en piloto. Exiliado de su natal España por razones comerciales y políticas surgidas durante la Guerra Civil, se estableció al terminar la II Guerra Mundial en Caracas, donde eliminó el González de su apellido y se hizo llamar Julio Pola a secas, dedicándose igualmente al desarrollo de obras civiles y encontrando espacios para retomar su pasión por pilotar autos de carrera.
Reyna Morales es un nombre importante en los primeros años del automovilismo deportivo organizado en Venezuela, ya que participó en muchas de las primeras carreras hechas en el país y en Los Próceres, Caracas, con un Porsche 356 y un MG TD, y también organizó varias competencias.
Finalmente, Pancho Pepe Cróquer merece por sí solo una mención especial ya que además de ser un popularísimo narrador y comentarista deportivo, famoso en todo el continente americano (incluso en EE.UU.) tiene en su haber numerosos méritos, incluyendo ser el primero en narrar un evento deportivo desde un avión, en vivo y directo; nada menos que las incidencias de aquella última etapa de la clásica Buenos Aires – Caracas, acuñando el famosísimo llamado “coooooooooche a la vista” que tanto sonó en las radios venezolanas en esos días.
Además de tener indiscutibles méritos profesionales, Pancho Pepe Cróquer tenía ya un considerable palmarés deportivo, pues había sido Campeón Nacional de Automovilismo en 1954 al volante de un Jaguar XK-140 de su propiedad. Antes había competido en numerosas pruebas locales con diversos autos deportivos, buscando siempre máquinas más potentes y ambiciosas.
La participación de esta delegación venezolana en las 12 Horas de Sebring mereció la atención de los principales matutinos venezolanos, quienes publicaron amplias reseñas sobre la aventura.
TRES MÁQUINAS SAGRADAS
Los cinco amigos pilotos se pusieron de acuerdo para desarrollar un proyecto deportivo que les permitiera inscribirse en las 12 Horas de Sebring, realizadas en EE.UU. como primera fecha válida del Campeonato estadounidense para autos deportivos, bajo la normativa del Sport Car Club of America (SCCA).
A fin de sustentar sus aspiraciones deportivas, el grupo de pilotos aportó dos vehículos excepcionales. Nada menos que dos unidades Mercedes Benz 300SL.
El Mercedes Benz “alas de gaviota” de Flynn fue adquirido directamente por el ingeniero en EE.UU. a la representación de Max Hoffmann en 1954 y traído por él a Venezuela. Era de color vino tinto y Flynn lo usaba frecuentemente en las calles de Caracas.
Originalmente, el “gaviota” de Flynn equipaba un árbol de levas especial que añadía 15HP al motor, ruedas con tuerca central de mariposa y otros elementos de alto rendimiento, que fueron solicitados por el ingeniero cuando colocó su pedido.
El otro “alas de gaviota” era propiedad de Pancho Pepe Cróquer. Fue el segundo 300SL vendido oficialmente en el país por el representante de Mercedes Benz en Venezuela y le fue entregado al piloto de Turmero en diciembre de 1954. Era de color blanco y cuando Cróquer lo recibió, pidió pintarle una franja con el tricolor nacional a todo lo largo.
El tercer auto incluido en la delegación fue una unidad Ferrari 340 America, perteneciente a Flynn e inscrito por éste con apoyo de Reyna Morales.
A fin de repartirse adecuadamente entre los tres autos, se convino en que Pancho Pepe Cróquer dividiría el volante de su Mercedes Benz con Julio Pola. Chester Flynn lo haría inicialmente con Ed Dobbins y el Ferrari sería compartido por Jesús Reyna Morales y Eduardo Muñoz. Un séptimo piloto fue designado como suplente ya en Sebring; se trataba de Luis González, quien también era venezolano, pero llevaba tiempo establecido en EE.UU.
En determinado momento, Flynn mostró interés por tripular durante la prueba sus dos autos, el Mercedes Benz y el Ferrari, por lo cual el equipo redimensionó el aporte que brindaría el estadounidense Dobbins.
Infortunadamente, durante los ensayos, los planes tuvieron que ser cambiados porque el Ferrari sufrió un accidente mientras lo conducía Reyna Morales, dando varias vueltas de campana. Los daños no pudieron ser reparados a tiempo para la carrera, aunque afortunadamente su piloto resultó ileso. En consecuencia, Reyna se quedó sin auto para correr y Flynn decidió que Muñoz competiría junto con él en el Mercedes Benz, delegando a Dobbins el rol de reserva junto a González.
UNA CARRERA CORTA Y OTRA LARGA
Al llegar a Sebring, los dos Mercedes Benz venezolanos recibieron gran atención. Los organizadores de la carrera, cuando los autos aprobaron la revisión técnica, les otorgaron el visto bueno para correr y les asignaron los dorsales 32 (Flynn) y 33 (Cróquer).
La carrera se largó sin mayores novedades, pero la suerte trató de manera diferente a los venezolanos. El Mercedes vino tinto tripulado por Flynn y Muñoz evidenció una avería que le condenó a pasar mucho tiempo en box, pero pudo ser reparado y la dupla se movió con gran agilidad, logrando terminar 13º en la clase hasta 3000cc y en el 35º lugar absoluto, lo cual resulta remarcable, considerando su condición de debutantes y que hubo ese año siete decenas de autos inscritos.
El Mercedes Benz blanco de Pancho Pepe Cróquer tuvo menos suerte, pues apenas logró dar 17 vueltas a pista antes que el sistema de inyección de gasolina fallara de manera irreparable.
Algunos relatos de época señalan que Cróquer tenía muchas ilusiones puestas en su Mercedes, con el cual pensaba dar un avance importante en su carrera deportiva. Sin embargo, durante la experiencia de Sebring, el de Turmero descubrió con amargura que su bólido no era realmente un verdadero auto deportivo, sino un Gran Turismo, por lo cual resultaba demasiado pesado y poco potente para ser competitivo.
Al relatar su experiencia, Cróquer contó con desolación el modo en que los Ferrari, Maserati y Jaguar le pasaban, destacando que el campeón británico Mike Hawthorn, con un Jaguar XK120 de hechura especial “me pasó como si yo estuviera parado”.
Y LA VIDA SIGUE…
De regreso a Caracas, los pilotos de la “misión Sebring” volvieron a sus actividades habituales y siguieron corriendo. Flynn, al culminar su labor con GM Venezolana al terminar 1955, regresó a EE.UU. y se llevó su Mercedes, compitiendo en algunas carreras durante 1956 y 1957 antes de vender el carro. Esas carreras incluyeron dos nuevas participaciones en las 12 Horas de Sebring.
Pancho Pepe Cróquer compitió con su Mercedes Benz blanco en varias carreras locales, ganando las Dos Horas de Caracas en Los Próceres. Sin embargo, seguía considerando que su bólido necesitaba modificaciones, por lo cual le hizo quitar el techo, las puertas, los parachoques y otras piezas para aligerarlo. El resultado no le satisfizo y poco después vendió el carro a un piloto local, adquiriendo un Maserati AG6S al que reconoció como “un verdadero carro deportivo” pero en el cual encontró infortunadamente la muerte, mientras disputaba la Carrera de La Cordialidad en Barranquilla, Colombia, el 18 de diciembre de 1955.
Muñoz siguió compitiendo en Venezuela cada vez que podía, muchas veces en autos de su propiedad como un MG TD y un Triumph TR3A, fabricando varios años después el famoso monoplaza Caribe de Fórmula 2. También siguió trabajando en GM Venezolana, desarrollando una larguísima e impecable trayectoria profesional que solo culminó con su fallecimiento, en 1989.
Pola también siguió compitiendo en diversos eventos del Campeonato Nacional de Automovilismo y participó en las tres ediciones del Gran Premio de Venezuela realizadas en Los Próceres entre 1955 y 1957 como parte del Campeonato Mundial de autos Sport, llegando a terminar 8º absoluto en 1957 en un Ferrari 500TR compartido con el ítalo venezolano Piero Drogo. Poco después fue retirándose de las carreras, falleciendo de cáncer en 1973.
¿Y qué fue de los Mercedes “ala de gaviota” de la “misión Sebring”? Luego que Pancho Pepe Cróquer vendió el suyo a mediados de 1955, otro piloto local lo hizo correr. El auto con el tiempo fue acumulando uso y abuso, acabando pocos años después totalmente destruido. Flynn vendió su Mercedes en 1957 a un aficionado local, que le hizo quitar las piezas de alto rendimiento que equipaba de fábrica y lo usó a diario. Con el tiempo el carro fue cambiando de dueños. Actualmente sigue en EE.UU., primorosamente restaurado y conservando una pequeña bandera venezolana pegada en uno de sus vidrios.
Un viaje a la nostalgia, en este caso la deliciosa, con los comerciales de helados de los años 80 de una maravillosa Venezuela que queremos que regrese.
Súper Tornado, Golazo, Pon Pon, Coco Cream, Mapachito, Corazón Duro, Jazz, Bati Bati… y pare usted de contar.
Una recopilación realizada con cariño gracias a @videoreportonline
Esto es Ser Venezuela
Sin más preámbulo, los comerciales
Asdrúbal Oliveros, economista y socio director de Ecoanalítica, reportó que “sólo 8 millones de 34 millones de habitantes en Venezuela, tienen capacidad de compra permanente”.
Oliveros destacó que la economía en Venezuela “pareciera mostrar elementos de mejora, pero en el fondo esconden una mejoría con paralización”.
Detalló que hubo un leve crecimiento en el primer trimestre del año, en ventas comerciales de alimentos, medicinas y cuidado personal, en comparación con el mismo período de 2023.
El economista rescató que “por primera vez en mucho tiempo”, la inflación está por debajo de tres dígitos, con un 76%, según el último dato publicado por el Banco Central de Venezuela.
Las mediciones de Ecoanalítica, también registró un incremento anual de precios en dólares, cerca del 8%, dos puntos menos de lo que se había registrado.
Sin embargo, Oliveros aseguró que “si pudiera definir la economía del país, diría que es una economía estancada en el fondo”.
Completó que “sí hay signos de recuperación en algunos sectores, pero lo poco que crece, crece en pocos sectores, en pocas regiones y en pocas personas, lo que llamo una triple desigualdad”.
Oliveros adjudicó esto a “problemas estructurales no resueltos”, que resumió en “un colapso de la industria principal del país, que es la industria petrolera; problemas de servicios públicos y destrucción del crédito”.
Factores políticos que afectan la economía
El doctor en economía política, José Manuel Puente aseguró que “Venezuela es un país muy sensible a lo político, cualquier inestabilidad política genera inestabilidad macroeconómica y ese es el caso de esta coyuntura”.
Estudió que hay dos variables que van a definir lo que va a terminar pasando en la economía: “el conflicto político y los incentivos electorales, y un segundo factor son las posibles sanciones”.
Puente destacó que en caso de que se implementen las sanciones en abril, “el desempeño de la economía, va ser mucho peor del que tenemos estimado a principio de año”.
Aún así, destacó que la economía venezolana, por el factor petrolero, “tiene un potencial de generar volumen y rentabilidad de negocios extraordinarios”.